(комбинированная опора).
Назначение: воспринимает часть массы надтележечного строения тепловоза, обеспечивает устойчивое положение тележки под тепловозом при его движении, а также плавное вписывание в кривые участки пути и создание необходимых усилий, возвращающих кузов тепловоза в первоначальное положение при перемещении его относительно тележек при движении в кривых.
Надтележечное строение тепловоза опирается на раму тележки через четыре комбинированные опоры, состоящие каждая из двух ступеней: нижней жёсткой – роликовой опоры качения, верхней упругой – блока, содержащего семь резинометаллических элементов.
Для равенства нагрузок от КП тележки на рельсы передние опоры расположены вокруг шкворневого узла на радиусе 1632 мм, задние – на радиусе 1232 мм.
Конструкция: роликовая опора состоит из: литого корпуса, установленного на платике боковины рамы тележки по касательной к радиусу поворота тележки; нижней опорной плиты; двух роликов, связанных в подвижную систему обоймами; верхней опорной плиты. Ролики вставлены в обоймы через капроновые втулки, которые являются подшипниками роликов. Подвижная система и верхняя опорная плита при перемещениях направляются приваренными к боковым стенкам корпуса планками (наличниками) из износостойкой стали. Нижняя опорная плита дополнена хвостовиком, который при монтаже опоры на платике рамы тележки центрирует её и разгружает болты крепления от срезывающих усилий. Правильная постановка плиты в корпусе опоры обеспечивается штифтом. Стык плиты и донной части корпуса опоры уплотняется кольцевой паронитовой прокладкой, притянутой к корпусу опоры болтами через стальное кольцо. Верхняя опорная плита также имеет хвостовик, блокирующий сдвиг опорного кольца блока резинометаллических элементов.
Поверхности качения опорных плит выполнены наклонными (ломанными) – угол наклона составляет 20 – для реализации возвращающих сил.
Плиты и ролики подвижной системы испытывают значительные нагрузки, поэтому изготавливаются из качественных легированных сталей и упрочняются.
Внутреннюю полость корпуса роликовой опоры заполняют осевым, по сезону эксплуатации, маслом в количестве ≈ 8 кг на узел. Масло заливают через верхнее отверстие в боковой стенке корпуса и закрывают конической пробкой. Слив масла и промывку полости корпуса производят через нижнее отверстие в боковой стенке корпуса, также закрытое пробкой. Сверху роликовая опора закрыта крышкой, предохраняющей масло от выплёскивания при перемещениях подвижной системы.
Упругая ступень комбинированной опоры содержит семь резинометаллических элементов, расположенных между опорным кольцом (снизу) и опорным диском (сверху).
Каждый элемент представляет собой резиновую шайбу толщиной 30 мм, привулканизированную к стальным пластинам, имеющим выштампованные кольцевые зацепы для исключения межэлементного сдвига и сдвига комплекта по поверхностям опорных кольца и диска. Сформированный комплект подвергается испытаниям с определением его высоты под нагрузкой. На одной тележке отклонение по высоте комплектов допускается не более 1 мм и обеспечивается установкой на опорный диск регулировочных прокладок.
Нагрузка на опору от части веса надтележечного строения тепловоза передаётся через конический стакан, приваренный к главной раме тепловоза. При этом между боковой поверхностью блока резинометаллических элементов и наклонными стенками стакана выдерживается зазор, величина которого превышает значение наибольшего относа (поперечного перемещения) кузова. Это необходимо для поперечного упругого сдвига (наклона) блока при его работе.
От воздействия внешней среды и предотвращения попадания в опору посторонних предметов она закрыта брезентовым чехлом, закреплённым на корпусе опоры и обечайке конического стакана главной рамы тепловоза хомутами.
Работа опоры: при повороте тележки относительно главной рамы тепловоза ролики опоры качения накатываются на наклонные поверхности опорных плит. При этом возникают горизонтальные силы, создающие на радиусе опор относительно шкворня возвращающий момент. Это способствует установке тележки в исходное положение. Кроме возвращающих сил, при повороте тележки в опоре возникают силы трения и момент сил трения, который способствует уменьшению колебаний виляния тележки. Ход роликовой опоры составляет ± 80 мм. Поперечное перемещение кузова тепловоза от действия центробежной силы при вписывании в кривой участок пути (относ) достигается за счёт поперечного сдвига (наклона) комплекта резинометаллических элементов. Предельная величина сдвига комплекта составляет ± 45 мм. Упругость комплекта в сочетании с действием возвращающего устройства шкворневого узла способствует возврату кузова тепловоза на продольную ось пути.
Скользящие опоры
На тепловозах ТЭМ-1 и ТЭМ-2, ТЭМ-18Д, установлены скользящие опоры кузова, стальные корпуса которых укреплены на боковинах рам тележки. В корпусе имеется стальная опорная плита, зафиксированная штифтом и стальное сферическое гнездо.
Опорная поверхность сферического гнезда залита сплавом ЦАМ9-1,5 закрепленным с помощью спиральных канавок.
Опорная поверхность плиты, также имеет проточенные канавки, а трущаяся поверхность цементирована и закалена. Внутренняя часть заполнена осевой по сезону смазкой ≈8кг, и закрыта крышкой, а вся опора защищена брезентовым чехлом. Контроль уровня смазки по выносной масленке.
Роликовое опорно – возвращающее устройство:
Роликовые опорно – возвращающие устройства с постоянным возвращающим моментом трения установлены на тепловозах ТЭ-3, М-62 ( базового исполнения ), 2ТЭ10Л, ТЭП10. 
Опора имеет стальной литой корпус, в котором размещен подвижной роликовый механизм, включающий нижнюю и верною плиты, два ролика, объединены обоймами, сферическое гнездо, воспринимающее нагрузку от шаровой опоры кузова.
Нижняя опорная плита крепится к корпусу с помощью болтов и нажимного кольца. Внутренняя полость роликового опорно – возвращающего устройства заполняется осевой смазкой. Корпус закрыт крышкой, а вся опора брезентовым чехлом.
Рабочие поверхности опорных плит наклонены в обе стороны от среднего положения на угол в 2º.
При неподвижном тепловозе каждый ролик находится в углублениях образованных наклонными поверхностями опорных плит.
При движении тепловоза на прямой, из-за виляния колесных пар и перемещения тележек, ролики то входят в углубления то выходят из них, но очень незначительно.
При вписывании в кривую под действием боковой силы от рельса тележка, поворачиваясь центрального шкворня, отклонится от среднего положения.
Отклонятся от своего среднего положения и нижние плиты опор, отчего ролики перекатятся на наклонные части поверхностей плит и в опорах возникают горизонтальные силы, стремящие вернуть тележку в первоначальное положение, при котором ее продольная ось будет совпадать с продольной осью рамы кузова.
Следовательно, роликовый механизм, включенным в конструкцию опоры, является и возвращающим устройством, которое возвращает тележку в первоначальное положение при выходе из кривых участков пути.