Выполнил:_________________________
Проверил: доцент___________Грабовский И.В.
Ижевск 2017
СОДЕРЖАНИЕ
| Природно – климатические условия района проектирования | |||
| 1.1 | Климат | ||
| 1.2 | Рельеф | ||
| 1.3 | Грунтово –геологические и гидрогеологические условия | ||
| 1.4 | Растительность | ||
| Изыскание трасс линейных сооружений | |||
| 2.1 | Инженерно – геодезические изыскания их назначение и состав. | ||
| 2.2 | Общие сведения об изысканиях трасс линейных сооружений… | ||
| 3. | Автомобильные дороги…………………………………………… | ||
| Построение профиля | |||
| Проектирование на профиле лесовозной дороги | |||
| Разбивка главных точек кривой | |||
| Вычисление азимутов и румбов направлений участков автодороги | |||
| 8. | Указания к оформлению профиля | ||
| 9. | Детальная разбивка закруглений | ||
| Приложение №1 Задание к курсовой работе на тему «Проектирование лесовозной автомобильной дороги V категории в условиях лесничества» | |||
| Приложение №2 «Пикетаж трассы» | |||
| Приложение №3 «Профиль трассы» | |||
| Приложение №4 «План трассы» | |||
| Приложение №5 «Угол поворота трассы» | |||
| Список использованных источников……………………………………….. |
1. ПРИРОДНО – КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА ПРОЕКТИПРОВАНИЯ
1.1 Климат……………………….
1.2 Рельеф……………………….
1.3 Грунтово –геологические и гидрогеологические условия………………….
1.4 Растительность…………………………..
2. ИЗЫСКАНИЯ ТРАСС ЛИНЕЙНЫХ СООРУЖЕНИЙ
2.1 Инженерно-геодезические изыскания, их назначения и состав
Под инженерными изысканиями понимают комплексное изучение природных и экономических условий района будущего строительства. В результате инженерных изысканий получают материалы, необходимые для разработки экономически целесообразных и технически обоснованных решений при проектировании объектов народного хозяйства с учётом рационального использования и охраны окружающей среды. На основе изысканий вырабатываются прогнозы изменений природной среды под воздействием строительства и эксплуатации предприятий и сооружений.
Изыскательские работы предшествуют проектным и подразделяются на инженерно-геодезические, экологические, инженерно-геологические, инженерно-гидрометеорологические изыскания и некоторые другие.
Под инженерно-геодезическими изысканиями понимают комплекс работ, обеспечивающих получение топографо-геодезических материалов (планов различных масштабов, профилей и т. п.) для проектирования, строительства или реконструкции предприятий или сооружений.
Инженерно-геодезические изыскания позволяют получить информацию о рельефе и ситуации местности и служат основой не только для проектирования, но и для проведения других видов изысканий и обследований. В процессе инженерно-геодезических изысканий выполняют работы по созданию геодезических плановых и высотных сетей, которые являются основой топографических съёмок разных масштабов, производят трассирование линейных сооружений, планово-высотную привязку геологических выработок, точек геофизической разведки и многие другие работы.
В зависимости от назначения и вида сооружений, площади изучаемого участка и стадии проектирования в состав инженерно-геодезических изысканий входят:
· изучение физико-географических и экономических условий участка;
· сбор и анализ имеющихся топографо-геодезических материалов на район строительства;
· построение или развитие опорных геодезических сетей 3 и 4 классов, геодезической сети сгущения 1 и 2 разрядов и нивелирной сети II – IY классов;
· создание планово-высотной съёмочной геодезической сети;
· топографическая съёмка в масштабах 1:5000; 1:2000; 1:1000; 1:500, включая съёмку сооружений и подземных коммуникаций, издание топографических материалов;
· трассирование линейных сооружений;
· геодезическое обеспечение инженерно-геологических, гидрографических и др. видов изысканий;
· геодезические стационарные наблюдения за деформациями оснований зданий и сооружений, земной поверхности и толщи горных пород в районах развития опасных природных и техногенных процессов.
В ряде случаев по заданию заказчика на участке застройки может выполняться топографическая съёмка масштаба 1:200.
