Вопросы по устройству вагонов
1. Классификация вагонов, основные элементы конструкции вагонов, технико-экономические характеристики вагонов.
Характеристики вагонного парка
Пассажирские вагоны
Грузовые вагоны
технико-экономические характеристики вагонов
-остность вагонов
- тара вагона (вес вагона в порожнем состоянии)
- грузоподъёмность вагона
- линейные размеры вагона
Вагон состоит из пяти частей
1.Кузов вагона
2.Рама вагона
3.Ходовые части
4.Авто сцепное оборудование
5.Тормозное оборудование
2. Инструмент и шаблоны осмотрщика вагонов, периодичность их проверки.
Абсолютный шаблон
Равномерный и неравномерный прокат, ползун, навар, толщина гребня
ВПГ
Вертикальный подрез гребня
Толщиномер
Измеряется толщина обода
Кронциркуль
Круговой наплыв на фаску колеса
Шаблон Д.К.
Диаметр колесной пары
873 шаблон
- расстояние зева
- ширина малого зуба
- расстояние до ударной стенки зева
- ширина замка
- проверка исправности предохранителя
- проверка действия замка
- расстояние между продольными осями двух автосцепок
Порядок проверки (6 месяцев)
3. Знаки и надписи на вагонах. Общие требования к содержанию подвижного состава в эксплуатации
Знаки и надписи на вагоне
1. Ржд
2. Знак принадлежности к дорогам
3. Тара вагона
4. Грузоподъёмность
5. Перевозимость груза
6. Виды ремонта
7. № вагона
4. Назначение, устройство, типы колесных пар. Знаки и клейма на элементах колесных пар.
Предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути, колёсная пара воспринимает нагрузки от вагона на рельсы и обратно.
Колесная пара состоит из двух напрессованных цельнокатаных колес.
Элементы оси
- торец оси
- шейка оси
- предподступичная часть
- под ступичная часть
- средняя часть
Элементы колеса
- ступица
- диск
- обод с поверхностью катания и гребнем
Знаки и клейма на торцах осей
На правом торце оси: № оси, дата изготовления, условный № завода
На левом торце оси: условный номер и дата полного освидетельствования колесной пары.
Знаки и клейма на колесах
- год изготовления
- марка стали
- № плавки металла
- клейма приёмки
- номер завода изготовителя
5. Основные неисправности колёсных пар. Способы обнаружения.
Сходу
Неравномерный прокат- колесо идет накатом, тележка галопирует
При осмотре в парке пребытия
Сдвиг колеса на оси- Внешний осмотр. Характерный признак сдвига колеса на оси:
- изменение расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободов колес;
- разрыв краски у ступицы колеса по всему периметру соединения колеса с осью, появление коррозионной полосы (ржавчины) или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса.
Равномерный прокат- Измерение производят абсолютным шаблоном в плоскости круга катания на расстоянии 70 мм от внутренней боковой поверхности обода. При наличии ползуна его глубина входит в общую величину проката.
Неравномерный прокат- Характерными признаками неравномерного проката являются:
- неравномерный круговой наплыв металла на фаску;
- местное уширение обода;
- наличие закатывающихся ползунов и наваров;
- трещины и выщербины в сочетании с местным уширением обода или раздавливанием обода.
Износ гребня- Измерение производят абсолютным шаблоном на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
Вертикальный подрез гребня- Измерение производят специальным шаблоном для контроля вертикального подреза гребня колеса (ножки шаблона должны плотно прижиматься к внутренней грани обода колеса).
Ползун- Обнаруживают ползуны при встрече поезда сходу на слух, по характерному, повторяющемуся с определенной периодичностью стуку, а после остановки поезда при внимательном осмотре колес.
Выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам- Обнаруживают выщербины при встрече поезда сходу на слух по
характерному, повторяющемуся с определенной периодичностью стуку, а после остановки поезда при осмотре колес.
Характерные признаки:
- образуются на светлых пятнах, ползунах и наварах;
- глубина не превышает 2 мм и редко достигает 3 мм;
- располагаются на обоих колесах колесной пары, реже на одном колесе.
Выщербины по усталостным трещинам
Обнаруживают выщербины при встрече поезда сходу на слух по характерному, повторяющемуся с определенной периодичностью стуку, а после остановки поезда при осмотре колес.
