АНАЛИЗ СРЕДЫПРОСПЕКТА МИРА В КРАСНОЯРСКЕ
А.И. Кучинская
Научный руководитель канд. архит. наук Истомина С.А.
Сибирский федеральный университет
Каждый не по наслышке знает о европейском уровне жизни, и о том, как тяжело России дотянуться до него. В нашей стране проблема преобразования улиц начинает постепенно ставиться на первое место, так как окончательно назрела необходимость в создании гуманистического и здорового общественного пространства. В настоящее время очень важно вдохнуть жизнь в непривлекательные зоны и превратить все больше автомобильных и загазованных мегаполисов в Города для Людей. Но одно дело обговаривать проблемы и завидовать зарубежному опыту, а другое - решать их. Давайте в качестве ближайшего примера возьмем центральный проспект Мира г. Красноярска, выявим и детально разберем его проблемные аспекты, а также рассмотрим альтернативные варианты их решения для того, чтобы доказать, что европейский уровень не должен позиционироваться, как недосягаемый потолок.
К проблемным вопросам следует отнести: пешеходные пространства; общественные пространства; озеленение; реклама; мусорные баки; парковки; остановки общественного транспорта; велодорожки; вечернее освещение.
Модернистский городской пейзаж зачастую не рассчитан на постижение, исходя из человеческого масштаба, поскольку в основном воспринимается исключительно из окна автомобиля или автобуса. Считается, что прочувствовать город можно лишь с помощью аспекта скорости, но не скорости шага или бега, а мчащегося автомобиля или поезда. Вернуть город человеку – вот наша позиция. Ключевым элементом в данной ситуации является архитектура зданий именно с точки зрения пешехода. Нужен последовательный и рациональный подход к дизайну городской среды центрального проспекта, который основывается на социологическом и психологическом исследовании городского пространства и подробном фиксировании ценных в архитектурном и градостроительном отношении видовых точек (рис.1).
| 
|
| 
|
Рис.1. Примеры фотофиксации городской среды.
Следующим этапом преобразования городской среды является ее постепенное улучшение, основанное на позитивном опыте других городов. Новый урбанизм призывает вернуть город его жителям и сделать его доступным и дружелюбным. Что же позволит преобразовать его? Прежде всего, удобство расположения пешеходных (или велосипедных) маршрутов. Необходимо обеспечить перераспределение транспорта в центре города, дабы облегчить передвижение пешком и избавить проспект от заполонивших его парковок (рис.2).
| 
|
Рис.2. Пешеходные маршруты.
Максимально экологический городской транспорт – вот что больше всего занимает голландского архитектора Яна Гейла. В своих книгах он предлагает заменить автомобильный транспорт на велосипеды, роликовые коньки и самокаты. Его девиз – больше ходить и меньше ездить, так как для того, чтобы быть здоровым, человеку нужно делать в день минимум десять тысяч шагов. С моей точки зрения менталитет горожанина еще не созрел для такого альтернативного вида транспорта, так как проспект является центральной магистралью. Его освобождение понесет за собой транспортный коллапс в других частях города. Поэтому в качестве компромисса можно рассмотреть только частичную разгрузку улицы в определенные дни, например, сделать её пешеходной в выходные или праздники.
Особенность центрального проспекта заключается в том, что все необходимое для человека сконцентрировано в одном пространстве: жилые здания, магазины и офисы. Особое внимание для создания здесь комфортной среды должно быть уделено озеленению, причем, речь идет не только о ландшафтном дизайне с его клумбами и газонами, но и о переустройстве уже существующего благоустройства отдельных зданий в новые экологические комплексы (рис.3).
| 
|
Рис.3. Новые экологические комплексы.
Помимо объединения зданий разного функционального назначения в экологические комплексы происходит смешение людей разных возрастов, национальностей, уровня доходов, культур и бэкграунда.
Жизнь между зданиями дает возможность людям общаться и быть частью общества, что представляет главную ценность города и городской жизни. Такой мегаполис будет привлекательным для жизни любого. Как пишет Ян Гейл, «возможности для встреч и ежедневной деятельности в городских общественных местах или в жилых районах позволяют быть среди людей, видеть и слышать их, наблюдать за их поведением». Жизнь среди зданий представляет собой, в первую очередь, низко интенсивные, пассивные контакты («вижу и слышу»). Хотя эти контакты и кажутся незначительными, они все же ценны, поскольку каждая отдельная коммуникация между людьми формирует предпосылки для более сложных взаимодействий.
Живые города – это места, в которых люди могут взаимодействовать друг с другом. Центральный проспект города предоставляет для этого уникальные возможности. Это пространство насыщено большим количеством зрелищных функций (театров, кинотеатров), кафе, здесь есть скверы, площади, на которых можно запроектировать арт-объекты, интересные средства навигации (рис.4).
| 
|
| 
|
Рис.4. Городской дизайн.
Так почему бы обществу не объявить своей целью здоровый образ жизни без стресса и разобщенности с другими людьми? Ведь так замечательно находиться там, где все находится в шаговой доступности и есть возможность наконец-то узнать тех людей, с которыми суждено прожить рядом.