Количество универсальных постов в зоне ТР

Исходные данные Табл. 1.1.

Модели ПС	ПАЗ	МАЗ	КАМАЗ	Прицеп
Номер
Модификация	Вахта	Самосвал	Цистерна- тягач	Цистерна
Прототип	ПАЗ 3205 Малого класса	КАМАЗ 53212 8 – 10 т.	КАМАЗ 53212 8 – 10 т.	ГКБ 8350, до 8т. Двухосный
Аи
lcc
Высота над уровнем моря, м
Тип дорожного покрытия	Д2 (битумоминеральные смеси)
Категория эксплуатации	III
Условия хранения	Закрытый	Открытый с подогревом	Открытый
Dл
Среднее время в наряде, ч	10,5
Габаритная длина/ширина/высота,м	7,0/2,5/2,95	5,99/2,5/2,93	8,0/2,5/2,83	6,0/2,5/2,5
fa, м2	17,5	14,975

 

Режимы работы производственных зон Табл. 1.2.

Зона	Число смен в сутки	Продолжительность, ч	Число дней работы в году
ЕО
Д1, Д2
ТО-1
ТО-2
ТР

2. Расчет производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа АТП характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

 

2.1. Определение ресурсных пробегов:

, где

– нормативный пробег до капитального ремонта;

К₁ – коэффициент, зависящий от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент, зависящий от типа подвижного состава;

К₃ – коэффициент, зависящий от климатического района.

Плановый пробег после капитального ремонта:

Средний пробег до капитального ремонта:

Предполагается, что на АТП 70% автомобилей до капитального ремонта и 30% – после капитального ремонта.

Ресурсные пробеги Табл. 2.1.

№	, т.км.	K1	K2	K3	Lр, т.км.	, т.км.	Lср, т.км.
		0,8					300,8
		0,85		-
	0,9

2.2. Определение периодичности обслуживания:

, где

– нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Определение периодичности обслуживания Табл. 2.2.

№	,км	,км	K1	K3	LТО1, км	LТО2, км
			0,8

2.3. Плановый простой автомобилей в ТО и ТР:

, D_КР = D_КР^Н * К₂ где

– норма простоя автомобиля в ТО и ТР, дн/1000 км;

D_КР^Н – норма простоя автомобиля в КР, дн.

Простой подвижного состава в ТО и ТР. Табл. 2.3.

№	DКРН, дн.	, дн/1000км.	К2	DКР	, дн/1000км.
		0,25	1,1	19,8	0,275
	-	0,48	-	0,528
	1,21	0,581

2.4. Определение коэффициента технической готовности:

,

где Д_ТОР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега,

Д_КР –количество дней простоя автомобиля в КР.

 

2.5. Определение годовых пробегов:

.

2.6. Определение годовой программы:

Расчет годового количества сменного ежедневного обслуживания (ЕО_с):

Расчет годового количества второго технического обслуживания (ТО-2):

.

Расчет годового количества первого технического обслуживания (ТО-1):

.

Расчет годового количества ежедневного обслуживания перед текущим ремонтом (ЕО_Т):

, где

1,6 – значение коэффициента, учитывающего выполнение текущих ремонтов.

Расчет годового количества общего диагностирования (Д₁):

, где

– годовое количество текущего ремонта.

Расчет годового количества углубленного диагностирования (Д₂):

, где

– годовое количество текущего ремонта.

 

 

2.7. Определение суточной программы:

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО: ,

где N_i – годовое количество ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2, Д1, Д2;

D_з – число дней работы зон ТО-1, ТО-2, ЕО_с, ЕО_т, Д-1, Д-2 в году.