Характерные признаки:
- образуются по усталостным трещинам:
- глубина может достигать значительных размеров;
- поверхность неровная, имеет характерный вид усталостного разрушения и покрыта пленкой окислов;
- внутри выщербины развиваются трещины, идущие вглубь обода под острым углом к поверхности катания, что обнаруживается при обточке и дефектоскопировании колес.
Выщербина по термическим трещинам на поверхности катания обода
Обнаруживают выщербины при встрече поезда сходу на слух на слух по характерному, повторяющемуся с определенной периодичностью стуку, а после остановки поезда при осмотре колес.
Характерные признаки:
- образуются по сетке термических трещин;
- расположены группами;
- имеют параллельные грани, поперечно ориентированные относительно поверхности катания
Кольцевые выработки
Измерение глубины и ширины производят с помощью толщиномера и линейки.
Поверхностный откол наружной грани обода колеса
Внешний осмотр. Определение геометрических параметров откола.
Смещением металла («Навар»)
Обнаруживают навары при встрече поезда сходу на слух по характерному, повторяющемуся с определенной периодичностью
стуку, а после остановки поезда при внимательном осмотре колес.
Остроконечный накат
Внешний осмотр
Тонкий обод
Измерение толщины обода производят толщиномером. При наличии на колесе ползуна или выщербины толщину обода определяют в месте расположения неисправности.
6. Неисправности колесных пар, с которыми вагоны не допускаются в эксплуатацию.
1) при скоростях движения до 120 км/ч
- толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм
- в межгосударственном сообщении, для грузовых вагонов, толщина гребня более 33 мм или менее 24 мм
- прокат по кругу катания у колесных пар пассажирских вагонов с редукторно - карданным приводом от торца шейки оси более 4 мм; у пассажирских вагонов в поездах дальнего следования более 7 мм; у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм; у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов более 9 мм;
- неравномерный прокат по кругу катания (при обнаружении) у грузовых вагонов 2 мм и более; у пассажирских вагонов 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) - 1 мм и более.
- вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый шаблоном ВПГ;
- ползун (выбоина) более 1 мм на поверхности катания колес.
1 – 2 мм разрешается до пто пасс 100км.ч груз 70км.ч
- протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм
- следы контакта с электродом
- сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части
- выщербины по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских
- кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубинойу основания гребня более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной более 15 мм.
-местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;
- навар пасс 0.5 мм.груз 1мм
- остроконечный накат
- толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм у грузовых вагонов, менее 30 мм у пассажирских
7. Шаблоны и инструменты, применяемые для проверки колесных пар. Периодичность проверки шаблонов.
Абсолютный шаблон
Равномерный и неравномерный прокат, ползун, навар, толщина гребня
ВПГ
Вертикальный подрез гребня
Толщи номер
Измеряется толщина обода
Кронциркуль
Круговой наплыв на фаску колеса
Шаблон Д.К.
Диаметр колесной пары
873 шаблон
- расстояние зева
- ширина малого зуба
- расстояние до ударной стенки зева
- ширина замка
- проверка исправности предохранителя
- проверка действия замка
- расстояние между продольными осями двух автосцепок
Проверка 6 месяцев
8. Конструкция буксового узла. Демонтаж и монтаж букс с цилиндрическими подшипниками.
Буксовый узел
Служит для передачи нагрузок на шейки осей колесных пар через рамы тележек то вагона. Буксы соединяет вращающиеся колёсные пары с не вращающемся корпусом буксы.
Состоит
- корпус буксы
- лабиринтное кольцо
-задний подшипник
-передний подшипник
- упорное кольцо
- крепительная крышка
- смотровая крышка
- корончатая гайка или шайба
- стопорная планка, болты, вязальная проволока
Монтаж
На шейку оси напрессовывается лабиринтное кольцо, затем на предподступичную часть внутреннее кольцо внутреннего подшипника, затем внутреннее кольцо наружнего подшипника. Затем одевается корпус буксы с наружными кольцами внутреннего и внешнего подшипника с сепараторами и роликами.
Затем устанавливается упорное кольцо, после стопорная планка с двумя болтами и перевязываются вязальной проволокой или устанавливается шайба с 3 или 4 болтами. Потом устанавливается смотровая крышка.