2.2 Общие сведения об изысканиях трасс линейных сооружений
К линейным сооружениям относят сооружения, имеющие значительную протяжённость вдоль одной из своих осей и занимающие небольшое пространство в перпендикулярном к ней направлении. К таким сооружениям относятся все виды автомобильных и железных дорог, каналы и трубопроводы, воздушные и подземные линии связи и линии электропередач (ЛЭП) и др.
Изыскания линейных сооружений ведутся комплексно, с привлечением всех основных видов изыскательских работ: геодезических, геологических, экологических, гидрометеорологических, экономических и др. Главной задачей изысканий линейных сооружений является выбор оптимального варианта трассы. При этом должны быть решены не только чисто технические и экономические задачи, но и прогнозироваться экологические изменения природной среды.
Изыскания трасс проводят в полном соответствии со стадиями проектирования: технико-экономическое обоснование – ТЭО, технический проект – ТП, рабочая документация – РД. На первой стадии решаются принципиальные вопросы, определяется экономическая целесообразность строительства, сравниваются возможные варианты трассы по укрупнённым показателям, решаются вопросы снабжения материалами и трудовыми ресурсами.
На стадии технического проекта на местности выбирается оптимальное положение трассы, устанавливаются технические параметры, конструкция основных сооружений и полная стоимость строительства.
|
Рисунок 1- План и профиль трассы
На стадии рабочей документации уточняются все конструктивные решения, проводится окончательная укладка трассы и закрепление её на местности.
Элементы трассы. Трассой называется ось проектируемого линейного сооружения, обозначенная на местности, нанесённая на топографическую карту или фотоплан, заданная координатами основных точек в цифровой модели местности. Основными элементами трассы являются: план – её проекция на горизонтальную плоскость и продольный профиль – вертикальный разрез по проектируемой линии см. рис. 1.
Трасса представляет собой сложную пространственную линию. В плане она состоит из прямых участков разного направления, сопрягающихся между собой горизонтальными кривыми постоянного и переменного радиуса кривизны рис. 2. В продольном профиле трасса состоит из линий различного уклона, соединяющихся между собой вертикальными кривыми.
|
Рисунок 2 - Элементы плана трассы
На ряде трасс (электропередач, канализации) горизонтальных и вертикальных кривых не проектируют, и трасса представляет собой пространственную ломаную линию.
Параметры трассирования. Трасса должна удовлетворять определённым требованиям, которые устанавливаются техническими условиями на её проектирование. Для трасс транспортных магистралей, например, задаются наибольшие или наименьшие продольные уклоны, минимально допустимые радиусы горизонтальных и вертикальных кривых, габариты приближений и др.
Трассирование. Комплекс инженерно – изыскательских работ по выбору трассы, отвечающей всем требованиям технических условий и требующей наименьших затрат на её сооружение и эксплуатацию, называется трассированием. Оптимальную трассу находят путём технико-экономического сравнения конкурирующих вариантов.
При трассировании различают плановые параметры: углы поворота, радиусы горизонтальных кривых, длины переходных кривых, прямые вставки и высотные параметры: продольные уклоны, длины элементов в профиле, радиусы вертикальных кривых.
3 Автомобильные дороги
СПри проектировании и строительстве автомобильных дорог руководствуются СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования». В этом нормативном документе все автомобильные дороги классифицируются на 5 категорий исходя из перспективной интенсивности движения (автомобилей в сутки) на 20 лет вперёд.
Все элементы дороги каждой категории рассчитывают на обеспечение безопасного движения автомобилей с так называемой расчётной скоростью. Предельно допустимые уклоны профиля дороги, равно как и минимальные радиусы горизонтальных закруглений также зависят от категории дороги. Лимитированы также радиусы вертикальных кривых.
Таблица 1 - Категории автодорог
| Категория дороги | Iа | Iб | II | III | IV | V |
| Предельная интенсивность авт. в сут. | < 200 | |||||
| Расчётная скорость в км/час | ||||||
| Пред. уклон в ‰ | ||||||
| Радиус кривой, м | ||||||
| Видимость, м | ||||||
| Проезжая часть, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,5 | - | |
| Обочина, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 4,5 | |
| Дорож. полотно, м | 2х7,5 | 2х7,5 | 7,5 | 4,5 |
Основные параметры автомобильных дорог в зависимости от категории приведены в таблице 1.
