Методика экспресс - оценки
И выбраковки моторного масла по капельной пробе
Назначение
Методика предназначена для автолюбителей, желающих оценить в полевых условиях качество работы моторного масла по капельной пробе и принять решение о времени замены масла при достижении критических (выбраковочных) значений одного из показателей.
Рис. 1 Зоны капельной пробы, где:
1 - ядро или центр капли, соответствующий первичной зоне капли до ее растекания по бумаге. Здесь оседают все тяжелые нерастворимые мех. примеси (сажи, частиц металла, пыли и грязи).
Край окружности ядра обозначается как d1.
2 - краевая зона (темное/черное кольцо), окаймляющее ядро малорастворимыми в масле органическими примесями. Кольцо отсутствует как при чистом работающем масле, так и при очень грязном масле, при этом ядро имеет ровный цвет.
Край окружности краевой зоны обозначается как d.
3 – широкое серое кольцо за ядром – зона диффузии через краевую зону масла с легкими растворенными органическими примесями.
Край окружности зоны диффузии обозначается как D.
4 – самое светлое внешнее кольцо – зона чистого масла. Присутствует на капельной пробе не всегда.
В расчетах не используется.
Кольцо вокруг чистой зоны масла - бензин, присутствующий в масле. Виден на просвет, если еще полностью не испарился бензин.
Способ получения
1. Берем чистую офисную бумагу плотностью 80 г/м2 10x10 см.
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры – 90 град. Цельсия.
3. Выключаем двигатель и даем стечь маслу в течение 3-5 минут после остановки.
4. Достаем щуп и, не вытирая его ветошью, дожидаемся, когда стечет ПЕРВАЯ капля на бумагу с высоты 3-5 см.
5. Бумагу кладем на не впитывающее основание – стекло, плексиглас, пластик или широкое кольцо, чтобы капля масла, растекаясь, не касалась ворсового основания под бумагой
6. Осуществляем сушку пробы: при комнатной температуре – не менее суток, в духовке не менее часа при 100 град Цельсия
7. Измеряем линейкой диаметры зон и считаем коэффициенты Кмпр и Кмд
8. Если коэффициенты хуже (меньше), чем браковочные, хотя бы один, то заменяем масло в двигателе.
Порядок применения методики – автолюбитель сделал капельную пробу, посчитал ДС, Кмд и Кмпр. Полученные значения сверил с выбраковочными значениями, провел визуальную диагностику и принял решение на замену масла или продолжение его эксплуатации. Для лучшего контроля качества масла рекомендуемый интервал проб - каждые 500-1000 км. пробега.
Расчет
Во всех расчетах используем средний диаметр – наибольшее и наименьшее расстояние соответствующей зоны складываем и делим пополам:
d=(dmin+dmax)/2
d1=(d1min+d1max)/2
D=(Dmin+Dmax)/2
1.Коэффициент моюще-диспергирующих свойства моторного масла (1 способ):
ДС=1-d2/D2
Полученная величина является численным показателем диспергирующей способности работающего масла и выражается в условных единицах. Нормальным показателем считается допуск от 1 до 0,5. Рекомендуется более частое проведение расчетов капельной пробы масла при достижении значения ДС в 0,6-0,65 усл.ед.
Показатель ≤ 0,3 – считается аварийным.
2.Коэффициент моюще-диспергирующих свойства моторного масла (2 способ по методу Хмелевой Н.М.):
Кмд=D/d
Браковочное значение коэффициента моющее-диспергирующего свойства > 1,65. При дальнейшем уменьшении показателя происходит образование лаковых отложений в двигателе.
3.Коэффициент механических примесей в моторном масле (по методу Хмелевой Н.М.):
Кмпр = d1/d
Браковочное значение коэффициента механических примесей > 0,44. При дальнейшем уменьшении показателя происходит образование надиров на стенках цилиндров.
Визуальная диагностика
Рис. 2 Сравнительная таблица для бензиновых двигателей.