Подшипники качения
Цилиндрический, роликовый однорядный
Устройство: внутренне кольцо, наружнее кольцо, сепаратор (латунный или полимерный), ролики
9. Причины нагревов роликовых букс. Внешние признаки неисправностей роликовых букс при встрече поезда «сходу» и при осмотре буксового узла во время стоянки поезда.
| Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание. Выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса Сильные потеки в зоне смотровой и крепительной крышек. Букса у пассажирского вагона перемещается вдоль шейки оси, а у грузового боковая рама тележки вместе с буксой смещены вдоль шейки оси, цвета побежалости, окалина на смотровой или крепительной крышке, деформация крышек. Выброс искр пучком со стороны лабиринта. Выделение дыма, появление запаха из буксы (при приеме с ходу и после остановки поезда в пути следования) | Подшипник разрушен, ролики заклинены и не вращаются. Подшипник разрушен. Подшипник может быть разрушен. Подшипник разрушен, повреждение торцового крепления, гайка М110 полностью сошла с шейки оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника. Разрушение полиамидного сепаратора подшипника буксового узла |
| Тележка вибрирует, один ее конец трясет, букса имеет частые вертикальные колебания, слышен резкий стук рычажной передачи, разработаны отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, выпали валики рычажной передачи. | Разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы. |
| Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи. В смазке видны металлические включения (латунь, сталь), потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек. На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с металлическими включениями (латунь, сталь). На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у пассажирского вагона и боковая рама тележки с буксой у грузового вагона смещены относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца. Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава. При обстукивании передней части смотровой (крепительной) крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои). | Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, обводнения смазки, излома борта внутреннего кольца, повреждения торцового крепления. Износ центрирующей поверхности сепаратора и изломы перемычек сепаратора, излом борта внутреннего кольца, обводнение смазки, заклинивание роликов. Повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и шейке оси или оборваны головки болтов М20тарельчатой шайбы. Начало разрушения буксы, излишнее количество смазки. Повреждено торцовое крепление (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка М110 отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы). |
| Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка. Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней. Задняя часть корпуса буксы нагрета больше передней. Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки. Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета. | В буксе имеются излишки смазки (имеет место непосредственно после ремонта или ревизии буксы). Нагрев может прекратиться после пробега 500—600 км. Разрушен передний подшипник. Отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник. Нарушение торцевого крепления. Разрушение сепаратора. |
10. Особенности контроля букс с коническими подшипниками.
Особенность эксплуатации буксовых конических подшипников кассетного типа определяется их конструкцией и связана с относительно более высокими, примерно в 1,5-2,0 раза, нормальными рабочими температурами нагрева подшипников по сравнению с температурами нагрева серийных буксовых узлов с типовыми цилиндрическими подшипниками. Более высокие рабочиетемпературы нагрева буксовых конических подшипников кассетного типа не влияют на безопасность движения.
11. Передовые методы и рекомендации по выявлению неисправностей букс. Шаблон Басалаева
Проверку зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, а также смещения корпуса буксы относительно лабиринтного кольца в эксплуатации выполняют с помощью щупа Басалаева
12. Назначение рессор, пружин и гасителей колебаний. Неисправности рессорного подвешивания. Приспособление для замера положения клина.
Рессорное подвешивание - Для передачи нагрузки от кузова на раму тележки
Пружины – для передачи нагрузки с надрессорной балки на боковины
Гасители колебаний – служат для необрессореныхмасвагонагашения колебаний с тем чтобы уменьшить амплетуду колебаний.
- изломы, отколы, трещины витков, отсутствие хотя бы одной пружины;
- протертости, коррозийные повреждения более 10 % площади сечения витков;
- смыкание витков пружин;
- смещение опорных витков;
- свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена).
- излом хомута, листа рессоры или излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины; трещины хомута, листа рессоры или пружины;
- сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок и пружин рессорного комплекта;
- излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;
- излом или трещина в деталях центрального люлечного подвешивания.
Гасители колебаний
Шаблон завышение занижение фрикционного клина.
13. Назначение, основные части тележек модели 18-100М.
Тележки вагонов относятся к ходовым частям и служат для:направления вагонов по рельсовому пути;распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь; восприятия тяговых и тормозных сил; обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода.