Для обеспечения удобств и безопасности движения с расчётной скоростью по кривым малых радиусов в конструкции дороги предусматривают дополнительные устройства: виражи, переходные кривые, уширение проезжей части и срезка видимости. Вираж это односкатный поперечный профиль дороги с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой. СНиП предусматривает уширение проезжей части дорог на кривых с радиусами менее 1000 м. Проезжую часть уширяют с внутренней стороны кривой за счёт обочины, а для целей обеспечения безопасного движения транспорта в зависимости от его скорости следует выдерживать определённые расстояния прямой видимости.
|
Рисунок 3 - Устройство автомобильно-дорожного полотна
Полотно автомобильной дороги (см. рис. 3) включает проезжую часть – полосу, по которой происходит движение автомобилей. Число полос движения зависит от категории дороги: Ia – 4-8 полос; Iб – 4-6 полос; II-IV – 2 полосы и V – 1 полоса движения. Обочины это полосы по бокам проезжей части, используемые для кратковременной стоянки автомобилей и складирования материалов при ремонте дорог. Боковые канавы служат для отвода воды и осушения полотна дороги.
4 Построение профиля
Нивелирование трассы, как и всякая съёмочная работа, завершается графическим оформлением – составлением продольного профиля.
Продольный профиль дороги – это проекция вертикального разреза пути по его оси на развёрнутую плоскость.
Продольный профиль является самой полной технической характеристикой дороги и как технический документ необходим при проектировании, строительстве и эксплуатации дорог.
Профиль трассы составляют по данным журнала нивелирования и пикетажной книжки на миллиметровой бумаге, на которой графически построения выполняют без измерителя и масштабной линейки. Для придания профилю лучшей наглядности вертикальные расстояния (отметки) наносят в более крупном масштабе, обычно в десять раз крупнее, чем горизонтальные.
Для автомобильных дорог приняты масштабы: горизонтальный 1:5000, вертикальный – 1:500.
В сложных условиях могут быть увеличены с сохранением их соотношения.
Профили, выполненные тушью или скопированные на кальку, обрезают так, чтобы высота их была равна 283 мм, длину листа обрезают в зависимости от длины трассы. Построение профиля начинают с проведения линии условного горизонта на миллиметровой бумаге, отступив снизу 16 – 17 см.
Под линией условного горизонта делают разграфку сетки профиля для записи необходимых данных (вычертить согласно рисунка 2). На нижней линии графы расстояний в принятом для горизонтальных расстояний масштабе слева направо наносят пикеты и плюсы. Номера пикетов записывают на 1 – 2 мм ниже этой линии против границ пикетов. Полные номера пикетов пишут на целых десятках, а между десятками – только последнюю цифру их номера.
В графе расстояний против пикетов и плюсовых точек проводят вертикальные линии (ориентиры). Между линиями плюсовых точек и пикетов записывают расстояния, сумма которых в пределах одного пикета составляет 100 м. Если между пикетами плюсовых точек нет, то расстояние между ними 100 м не записывают.
В графу «Отметка земли» из журнала нивелирования против каждой ординаты выписывают черной тушью отметки поверхности земли с округлением до сотых долей метра.
Графы «Тип покрытия», «Род грунта», «Тип поперечного профиля», «Левая и правая канавы» можно оставлять не заполненными, т.к. этот раздел рассматривается в специальной дисциплине «Сухопутный транспорт леса».
После вычерчивания и заполнения вышеперечисленных граф приступают к построению профиля. Для этого от линии условного горизонта против ординат графы расстояния восстанавливают перпендикуляры, на которых в вертикальном масштабе откладывают профильные отметки (разность между абсолютной отметкой точки и отметкой условного горизонта) пикетов и плюсовых точек. Ординаты точек профиля не должны выходить за пределы чертежа, для чего линии условного горизонта придают такую отметку, при которой ординаты профиля получились бы высотой 4 – 10 см. Концы вертикальных отрезков соединяют прямыми линиями.
Ниже линии условного плана дороги точно на каждом десятом пикете наносят километровые знаки, которые на профиле проводят от линии пикетов в виде прямой линии длиной 1.5 см с кружком на конце (диаметр 0.5 см), правую половину которого заливают тушью.
В графе «Ситуация» проводят условную ось дороги, и по обе стороны от неё показывают ситуацию местности по данным пикетажной книжки с соблюдением масштаба.
Вверху трассы показывают привязку к реперам, отметки реперов, их номера и положение относительно оси трассы.
