РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО

РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

ВВЕДЕНИЕ

В этом разделе должно быть дано обоснование необходимое выполнения технологических разработок по объекту проектирования Материал, раздела рекомендуется излагать в следующей последовательности:

- задачи, стоящие перед автомобильным транспортом,

- значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

- задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;

- цель проекта. Показать значимость проектных разработок по объекту проектирования;

- задача проекта. Дать решение тех вопросов, которые являются составными частями курсового проекта.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В общей характеристике предприятия рекомендуется примени основные данные об условиях эксплуатации:

- тип автопредприятия по производственному назначению указанием ею производственных функций;

- категория условий эксплуатации (КЭУ);

- природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав;

- количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации,

- среднесуточный пробег а втомобилей;

- режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии.

В характеристике объекта проектирования необходимо указать наименование объекта проектирования и его назначение с указанием основных видов работ, выполняемых на нем.

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава (модель, марка);

- А_и - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей (автобусов);

- Lcc- среднесуточный пробег автомобиля;

- КЭУ - категория условий эксплуатации;

- природно-климатические условия эксплуатации;

- пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (Lкр);

- Дрг - количество рабочих дней в году;

- Тн - продолжительность работы подвижного состава на линии.

3.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование

нормативов выполняется по формулам:

3.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

 

L₁ = L₁^н · К₁ · К₃ , =3000*0,9*0,9=2430км (3.1)

L₂ = L₂^н · К₁ · К₃,=12000*0,9*0,9=9720 км (3.2)

Lкр = L_кр^н · К₁ ·К₂ · К₃ , =300000*0,9*1,0*09=243000 (3.3)

 

где: L₁ и L₂ – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

Lкр – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км,(табл. 2.3[1[)

L₁^н и L₂^н – нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км

(табл. 2.1 [1]),

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории

условий эксплуатации (табл. 2.7 и 2.8 [1]),

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации

подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9 [1]);

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды

(Приложение 11, табл. 2.10 [1]).

После определения расчетной периодичности ТО-1 (L₁) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lсс).

 

, =2430\330=7 (3.4)

 

где n₁ – величина кратности.

Величина кратности (n₁) округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности

ТО-1 (L₁) принимает значение:

 

(с последующим округлением до целых сотен км). После определения расчетной периодичности ТО-2 (L2) прове­ряется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L1).

L₁ = n₁ · L_cc,=7*330=2310 км (3.5)

=9720\2430=4

(3.6)

 

где n₂ - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 (L₂)

принимает значение:

 

 

L₂ = n₂ · L₁ ,=4*2430=9720 км (3.7)

 

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ре­монта

корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

=243000\2430=100(3.8)

 

 

где n₃ - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до

Капитального ремонта принимает значение:

 

L_кр = L₁ · n₃,=2430*100=243000 км (3.9)

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных ве­личин L₁, L₂ и Lкр от нормативов составляет ± 10 %.

3.1.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

Трудоемкость ЕО (Еео) определяется по формуле:

T_ЕО = t ^н_ЕО · К₂ · К₅ · К_{М (ЕО)} , чел-ч, =0,50*1,0*0,85*0,3=0,012 (3.10)

 

где: t_ЕО - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (табл. 2.2 [1]);

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества

обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически

совместимых групп подвижного состава (табл. 2.12 [1]),

К_М (ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(3.11)=100-(см55+со15)\100=0,3

 

где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной ус­тановки (принимается равным 55%);

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных ра­бот обдувом воздуха (принимается равным 15%).

 

Трудоемкость ТО-1 (t₁) определяется по формуле:

 

t₁ = t₁^н · К₂ · К₅ · К_{М (1)}, чел-ч=3,4*1,0*0,85*0,8=2,312 (3.12)

 

где t₁^н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел -ч (определяется по табл. 2.2 [1]);

К_{М (1)} - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при

поточном методе производства (принимаегся равным 0,8)

Трудоемкость ТО-2 (t₂) определяется по формуле:

 

T₂= t₁^н · К₂ · К₅ · К_{М (2)},=14,7*1,0*0,85*0,9=11,24чел-ч (3.13)

 

где t₁^н - нормативная трудоемкость ТО-2, чел -ч (определяется по табл. 2.2 [1]);

К_{М (2)} - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при

поточном методе производства (принимаегся равным 0,9)

В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициенты механизации К_М(1) или Км₍₂₎ принимаются рав­ными 1,0.

Трудоемкость общего диагностировании (t_Д-1) определяете по формуле:

(3.14)=2,312*9\100=0,2

 

 

где: t₁ - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

Сд_–1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудо­емкости ТО-1 (прини- мается по Приложению 1).

 

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) опре­деляется по формуле:

(3.15)=11,24 *8\100=0,89

где: t₂ - скорректированная удельная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

Сд_–2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудо­емкости ТО-2

(принимается по Приложению 1).

Удельная трудоёмкость СО (Т_со) определяется по формуле(3,15а)

t_CO= с_CO\100 ∙ t₂=0,2*11,24=2,24

Удельная трудоемкость ТР (t_ТР) определяется по формуле:

t_ТР = t^н_ТР · К₁ · К₂ ·К₃ · К_{4 (ср)} · К₅,=8,5*0,9*1,0*0,9*0,7*0,85=4 (3.16)

где: t^н_{ТР –} нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км

(определяется по табл. 2.2 [1]);

К_{4(ср) –} среднее значение коэффициента корректирования нор­мативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

=70*0,7+55*0,7+40*0,7+35*0,7\200=0,7 (3.17)

 

где: А₁; А₂;...А_n - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым

пробегом с начала эксплуатации;

К₄₍₁₎; К₄₍₂₎; …К_4(n) - величины коэффициентов корректиро­вания (определяются

по табл. 2.11 [1]) для соответствующей группы автомоби

лей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Расчетные трудоемкость единицы ТО данного вида и удельная трудоемкость единицы ТР на 1000 км для автопоезда определяются как сумма скорректированных удельных трудоемкостей ТО и ТР на 1000 км автомобиля-тягача и прицела (полуприцепа) по общей фор­муле:

t_i(ап) = t_i(а) + t_{i (пц)=1,65+7,43+1,48+2,52=13,08} (3.18)

 

где: t_i(а); t_{i (пц)} – соответственно скорректированные трудоемкости единицы ТО или

удельная трудоемкость ТР на 1000 км для автомобиля-тягача и прицепа

(полуприце­па).

 

Расчетное значение продолжительности простоя подвижно­го состава в ТО и

ремонте (d_{ТО и ТР}) определяется по формуле:

 

d_ТОиТР = d^н_ТОиТР · К¹_4(ср),=0,50*0,7=0,35 дн/1000км (3.19)

 

где: d ^н_ТОиТР – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в

ТО и ремонте, дн/1000 км (определяется по табл. 2.6 [1]);

К¹_4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной

продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала

эксплуатации.

 

(3.20)=0,7

 

где: К¹₄₍₁₎; К¹₄₍₂₎; …К¹_4(n) - величины коэффициентов корректиро­вания (определяются

по табл. 2.11 [1]) для соответствующей группы автомобилей

с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

 

Расчетное значение продолжительности простоя в ТО и ТР для автопоездов

(d_{ТО и ТР(ап)}) расчитывается по формуле:

 

d_{ТОиТР(ап)} = d_{ТОиТР(а)} · d_{ТОиТР(пц)=}, дн/1000км (3.21)

 

где: d_{ТОиТР(а)} и d_{ТОиТР(пц)} – соответственно расчетная продолжительность простоя

в ТО и ТР автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа),

дн/1000 км.