Две боковые рамы, надрессорная балка с подпятником и горизонтальные скользунами, комплект центрального рессорного подвешивания, две колёсные пары с буксами, тормозной рычажной передачей.
Боковая рама имеет проём в средней части для размещения комплекта центрального рессорного подвешивания, а также буксовые проёмы, два технологических отверстия. В средней части проёма имеются направляющиеккоторым прикреплены сменные фрикционные планки: не подвижная – 10 мм, подвижная – 6 мм.
На не модернизированной тележки 18-100 установлены сменные фрикционные планки – 16 мм.
14. Назначение, устройство, конструктивные особенности тележки модели 18-578. Состоит
Двух боковых рам.над рессорной балки с подпятником и упруго катковымискользунами постоянного контакта. комплекта центрального рессорного подвешивания. тормозной рычажной передачи. двух колёсных пар с буксами.
В корпус буксового узла устанавливаются цилиндрические подшипники (роликовые) или конические двух рядные кассетного типа. Тележка оборудована устройством направления отвода колодок от колёс при отпущенном тормозе.
Съёмные износостойкие элементы
Чаша износостойкая из стали.подвижная фрикционная планка. контактная планка. накладка полимерная износостойкая. клин из высокопрочного чугуна
Упруго катковыйскользун состоит
Корпус прикручивается к над рессорной балке.упруго элемента (демпфера). Колпака. Вкладыша. Ролика.двух сменных износостойких элементов. регулировочные прокладки
15. Назначение, устройство, конструктивные особенности тележки модели 18-194.
Особенности: нагрузка на ось 25 тон
буксовый узел включает: двух рядный конический подшипник кассетного типа (корпуса буксы нет)
Нагрузка от рамы на буксовый узел передаётся через стальной адаптер. Между адаптером и подшипником кассетного типа устанавливается резиновая морозостойкая прокладка.
Скользун – упруго роликовый (пружина вместо полимерного демпфера). На над рессорной балке находится предохранительное устройство исключающие развал кузова и тележки.
16. Назначение, устройство, конструктивные особенности тележки модели 18-9810.
рама тележки нежёсткого типа, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки
колесные пары на которые установлены конические двухрядные кассетные подшипники закрытого типа с габаритными размерами 150х250х160 мм; адаптеры
блокираторы от вертикальных перемещений колёсных пар;
центральное рессорное подвешивание с кусочно-линейной характеристикой, с каждой стороны тележки состоящее из комплекта девяти двухрядных (наружная и внутренняя) витых цилиндрических пружин на две из которых опираются фрикционные клинья, а семь расположены под надрессорной балкой;
фрикционные клинья 8, каждый из которых состоит из двух частей, образующих совместно наклонную поверхность пространственной конфигурации;
тормозная рычажная передача шкворень
износостойкие элементы: износостойкое кольцо упорной поверхности подпятника, износостойкий вкладыш на плоскую опорную поверхность подпятника, планки боковых стенок карманов надрессорной балки, вставки карманов надрессорной балки, фрикционные планки, установленные на вертикальные стойки рессорного проёма боковой рамы, скобы опорных поверхностей буксовых проёмов боковой рамы;
боковые упругие скользуны постоянного контакта, состоящие из корпуса, внутрь которого вставлены два комплекта двухрядных (наружная и внутренняя) витых цилиндрических пружин, и колпака, который устанавливается сверху на пружины и входит внутрь
17. Назначение, устройство, конструктивные особенности тележки модели 18-9855.
рама тележки нежёсткого типа, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки
колесные пары на которые установлены конические двухрядные кассетные подшипники закрытого типа с габаритными размерами 150х250х160 мм; адаптеры
блокираторы от вертикальных перемещений колёсных пар;
центральное рессорное подвешивание с кусочно-линейной характеристикой, с каждой стороны тележки состоящее из комплекта девяти двухрядных (наружная и внутренняя) витых цилиндрических пружин на две из которых опираются фрикционные клинья, а семь расположены под надрессорной балкой;
фрикционные клинья 8, каждый из которых состоит из двух частей, образующих совместно наклонную поверхность пространственной конфигурации;
тормозная рычажная передача шкворень
износостойкие элементы: износостойкое кольцо упорной поверхности подпятника, износостойкий вкладыш на плоскую опорную поверхность подпятника, планки боковых стенок карманов надрессорной балки, вставки карманов надрессорной балки, фрикционные планки, установленные на вертикальные стойки рессорного проёма боковой рамы, скобы опорных поверхностей буксовых проёмов боковой рамы;
боковые упругие скользуны постоянного контакта, состоящие из корпуса, внутрь которого вставлены два комплекта двухрядных (наружная и внутренняя) витых цилиндрических пружин, и колпака, который устанавливается сверху на пружины и входит внутрь
18. Неисправности тележек грузовых вагонов. Осмотр тележек и способы обнаружения неисправностей.