5 Проектирование на профиле лесовозной дороги
Проектирование и строительство автомобильных лесовозных дорог выполняют по нормативам проектирования, разработанным Гидролестрансом, приведённым в инструкции по проектированию лесозаготовительных предприятий (ИПЗЛП-82). Проектирование плана и продольного профиля производят из условия наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода, и наилучшей защиты дороги от снежных заносов.
При проектировании на профиле лесовозной дороги II категории в соответствии с техническими указаниями по проектированию лесовозной дороги лесозаготовительной промышленности и её предприятий соблюдают следующие условия:
1.Минимум земельных работ.
2.Для уменьшения лишних заносов дороги проектируют преимущественно в невысокой насыпи (0,3 – 1.0 м).
3.Величина наибольшего подъёма в грузовом направлении должно быть не более 20%. Уклоны проектной линии не могут быть больше значений, установленных техническими условиями проектирования; направлении на магистралях V категории при рельефе равнинном и пересеченном, соответственно равными 40 и 60 %;
Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разнице уклонов 20 % и более сопрягают вертикальными кривыми на магистралях IV, А, IV, Б и V категорий.
4.Проектирование горизонтальных площадок в выемках не рекомендуется, так как они затрудняют водоотвод.
5.Высота земляных работ (высота насыпи и глубина выемки) допускается не более 3м (в вертикальном масштабе не более 6м).
6.На переломах проектных линий профиля, если алгебраическая разность уклонов более 15 см, вставляют вертикальные кривые.
После получения продольного профиля естественной поверхности земли на оси дороги на него наносят проектную линию, представляющую собой новую профильную линию, соответствующую положению будущей лесовозной дороги.
Различают два основных вида проектной линии: обёртывающую и секущую. Обёртывающая линия назначается по возможности параллельно поверхности земли и ближе к ней и широко применяется в равнинной местности, так как обеспечивает небольшие объёмы земляных работ при возведении земляного полотна. В пересечённом рельефе местности обёртывающая проектная линия будет иметь большое количество переломов при наличии крутых подъёмов и спусков, что вызовет снижение скорости автопоездов, перерасход. В этом случае может быть использована секущая проектная линия, при которой предусматривается срезка холмов или гряд (с устройством выемок) с использованием полученного грунта для отсыпки насыпей в прилежащих понижениях местности.
Нанесение проектной линии начинают с установления фиксированных высотных отметок (заданных отметок на контрольных точках) в местах пересечения существующих дорог, линий электропередач, отметок, проезжей части моментов и полотна дорог над горизонтами высоких вод в затапливаемых районах и т.п. После этого, пользуясь нормами проектирования (ИПЛЗП-82), в зависимости от почвенно-грунтовых и гидрологических условий местности, устанавливают для различных участков дороги минимально-необходимое возвышение земляного полотна относительно поверхности земли, оптимальная высота полотна 0.7 – 0.9 м. В местах, заносимых снегом, проектную линию наносят с отметками насыпи не меньше 0.5 м. Выемок по возможности избегают, проектируя их лишь при пересечении резко выраженных водоразделов, на спусках в пойму водотоков и в горной местности.
Назначая проектную линию, избегают частых и резких её переломов со сменой подъёмов и спусков, однако, нецелесообразно и искусственное введение очень длинных элементов, что приводит к излишним земляным работам. Наименьшее расстояние между двумя переломами профиля, называемое шагом проектирования, не должно быть менее 50 м.
Проектируемая лесовозная дорога располагается в равнинной местности, поэтому преимущественно используют обёртывающую проектную линию, полотно автодороги устраивают в невысокой насыпи (0.3 – 1.0 м). Исходя из этого, проектная отметка начальной точки (ПК0) линии первого уклона принимается больше отметки земли этой точки не менее чем на 0.3 м. При построении проектной линии для упрощения последующих расчётов совмещают её точки перелома с пикетами или плюсовыми точками.
От начальной точки проектной линии находят и отмечают пунктиром положение её первого участка, т.е. линии одного уклона, проходящей выше поверхности земли на 0.3 – 1.0 м. При этом уклон намечаемой проектной линии должен быть не более руководящего. Для этого определяют проектную отметку конечной точки линии первого уклона, которая равна отметке земли этой точки плюс высота насыпи.