Рис. 3 Сравнительная таблица для дизельных двигателей.
| Шкала | Пункт | Описание | Рекомендации |
| 1...3 | Сажа, частицы металла, пыль и грязь не содержаться или содержаться в очень малом количестве. | Можно продолжать эксплуатацию двигателя. | |
| 4...6 | Обнаружено повышенное содержание сажи, частиц металла, пыли и грязи. Возможны неполадки двигателя. | Допустимо продолжение эксплуатации масла в двигателе. | |
| 7...9 | Высокое содержание тяжелых нерастворимых механических примесей. Причины: неполное сгорание топлива, неисправности систем питания и зажигания, загрязнение магистральных фильтров, дефекты выхлопной системы. | Дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Возможны: нарастания сажи, нагара на клапанах и поршнях, ухудшение теплообмена, повышенный износ, повышение расхода топлива, ухудшение компрессии. | |
| 1...3 | Масло находится в хорошем состоянии. Степень старения и окисления масла не велика. | Можно продолжать эксплуатацию двигателя. | |
| 4...6 | Обнаружены первые признаки старения масла. Причины: использование некачественного топлива. | Допустимо продолжение эксплуатации масла в двигателе.Появление признаков старения масла в течении 6000...7000 км. пробега указывает на возможность наличия дефектов. | |
| 7..9 | Высокая степень старения и окисления масла. Причины: Слишком большой пробег авто или слишком редкая смена масла, перегрев двигателя, неверный выбор марки и типа мала, высокое содержание серы в топливе. | Дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Возможны: повышенный износ поршневой группы и других деталей, повышение расхода топлива, падение мощности. | |
| Воды и следов охлаждающей жидкости не обнаружено. | Можно продолжать эксплуатацию двигателя. | ||
| Имеется небольшое количество воды. Причины: конденсат, образующийся из-за условий эксплуатации. | Допустимо продолжение эксплуатации масла в двигателе. | ||
| Много воды и охлаждающей жидкости. Причины: дефектные уплотнения или корродирующие места пайки масляного радиатора, дефектная прокладка ГБЦ, разрывы в системе охлаждения. | Дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Возможны серьезные повреждения систем двигателя. | ||
| Отсутствие или малое количество топлива. | Можно продолжать эксплуатацию двигателя. | ||
| Содержание топлива - на границе допустимого уровня. Причина: не полное сгорание топлива из-за не точных регулировок двигателя. | Допустимо продолжение эксплуатации масла в двигателе. Возможно заметное разбавление масла и ухудшение его смазочных свойств. | ||
| Высокое содержание топлива. Причины: плохая работа впрыска или карбюратора, неправильная установка зажигания, неправильная регулировка клапанов, дефектные форсунки, изношенные поршневые кольца. | Дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Возможны: существенное ухудшении свойств масла, повышенный износ и перегрев двигателя, повышение расхода топлива, плохие эмиссионные показатели. |
Табл.1 Карта оперативной диагностики двигателя.
Примеры визуальной диагностики
| 
| 
| 
|
| Масло из канистры | Хорошее состояние(бензин) | На просвет. Хорошее состояние(бензин) | Хорошее состояние(бензин) |
| 
| 
| |
| №1-5. №2-6. Допустимо, желательно заменить. | №1-7, №2-7, №3-3. Замена | На просвет.№1-7, №2-7, №3-3. Замена | |
| 
| ||
| Отчётливо видны следы воды(конденсата), причина видимо в коротких зимних поездках. | Вода в масле. | ||
Примеры экспресс оценки
| 
|
| Производя визуальную диагностику, обнаружено: 1) повышенное содержание сажи, частиц металла, пыли и грязи в зоне ядра №1-5; 2) первые признаки старения масла. №2-6; 3) следов воды и охлаждающей жидкости не обнаружено №3-1; 4) содержание топлива в масле не обнаружено №4-1. Производя расчеты: d=(48,7+54,5)/2=51,6 d1=(39+44)/2=41,5 D=(146,8+164)/2=155,4 ДС=1-51,62/155,42=1-2662,56/24149,16=1-0,11=0,89 Кмд=155,4/51,6=3,01 Кмпр = 41,5/51,6=0,8 Вывод: Согласно визуальной диагностике - допустимо продолжение эксплуатации масла в двигателе. Следует чаще (каждые 300-500 км.) производить визуальную оценку качества масла, т.к. показатели №1-5, №2-6 на грани выбраковочных. Согласно расчетам, показатели: ДС=0,89 – норма, Кмд=3,01 – норма, Кмпр=0,8 – норма. Каких либо рекомендаций нет. |