трещина в литой боковой раме, надрессорнойбалке литой конструкции; трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки; трещины в консолях соединительной балки четырехосных тележек; трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне
отсутствие или излом шкворня в тележках всех типов вагонов
отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100
у восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунамименее 4 и более 15 мм
суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у четырехосных вагонов более 20 и менее 4 мм; обрыв заклепки фрикционной планки, допускается ослабление не более одной заклепки.трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных планок фрикционных в узле гасителя колебаний; изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, скоб сменных в буксовом проеме. отсутствие элементов скользуна на тележке вагона
19. Назначение, устройство, конструктивные особенности тележки пассажирского вагона модели ТВЗ-ЦНИИ-М.
Рама тележки: цельносварная металлическая коробчатого сечения.двух боковых балок. двух поперечных балок. четырёх коротких участков концевых балок. четырёх промежуточных продольных балок. к раме прикреплены шплинтоны (8 шт.). предохранительные скобы (предотвращают падение траверсы). тормозной рычажной передачи. надрессорная балка с подпятником и двумя горизонтальными скользунами. Опирается на два комплекта центрального рессорного подвешивания
Центральное рессорное подвешивание: поддон.две трёх рядные пружины. серьги (подвески крепления)
Для гашения колебания пружин устанавливают гидравлические гасители колебаний. На вагонах массой до 60 тон применяются тележки с одним гидравлическим гасителем колебаний. На вагонах массой более 60 тон с двумя гидравлическими гасителями колебаний с каждой стороны.
Положение надрессорной балки фиксируется поводками.
Буксовое рессорное подвешивание.Состоит: из двух пружин. фрикционных гасителей. колебаний (втулка). шести клиньев (сухари) – прижимаются к втулке неподвижно закреплена на шплинтоне. Трение между сухарями и втулкой обеспечивает затухание колебаний пружин.
20. Назначение, устройство, конструктивные особенности тележки пассажирского вагона моделей 68-4075, 68-4095.
предназначены для движения со скоростью до 200 км/ч.
Состоит: двух колёсных пар, четырёх букс, буксового подвешивания, рамы, центрального подвешивания, надрессорной балки, тормозного оборудования.
Опора кузова производится на боковые скользунынадрессорной балки, связь надрессорной балки с рамой посредством поводков. Колёсные пары оснащены тормозными дисками и противоюзными осевыми датчиками.
Рама — сварная с двумя продольными и двумя средними поперечными балками.
Буксовое подвешивание — с цилиндрическими пружинами и фрикционными гасителями колебаний как у типовой тележки. Центральное подвешивание — без люлечное с четырьмя однорядными цилиндрическими пружинами и гидравлическими гасителями колебаний — двумя вертикальными и двумя горизонтальными, обеспечивающих раздельное гашение вертикальных и горизонтальных колебаний.
Тележка оборудована электропневматическим дисковым тормозом и имеет ручной тормоз.
21. Рамы грузовых вагонов. Неисправности и повреждения рам вагонов. Способы выявления неисправностей.
Рама цельнометаллическая, несущая конструкция которая воспринимает вес вагона. К раме крепится подвагонное оборудование и автоматическое оборудование.
Состоит: хребтовая балка, две концевые балки, две шкворневые балки, продольные (боковые) балки, раскосы, промежуточные и поперечные балки.
излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;
трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;
вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины.
обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;
длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;
обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;
трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы;
вертикальные прогибы продольных балок у четырех- и шестиосных грузовых вагонов более 100 мм (в случае выявления замеряется на расстоянии между шкворневыми балками);
трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ.
У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, трещины в балках рамы не допускаются.