По разности проектных отметок конечной и начальной точек линии одного уклона вычисляют уклон
, (4.1)
где НК – проектная отметка конечной точки;
НН – проектная отметка начальной точки;
d – горизонтальное расстояние между этими точками.
Если окажется, что вычисленный уклон больше значения уклона, установленного нормами проектирования ИПЛЗП-82 (больше 40 %), то положение линии смещается в сторону уменьшения уклона, или увеличения расстояния между концами линии. (Когда по условиям местности нельзя или невыгодно применять обёртывающую проектировку, то намечают секущую проектную линию).
Вычисленный уклон заносят в графу «Уклоны» сетки профиля, в которой участки профиля с одинаковыми уклонами ограничиваются ординатами. В построенных прямоугольниках условно диагоналями показывают направление уклонов, а горизонтальные участки дороги изображают горизонтальными линиями посередине. Над линией пишут величину уклона в целых тысячных долях, под линией - горизонтальное расстояние.
6 Разбивка главных точек кривой
Главные точки кривой: начало кривой (НК), конец кривой (КК) и середина кривой (СК) определяются элементами круговой кривой. Элементы круговой кривой – тангенс (Т), кривую (К), биссектрису (Б) и домер (Д) – вычисляют по специальным таблицам. Исходными данными для вычисления элементов круговой кривой является угол поворота трассы и радиус круговой кривой (R) (рисунок 5).
Рисунок 5 – План участка дороги:
а) развёрнутый, б) условный
Расстояние от вершин угла поворота до начала или конца кривой называется дорожным тангенсом, его величину определяют по формуле
. (4.10)
Расстояние от начала до конца кривой по дуге называется длиной этой кривой, которую определяют по формуле
. (4.11)
Расстояние от вершин угла поворота до середины кривой к центру поворота называется биссектрисой, определяют по формуле Б = (Seca/2-1).
Разница в длине хода по тангенсам и по кривой называется домером
Д = 2Т – К. (4.15)
Угол поворота вычисляют по измеренному горизонтальному углу теодолитного хода. Величину радиуса бригада принимает самостоятельно. При выборе величины радиуса надо помнить, что между концом данной кривой и началом следующей должна быть прямая вставка длиной не менее 20 метров.
Пример. Измеренный угол теодолитного хода b = 149030’. Угол поворота трассы будет aпр = 1800 - b = 180000’ – 1490 = 30030’. Радиус круговой кривой принимаем равным 300 м R = 300 м. По таблицам для разбивки кривых находим значения элементов кривой: Т = 71,79 м; К = 159,70 м; Б = 10,95 м; Д = 3,88 м.
В пикетажный журнал слева от угла поворота записывают величину угла и элементы кривой, а справа – вычисление пикетажного наименования главных точек кривой (рисунок 8).
На местности точки начала и конца кривой определяют рулеткой, откладывая от вершины угла поворота в створе предыдущего и последующего направления линии трассы значение тангенса. Эти точки закрепляют колышками со сторожками, на которых подписывают их пикетажное наименование. Середину кривой определяют при помощи теодолита, установленного в вершине угла поворота. На лимбе горизонтального круга откладывают отсчёт, равный ½ измеренного угла. Вращением лимба визируют на ПК0. Вращением алидады при закреплённом лимбе совмещают нуль лимба с нулём верньера. В створе нового направления, отложив рулеткой значение биссектрисы, находят точку середины кривой. Эту точку, как и предыдущие, закрепляют колышком со сторожком и подписывают её пикетажное наименование. Закрепив на местности главные точки кривой, приступают к разбивке пикетажа по новому направлению. Но так как на углах поворота измерение линий ведется по тангенсам, а действительная длина трассы считается по кривой, то при разбивке пикетажа необходимо учитывать домер. Для этого от вершины угла поворота в створе нового направления откладывают величину домера. В этой точке закрепляют шпильку. Разбивку пикетажа до следующего угла поворота производят от этой шпильки.
Пикеты, находящиеся на тангенсах, выносятся на кривую способом прямоугольных координат. Для этого нужно знать радиус закругления R и Х – расстояние от выносимой точки (пикета или плюсовой точки) до начала кривой. Разбивку кривой ведут от начала и конца кривой к середине. Координаты X и Y берут по радиусу из таблицы кривых Н.Ф. Федорова, где место абсциссы X даётся как разность K-X. В этом случае по тангенсу откладывают длину кривой (K 2K 3K и т.д.) отмеряют назад соответствующие значения K-X. В найденных точках (концах абсцисс) восстанавливают перпендикуляры и откладывают по ним ординаты (Y1, Y2,… Yn), получая точки кривых.