3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в чел.ч. и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. Его расчет производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и нормативной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

3.1 Расчёт и корректирование трудоёмкости обслуживания

Для ПС проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации, соответствующими коэффициентами. При этом учитываем, что в соответствии с Положением, в нормативы трудоемкости ТО–1, ТО–2 и ТР входят трудоемкости Д–1 и Д–2.

t_EOc = t_EOc^H ∙ K₂, t_EOт = 0,5 ∙ t_EOc^H, t_EOt^Н = t_EOт^H ∙ K₂

t_1.2 = t_1.2^H ∙ K₂ ∙ K₄

Расчетная трудоемкость ТР: t_TP=t_TP^H * K₁∙ K₂∙ K₃∙ K₄∙ K₅

где t^H_ТР — нормативная трудоемкость ТР, чел.ч. / 1000 км,

К₁ — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации,

К₂ — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,

К₃ — коэффициент, учитывающий климатический район,

К₄ – коэффициент, зависящий от числа технологически совместимого ПС,

К₅ – коэффициент, зависящий от условий хранения подвижного состава.

3.2. Расчет годового объема работ

по обслуживанию: ,

Примечание:Дальше где встретите V,меняйте его на Т. Так правильней будет.

где t_i – трудоемкость работ ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2;

N_i – годовое количество работ ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2 (табл. 2.5).

по ремонту автомобилей, их агрегатов и узлов:

.

Годовой объем работ. Табл. 3.2.

№	Модель	VЕОс, чел·час	VЕО т, чел·час	VТО1, чел·час	VТО2, чел·час	VТР, чел·час	VΣi, чел·час
	ПАЗ 3205	9236,2		8884,1	11845,4	25583,8	55899,5
	КАМАЗ 53212	27148,1	1357,4	23860,6	25451,1	89588,5	167405,7
	КАМАЗ 53212	15320,7	861,7	19218,5	15382,5	54105,5	104888,9
	ГКБ 8350	4440,8	199,8	4671,9	6205,7	13124,2	28642,4
VΣi, чел·час	56145,8		56635,1	58884,6	182402,1	VΣ	356836,6

 

3.3. Расчет суточного объема работ

, где D_з – значения из табл. 1.2.

Суточный объем работ. Табл. 3.3.

№	Модель	, чел·час	, чел·час	, чел·час	, чел·час	, чел·час	, чел·час
	ПАЗ 3205	30,28	1,14	29,12	38,8	83,8	183,14
	КАМАЗ 53212	89,01	4,45	78,23	83,4	293,73	548,82
	КАМАЗ 53212	50,23	2,82	63,01	50,4	177,3	343,76
	ГКБ 8350	14,5	0,65	15,31	20,34	43,03	93,83
, чел·час	303,31	9,06	185,67	192,94	597,83	VΣ	1288,81

3.4. Определение вспомогательного объема работ

годовой объем вспомогательных работ:

(чел·час),

Поскольку T_вспом берется 20% от основного вида работ .

3.5. Расчет общей численности работающих

количество явочных рабочих:

, где

Ф_яв. – годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего, (по «вредности» ).

количество штатных рабочих:

, где

Ф_шт – годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, (по «вредности» ).В качестве «вредных» работ выбраны: сварочные, окрасочные и аккумуляторные.

3.6. Распределение годового объёма работ по месту выполнения

Для автобусов Нефаз 5299:

Вид работ ТО и ТР	%	Т,чел·час	Рт	Рш
ЕОС (выполняемое ежедневно)*1:		15380,4	6,64	7,64
уборочные
моечные.		7690,2	3,82	3,82
заправочные		9228,2	4,58	4,58
контрольно-диагностические		9228,2	4,58	4,58
ремонтные (устранение мелких неисправностей)		35374,9	16,56	17,56
Итого ЕОС:			36,18	38,18
ЕОТ (выполняемое перед ТО и ТР)*1:		2353,6	1,17	1,17
уборочные
моечные по двигателю и шасси		3530,4	1,75	1,75
Итого ЕОТ:			2,92	2,92
ТО-1:		1138,5	0,57	0,57
общее диагностирование (Д-1)
крепежные, регулировочные, смазочные и др.		13092,8	6,50	6,50
Итого ТО-1:		14231,25	7,07	7,07
ТО-2:		4635,0	2,30	2,30
углубленное диагностирование(Д-2)
крепежные, регулировочные, смазочные и др.		88065,0	42,73	43,73
Итого ТО-2:		92700,0	44,03	46,03
Постовые работы:
общее диагностирование (Д-1):		1814,43	0,90	0,90
углубленное диагностирование (Д-2):		1814,43	0,90	0,90
регулировочные и разборочно-сборочные		61690,58	28,63	30,63
Сварочные для: легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов		14515,43	7,21	7,21
Жестяницкие для: легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов		5443,29	2,70	2,70
Окрасочные		5443,29	2,70	2,70
Итого по постам		90721,44	43,045	45,045
Участковые работы:
агрегатные		30845,29	14,32	15,32
слесарно-механические		14515,43	7,21	7,21
электротехнические		9072,14	4,50	4,50
аккумуляторные		3628,86	1,80	1,80
ремонт приборов системы питания		7257,72	3,60	3,60
шиномонтажные		3628,86	1,80	1,80
вулканизационные (ремонт камер)		3628,86	1,80	1,80
кузнечно-рессорные		5443,29	2,70	2,70
медницкие		3628,86	1,80	1,80
сварочные		3628,86	1,80	1,80
жестяницкие		1814,43	0,90	0,90
арматурные		1814,43	0,90	0,90
обойные		1814,43	0,90	0,90
таксометровые	—	—	—	—
Итого по участкам		90721,44	44,045	45,045
Всего поТР		181442,9	87,090	90,09

 

3.7. Распределение объёма вспомогательных работ

 

Распределение вспомогательных работ и числа рабочих. Табл. 3.5.

Вид работ	%	Тi, чел∙час	Pяв., чел.
Ремонт и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента		17841,8	8,61
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций		13381,3	6,46
Транспортные		8920,9	4,3
Перегон автомобилей		13381,3	6,46
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей		13381,3	6,46
Уборка производственных помещений и территории		17841,8	8,61
Обслуживание компрессорного оборудования		4460,4	2,15
ИТОГО:		89209,1	43,09

 

4. Расчет производственных зон

4.1. Расчёт постов зоны ТР

Количество универсальных постов в зоне ТР

Х_ТР= , где С – количество смен;

T ^пост_ТР – годовой объём работ, выполняемых на постах ТР

φ_ТР –коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

η_ТР = 0,75 –коэффициент использования рабочего времени поста.

4.2. Расчёт постов диагностики

Х_Д1.2= , где η_Д1.2=0.6 0.75, принимаю = 1,

 

4.3. Расчёт зоны ТО-1

назначаю обслуживание ТО-1 на отдельных постах:

X_то1=τ_то1^мi/R_ТО^мi

 

4.3.1. Расчёт отдельных постов ТО-1 для автопоездов

X_ТО-1=τ_ТО-1^мi/R_ТО^мi,

 

τ_то-1^м3м4 = 60 * (t_тяг + t_п/пр)/Р_ТО-1 + t`, где t` = 3 – время маневрирования,

Р_ТО-1 = 3 – число работающих на одном посту,

Ритм производства: R_ТО1=60·П_см·С_ТО1/N_мi^сут·φ_ТО1, где φ_ТО1 = 1.2,

 

 

4.4.1. Расчёт отдельных постов ТО-2 для автопоездов

X_ТО-2 = (τ_ТО-2^мi/R_ТО-2^мi) * η,

где η = 0,85-0,95 – коэффициент использования времени рабочего поста (принимаю = 0,9),

τ_то-1^м3м4 = 60 * (t_тяг + t_п/пр)/Р_ТО-2 + t`, где t` = 2 – время маневрирования,

Р_ТО-2 – число рабочих на одном посту (принимаю = 3),

R_ТО1=60·П_см·С_ТО2/N_мi^сут·φ_ТО2, где φ_ТО-2 = 1.2 (табл. 3.1. по ОНТП),

Тогда τ_ТО-2^м3м4=(60·(39,4 + 15,9)/3) + 2 = 1108 мин,

R_ТО2^м3м4= 60·8·2 / 1,27·1,2 = 629,9

X_ТО2^м3м4 = 1108 / 629,9 = 1,75 ≈ 2

Вывод: назначаю 2 поста для автопоездов с количеством

работающих 6 человек.