22. Назначение автосцепного устройства. Конструкция автосцепки СА-3. Внешние признаки выявления неисправностей автосцепного устройства.
Оно предназначено для соединения (сцепления) вагонов и локомотивов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, передачи и смягчения действия продольных (растягивающих и сжимающих) усилий развивающихся во время движения поезда.
Состоит из головной части, переходящей в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие для размещения клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом. Головная часть имеет большой и малый зубья. В пространство между малым и большим зубьями, в так называемый зев автосцепки, выступают замок и замкодержатель.
Замок. Замкодержатель. предохранитель (имеет верхнее и нижнее плечо), подъемник замка (имеет широкий и узкий палец), валик подъемника,
Трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма.износ или другие повреждения деталей механизма автосцепки, при которых возможен. Саморасцеп. уширение зева, отсутствие валика подъемника. трещина тягового хомута. излом или трещина центрирующей балочки. неисправное или нетиповое крепление клина. трещина или сквозная потертость корпуса поглощающего аппарата
23. Автосцепное устройство типа СА-3М, конструктивные особенности.
Оно предназначено для соединения (сцепления) вагонов и локомотивов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, передачи и смягчения действия продольных (растягивающих и сжимающих) усилий развивающихся во время движения поезда.
Состоит из головной части, переходящей в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие для размещения клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом. Головная часть имеет большой и малый зубья. В пространство между малым и большим зубьями, в так называемый зев автосцепки, выступают замок и замкодержатель.
Замок. Замкодержатель. предохранитель (имеет верхнее и нижнее плечо), подъемник замка (имеет широкий и узкий палец), валик подъемника,
На большегрузных вагонах (восьмиосные цистерны и специальные полувагоны) устанавливают автосцепное устройство СА-3М, которое выполнено с учетом увеличенной длины этих вагонов и большей грузоподъемности. Автосцепка СА-3М взаимосцепляема с автосцепкой СА-3, но не взаимозаменяема.
Отличие СА-3М от СА-3
На головке автосцепки в нижней части малого зуба имеется кронштейн, являющийся нижним ограничителем саморасцепа. Такое автосцепное устройство имеет обозначение СА-3М. Валик тягового хамута за место клина. Пружинная подвеска.
24. Неисправности автосцепного устройства, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Способы выявления.
Трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма.износ или другие повреждения деталей механизма автосцепки, при которых возможен. Саморасцеп. уширение зева, отсутствие валика подъемника. трещина тягового хомута. излом или трещина центрирующей балочки. неисправное или нетиповое крепление клина. трещина или сквозная потертость корпуса поглощающего аппарата
25. Внешние признаки выявления неисправностей автосцепного устройства. Проверка автосцепки шаблоном № 873 и специальным ломиком.
Трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма.износ или другие повреждения деталей механизма автосцепки, при которых возможен. Саморасцеп. уширение зева, отсутствие валика подъемника. трещина тягового хомута. излом или трещина центрирующей балочки. неисправное или нетиповое крепление клина. трещина или сквозная потертость корпуса поглощающего аппарата
Шаблон 873 (Холодова)
Расстояние зева. ширина малого зуба.расстояние до ударной стенки зева. ширина замка. проверка действия предохранителя. проверка действия механизма автосцепки. расстояние между продольными осями двух автосцепок
Ломик (Гладуна)
Действие предохранителя от саморасцепа проверяют специальным ломиком. Для проверки ломик заостренным концом вводят сверху в пространство между ударной стенкой зева одной автосцепки и торцевой поверхностью замка другой (смежной) автосцепки. Нажимают заостренным концом на замок. Если он не уходит внутрь кармана и при этом слышен четкий металлический стук от удара предохранителя в противовес замкодержателя, значит предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Так же проверяют и смежную автосцепку.
26. Типы поглощающих аппаратов грузовых вагонов; их назначение, устройство и принцип действия. Пружинно-фрикционные аппараты: Ш-1ТМ, Ш-2В, Ш-2Т.
Поглощающие аппараты
Обеспечивают гашение энергии ударов, а также уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий.
Делятся: пружинные; пружинно фрикционные с резинометаллическими элементами; гидравлические.
Энергоёмкость: величина кинетической энергии, которую он воспринимает при полном сжатии.
Устройство Ш-2В
Шестигранный второй вариант взаимозаменяемый.