7 Вычисление азимутов и румбов направлений участков автодороги
Азимуты последующих направлений вычисляют по формулам
А = Аn-1 + aПРАВ. (4.12)
А = Аn-1 - aЛЕВ., (4.13)
где А – азимут определяемого направления;
Аn-1 – азимут предыдущего направления;
aПРАВ. – угол поворота вправо;
aЛЕВ. – угол поворота влево.
Для нашего примера измеренный азимут начального направления трассы нивелирного хода А1 = 1100, измеренный угол поворота трассы aПРАВ. = 330 И αлев = 290
А2=1100 +330 = 1430 или ЮВ 370;
А3=1430 -290 = 1140 или СВ 1040;
8 Указания к оформлению профиля
Для вычерчивания профиля тушью все линии и надписи выполняют черным цветом. Толщина линии сетки – 0.5 мм; плана и осевой линии графы ситуации – 0.8 мм; ординат, соответствующих пикетам – 0.4 мм; плюсам – 0.2 мм; проектной линии профиля – 0.6 мм; линии земли по оси дороги – 0.2 мм.
Цифры на профиле пишут высотой: километровые знаки и пикеты, кратные десяти – 3 мм; отметки фактические, проектные и рабочие, соответствующие пикетам – 3 мм; соответствующие плюсам – 2 мм; элементы прямых и кривых, румбы – 2 мм; прочие – 1.5 мм.
Отметки реперов выписывают на профиль с точностью до тысячных долей метра. Все остальные отметки округляют до сотых долей метра. Величины прямых и кривых, начало и конец кривых подписывают с точностью до десятых долей.
Расстояние между плюсами, длину уклонов, привязку реперов к оси дороги выписывают в целых метрах.
9 Детальная разбивка закруглений
Для детальной разбивки закругления нужно получить на местности точки закругления столь часто, чтобы между двумя соседними точками можно было считать за прямую. В зависимости от величины радиуса круговой кривой при строительстве автомобильных дорог осуществляют детальную разбивку кривых с шагом 2, 5, 10 и 20 м. Величину дуги в зависимости от радиуса кривой можно определить из таблицы 2.
Таблица 2
| R, м | К, м |
| 20 – 100 | 2 – 5 |
| 100 – 300 | 5 – 10 |
| 300 - 1000 | 10 - 20 |
Закругления на автомобильных дорогах устраиваются с переходными кривыми и без них. По нормам технических указаний переходные кривые на лесовозных автодорогах V категории должны устраиваться при радиусах горизонтальных кривых 250 м и менее.
Переходные кривые проектируются между прямыми участками дороги и круговой кривой для того, чтобы улучшить условия движения транспорту.
Наиболее точным способом разбивки закруглений является способ прямоугольных координат, где за начало координат принимается начало и конец закруглений кривой. За положительное направление оси Х принимается направление по тангенсу от начала и конца кривой в сторону вершины угла поворота. За положительное направление оси Y принимается направление, перпендикулярное тангенсу угла, направленное внутрь угла поворота.
Прежде чем приступить к детальной разбивке кривой, необходимо по известному углу поворота a и радиусу кривой R определить основные элементы круговой кривой Т, К, Д, Б и пикетажное наименование главных точек круговой кривой: НК, К, С, К и КК. После этого приступают к детальной разбивке круговой кривой, если величина радиуса закругления больше 250 м, или к разбивке кривой со вспомогательными переходными, если радиус меньше 250 м.
Порядок работы лучше всего рассмотреть на примере.
Пример:
Дано: R = 250.00 м;
a = 33 0;
ВУП = ПК5.
По таблице 1 Н.А. Митина находим основные элементы круговой кривой:
Т = 74,05;
К = 143,92;
Д = 4,18;
Б = 10,74.
Затем определяем пикетажное положение главных точек кривой
ВУП пк 5 НКК пк 4+25,95
- Т +74,05+ К/2 +71,96
НКК пк 4+25,95 СКК пк 4+97,91
НКК пк 4+25,95
+К +143,92
ККК пк 5+69,87
Теперь можно приступить к детальной разбивке закругления. Из таблицы 1 находим, что расстояния между точками детальной разбивки при R = 250 м должны быть 10-20 м.