 

 

4.4.2. Расчёт отдельных постов ТО-2 для остальных моделей

τ_ТО-2^м1 = (60·40,5/1,5) + 2 = 1622 мин,

R_ТО2^м1= 60·8·2 / 0,95·1,2 = 842,1 мин,

X_ТО2^м1 = 1622 / 842,1 = 1,96 ≈ 2

Вывод: назначаю 2 поста для ПАЗ с количеством

работающих 3 человека.

τ_ТО-2^м2 = (60·26,4/1,5) + 2 = 1058 мин,

R_ТО2^м2= 60·8·2 / 1,53·1,2 = 522,8 мин,

X_ТО2^м2 = 1058 / 522,8 = 2,02 ≈ 2

Вывод: назначаю 2 поста для КАМАЗ 53212 с количеством

работающих 3 человек.

 

4.5. Расчёт зоны ЕО

4.5.1. Расчёт линий мойки и сушки

Расчёты производятся отдельно для легковых автомобилей, отдельно для автобусов и отдельно для грузовых автомобилей.

Количество линий: M_ЕО=

Такт линии ЕО: τ_ЕО= ,

N_уст - производительность моечной установки (авт/час)

где – для грузовых автомобилей N_уст =15÷20

для автобусов N_уст=30÷50.

Ритм зоны ЕО: R_EO=

где Т_возв – продолжительность пикового возврата (табл. 3.4. по ОНТП-01-91)

– для автобусов при А_и = 210, Т_возв = 3ч.

– для грузовых автомобилей при А_и = 150 + 100, Т_возв = 3ч.

N_ЕО^сут – суммарная суточная программа

 

4.5.2. Количество постов ручной обработки

 

Х_ЕО= , где η_ЕО = 0.9 – коэффициент использования времени,

Р_ЕО = 1 – число рабочих,

V_ЕОс^ручн = V_ЕОс - V_ЕОс^мойка - V_ЕОс^запр,

Сначала рассчитываем для 2 автомобилей: ПАЗ И МАЗ (КАМАЗ 53212)

Х_ЕО^руч₁= ,

Х_ЕО^руч₂= ,

Затем рассчитываем для автопоезда:

Х_ЕО^руч₃₄=

 

Вывод: назначаю 5 постов (10 человек) ЕО_с ручного труда для ПАЗ и МАЗ (КАМАЗ 53212) и 3 поста (6 человек) для автопоезда.

4.5.2. Расчет постов ЕО_Т

 

Х_ЕОт= , где для общего кол–ва всех моделей φ_ЕОт = 1,18

Х_ЕОт ^ΣМ=

Итого: 1 пост (1 человек) X_ЕОТ для всех автомобилей.

 

Расчёт площадей

5.1. Площади линий

5.1.1. Зоны ЕО

 

F_лин^ЕОс = m_ЕОс^г/а · f_a^max ∙ K_п· 2 = 3 · 38,5 · 3,5 · 2 = 808,5 м²

– для грузовых автомобилей, где у автопоезда f_a^max = 38,5 м²,

принимаю K_п = 3,5 – коэффициент плотности расстановки.

F_лин^ЕОс = m_ЕОс^авт · f_a^авт ∙ K_п· 2 = 1 * 17,5 * 3,5 * 2 = 122,5 м² – для автобусов.

Тогда F_лин^ЕОс_∑ = 808,5 + 122,5 = 931 м²

 

5.2. Площади постов

5.2.1. Зоны ЕО

, где

f_a^max – площадь, занимаемая самым крупным автомобилем, без учета автопоезда, м²; Х_ЕОс – число постов;

К_П= 4-7 – коэффициент плотности расстановки постов (принимаю = 5).

, где

f_a^max – площадь, занимаемая самым крупным автомобилем (автопоездом), м²;

 

5.2.2. Зоны ТО–1

,

,

где f_a^м3м4 – площадь, занимаемая автопоездом, м²;

К_П= 4-7 – к–нт плотности расстановки постов (ищу в диапазоне этих значений).