Допустим, К = 20 м. Тогда число точек детальной разбивки определится из формулы n = (T + t) м:
Для каждой из них найдём прямоугольные координаты X и Y из таблицы детальной разбивки закругления с переходными кривыми (таблица 2) и сведём их в новую таблицу 3.
Таблица 3 – Таблица детальной разбивки закругления с переходными кривыми
| К | Х | Y |
| R=250 | ||
| 10.00 | 0.01 | |
| 20.00 | 0.07 | |
| 30.00 | 0.23 | |
| 39.99 | 0.53 | |
| 49.98 | 1,04 | |
| 59.95 | 1,80 | |
| 69.90 | 2,86 | |
| 79.80 | 4,27 | |
| 89,64 | 6,05 |
Отступив от нижнего края листа миллиметровой бумаги 3 см, проводим карандашом тонкую линию, на левом краю которой выбираем точку НПК.
Отложив от неё в масштабе 1: 500 длину (T + t), получаем точку ВУП. При ВУП строим транспортиром величину левого угла поворота трассы. На новом направлении также отмеряем (T + t), фиксируем третью главную точку закругления – КПК.
Для нахождения положения точки СКК прочерчиваем биссектрису угла между направлениями трассы и откладываем на ней (Б + r).
Затем, пользуясь таблицей 5, наносим на чертёж все точки детальной разбивки по их прямоугольным координатам X и Y.
Соединив главные точки закругления и точки детальной разбивки плавной кривой линией, получаем графическое изображение закругления.
Положение ПК8 на кривой также определяется прямоугольными координатами.
В ходе проведения курсовой работы мы научились: обрабатывать журнал геометрического нивелирования.
Так же на практике построили:
1) продольный профиль лесовозной дороги V категории,
2) детальную разбивку закруглений,
3) план трассы по румбам и длинам.
В целом был закреплён теоретический курс по предмету «Прикладная геодезия»
Список использованной литературы
1. Золотова, Е. В. Геодезия с основами кадастра / Е. В. Золотова, Р. Н. Скогорева. - М.: Академический проект: Трикста, 2011.
2. Инженерная геодезия: учеб. для студ. вузов / [Е. Б. Клюшин и др. ]; под ред. Д. Ш. Михелева. - 9-е изд., стер. - М.: Академия, 2008. гр.
3. Инженерная геодезия: учеб. для студ. вузов / [Е. Б. Клюшин и др. ]; под ред. Д. Ш. Михелева. - 9-е изд., стер. - М.: Академия, 2008. гр.
4. Маслов, А.В. Геодезия: учебник для вузов / А.В. Маслов, А.В.Гордеев, Ю.Г. Батров.- КолосС, 2006.
5. Куштин, И. Ф. Геодезия: обработка результатов измерений: учеб. пособие / И. Ф. Куштин. - М.; Ростов н/Д: МарТ, 2006.
6. Маркузе, Ю. И. Теория математической обработки геодезических измерений / Ю. И. Маркузе, В. В. Голубев; Моск. гос. ун-т геодезии и картографии. - М.: Академический проект: Альма Матер, 2010.
7. Практикум по геодезии / [Г. Г. Поклад и др.]; под ред. Г. Г. Поклада; Воронежский ГАУ им. К. Д. Глинки. - М.: Академический проект: Трикста, 2011.
8. Чекалин, С. И. Основы картографии, топографии и инженерной геодезии / С. И. Чекалин; Рос. гос. геологоразведочный ун-т им. С. Орджоникидзе. - М.: Академический проект, 2009.
9. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий – Ленинград 1984 – 186 с.
10. Митин Н.А. Таблица для разбивки кривых на автомобильных дорогах - М. Недра 1978 – 496 с.
11. Мачернис Н. А. Проектирование лесовозной автомобильной дороги и вертикальная планировка строй площади.
12. Методические указания для студентов специальности 2601 с. Красноярск СибГТУ 1980 – 36 с.
13. Основы инженерной геодезии: Учеб.-3-е изд., перераб. и доп. – М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1999.-300 с.: ил.
14. А.Ф.Матвеев. Универсальные геодезические таблицы. – М.: Недра, 1979. – 142 с.;