 

5.2.3. Зоны ТО–2

,

,

.

5.2.4. Зоны ТР

 

, где принимаю К_П = 5

Рассчитаем для каждой модели по отдельности:

,

,

,

,

F_TP^∑ = 1519,5 м².

5.2.5. Зоны Д-1,Д-2

F_Д-1(2)^мi= X_Д-1(2) * f_a^mi * K_П , где принимаю K_П = 7.

F_Д-1^м1 = F_Д-2^м1 = 1 * 17,5 * 7 = 122,5 м²,

F_Д-1^м2 = F_Д-2^м2 = 1 * 14,975 * 7 = 104,83 м²,

F_Д-1^м3м4 = F_Д-2^м3м4 = 1 * 38,5 * 7 = 269,5 м²,

F_Д-1,Д-2^∑ = 2 * (124,6 + 269,85) = 788,9 м².

5.3. Расчет площадей производственных участков

, где

– площадь, приходящаяся на первого рабочего, м²/чел.;

– площадь, приходящаяся на каждого последующего рабочего, м²/чел.;

Р_уч^1см = Р^яв_∑/С_уч – необходимое число рабочих на участке в 1 смене, чел.;

С_уч – количество смен на участке.

Площади производственных участков Табл. 5.1.

Участок	, м2/чел	, м2/чел	Руч1см, чел	Fуч, м2
1. агрегатный
2. слесарно-механический
3. электротехнический
4. ремонт приборов системы питания
5. аккумуляторный
6. шиномонтажный
7. вулканизационный
8. кузнечно-рессорный
9. медницкий
10. сварочный
11. жестяницкий
12. арматурный
13. обойный
14. деревообрабатывающий
ИТОГО:

Для АТП с числом 250–400 автомобилей площадь помещения для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м (принимаю = 108), зарядной 12-24 м (принимаю = 24) и аппаратной 15-18 м (принимаю = 18).

Таким образом, общая площадь производственных участков на АТП:

ΣF_уч = 384 + 108 + 24 + 18 = 534 м².

5.4. Расчет площадей складских помещений

 

Расчет произведем по удельной площади на 10 единиц подвижного состава.

, где

А_и – списочное число автомобилей данного типа, шт.;

– удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²

(табл. 4.3. по ОНТП–01–91);

– коэффициент, зависящий от среднесуточного пробега подвижного состава;

– коэффициент, зависящий от списочного числа технологически совместимого подвижного состава;

– коэффициент, зависящий от типа подвижного состава;

– коэффициент, зависящий от высоты складирования (при h=4,8 м);

– коэффициент, зависящий от категории условий эксплуатации.

Поправочные коэффициенты Табл. 5.2.

№	Аи	lсс
			0,9		0,6		1,1	0,594
			0,9	1,1	1,3		1,1	1,416
				1,15	1,3		1,1	1,645
				1,15	1,1		1,1	1,392

Площади складских помещений Табл. 5.3.

Склад	мод		Fскл	Fскл∑
1. Запасные части, детали, эксплуатационные материалы		4,4	54,89	219,57
		84,96
		65,8
		1,392
2. Двигатели, агрегаты, узлы			37,42	131,65
	2,5	53,1
	2,5	41,13
	–	–
3. Смазочные материалы (с насосной станцией)		1,8	22,45	86,93
	1,6	33,98
	1,6	26,32
	0,3	4,18
4. Лакокрасочные материалы		0,6	7,48	29,11
	0,5	10,62
	0,5	8,23
	0,2	2,78
5. Инструменты		0,15	1,87	8,22
	0,15	3,19
	0,15	2,47
	0,05	0,7
6. Кислород и ацетилен в баллонах		0,2	2,49	9,54
	0,15	3,19
	0,15	2,49
	0,1	1,39
7. Пиломатериалы		–	–	14,09
	0,3	6,37
	0,3	4,94
	0,2	2,78
8. Металл, металлолом, ценный утиль		0,3	3,74	15,25
	0,25	5,31
	0,25	4,11
	0,15	2,09
9. Автомобильные шины		2,6	32,43	139,59
	2,4	50,98
	2,4	39,48
	1,2	16,7
10. Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке)			87,32	341,3
		127,44
		98,7
		27,84
11. Помещения для промежуточного хранения запчастей и материалов		0,9	11,23	44,16
	0,8
	0,8	13,16
	0,2	2,78
12. Порожние дегазированные баллоны (для газобаллонных авто)		0,25	3,12	12,54
	0,25	5,31
	0,25	4,11
	–	–

Общая площадь на АТП, занимаемая складами:

ΣF_скл=219,57+131,65+86,93+29,11+8,22+9,54+14,09+15,25+139,59+341,3+44,16+

+12,54 = 1052 м²

5.5. Расчет площадей зоны хранения (стоянки) автомобилей

, где

f_a – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

К_П – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения; К_П=2,5÷3;

А_ст. – число автомобиле-мест хранения, А_ст= А_и.

№1 ;

№2 ;

№3,4 ;

Общая площадь на АТП, занимаемая стоянками, составляет:

ΣF_ст = 3763 + 7794 + 9625 = 21182 м².

 

5.6. Расчет площадей административно-бытовых помещений

 

Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87.

На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь административно-бытовых помещений может быть определена по графику зависимости удельной площади административно-бытовых помещений от общего числа работающих.

Для этого определяю общее число работающих на АТП, которое состоит из:

– производственных рабочих (на постах, линиях, участках ТО, ТР, ЕО);

– численность ИТР согласно ОНТП-01-91 принимается 0,25*(Р_яв^∑+Р_всп+Р_вод+Р_конд);

– численность водителей определяется из выражения 1,5*А_и^∑ = 1,5*(86 + 215 +

+ 100) = 401, т.к. среднее время эксплуатации машин в наряде = 12 часов;

– численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатаци­онной и производственно-технической служб), младшего обслужива­ющего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава (табл. 2.9. по Болбасу);

– численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного кол–ва авто и к–нта выпуска авто на линию (табл. 2.10 по Болбасу).

ΣР_АТП = Р_яв^∑ + Р_всп + Р_вод + Р_конд + Р_МОП + Р_ПСО + Р_АУП + Р_ИТР = (64,4+54,1+50,4+

+20,5)+47,36+(460*1,5)+(210*1,5)+2+4+(3+3+2+3+7+2+1)+(0,25*1242)=1042 чел.

Таким образом, по графику определяем административно-бытовую площадь, приходящуюся на одного работающего: f_уд=4,5 м².

Отсюда определяем площадь административно-бытовых помещений, необходимую для 1042 человек: ΣF_а = ΣР_АТП ∙ f_уд = 1042 ∙ 4,5 = 4689 м².

6. Технико-экономическая оценка проекта

6.1. Расчёт показателей ТЭО

Удельные показатели:

1) Число производственных рабочих:

2) Число рабочих постов:

3) Площадь производственно-складских помещений:

4) Площадь административно-бытовых помещений:

, где

– удельное эталонное значение показателей;

К₁ – коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого ПС

К₂ – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

К₃ – коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава к грузовым авто;

К₄ – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег одного автомобиля;

К₅ – коэффициент, учитывающий условия хранения ПС;

К₆ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ПС;

К₇ – коэффициент, учитывающий климатический район эксплуатации ПС.

Истинное значение коэффициентов К₁ и К₄ достигается интерполяцией по методической формуле: f = f₁ + (f₂ – f₁)(x – x₁)/(x₂ – x₁)

5) Площадь стоянки:

6) Площадь территории:

Абсолютные показатели:

, где А_и – списочное число подвижного состава.

Расчет показателей ТЭО Табл. 6.1.

Пок–ли	№ модели ПС	Эталонные удельные значения пок–лей	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7	Абсолютные значения показателей	Σ
Р, чел.		0,42	1,31	0,7		0,83	–	1,16		31,9	172,5
	0,32