Корпус, три фрикционных клина, нажимной корпус, наружная и внутренняя пружина, максимальный рабочий ход – 90 мм
Устанавливается на грузовые вагоны.
Ш-2Т
Шестигранный второй вариант терм обработанный.
Устанавливается на восьми осные цистерны.
27. Эластомерные поглощающие аппараты АПЭ-95 УВЗ, АПЭ-120 И. Устройство, характеристики.
Обеспечивают гашение энергии ударов, а также уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий.
Поглощающий аппарат АПЭ-95-УВЗ (см. рис. 9) состоит из литого корпуса поглощающего аппарата 1 с антифрикционным кольцом 3 и амортизатора 2. Эластомерный амортизатор 2 представляет цилиндрический корпус из высокопрочной стали, заполненный высоковязким, упруго сжимаемым рабочим материалом (эластомером).
При сжатии амортизатора шток входит в корпус и сжимает эластомер, создавая высокое внутреннее давление. При ударном (динамическом) сжатии амортизатора поглощение энергии происходит за счет перетекания (дросселирования) рабочего материала через калиброванный зазор между корпусом амортизатора и поршнем, установленном на штоке. Обратный ход штока обеспечивается за счет накопления энергии в камере сжатия.
Поглощающий аппарат АПЭ-120-И.500 (см. рис. 10) в состоянии поставки состоит из следующих основных частей: Корпуса 1, плиты упорной 5, штока-поршня 2, двух стяжных болтов 6, четырех полуколец 7, служащих для обеспечения монтажа аппарата на вагон. Корпус аппарата является основной деталью и изготовляется из высокопрочной стали. Внутри корпуса размещены: шток-поршень 2, донышко 3 и гайка 4, разделяющая внутреннюю полость
корпуса на две изолированные камеры — сжатия и дросселирования. Обе камеры заполнены амортизирующей демпфирующей композицией АДК или АСК, разработанных специально для использования в поглощающих аппаратах автосцепного устройства грузовых вагонов. При маневровых работах и в процессе эксплуатации, воздействие через упорную плиту на шток аппарата приводит к сжатию АДК или АСК в одной из камер и дросселирования через калиброванный зазор в другой, в результате чего происходит поглощение и рассеивание (диссипация) энергии. Обратный ход штока обеспечивается за счет накопленной энергии в камере сжатия.
28. Поглощающие аппараты пассажирских вагонов Р-2П, Р-5П.
Поглощающий аппарат Р-2П
Поглощающие аппараты с резинометаллическими элементами Р-2П применяются в пассажирских вагонах с 1972 г. Данный тип поглощающего аппарата по сравнению с пружинно-фрикционным ЦНИИ-Н6 отличается простотой и надежностью конструкции, хорошей стабильностью работы, значительной энергоемкостью при меньших массе (116 кг) и габаритах, обеспечивает лучшую плавность движения вагонов в поездах и существенное уменьшение шума. Аппарат Р-2П (Р – резиновый, 2-й вариант, П – пассажирский) взаимозаменяем с аппаратом ЦНИИ-Н6.
В передней части корпуса имеющего форму хомута, установлена нажимная плита, опирающаяся на пакет из девяти секций резинометаллических элементов (РЭ) 2, разделенных на две части промежуточной плитой. Каждая секция РЭ состоит из двух металлических пластин, толщиной 2 мм, между которыми расположен слой морозостойкой резины, соединенной с пластинами методом горячей вулканизации.
Поглощающий аппарат Р-5П
состоит из корпуса хомута, упорной и двух промежуточных плит и комплекта (16 шт.) резинометаллических элементов, у которых в отличие от резинометаллических элементов аппарата Р-2П поперечные размеры увеличены, а толщина уменьшена.Объеденен стяговым хамутом.
29. Назначение, устройство крытых вагонов. Неисправности кузовов крытых вагонов в эксплуатации.
Крытые вагоны относятся к категории универсальных. Основное их назначение — перевозка штучных, тарных и насыпных грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных воздействий
Состроит
Боковая стена. Крыша. Загрузочные люки. Рамный рельс. Двустворчатые двери. Вентиляционные люки. Обезгруживающий люк. Тормозное оборудование. Тележка 18- 100. Автосцено оборудование.
Неисправноси
Обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы. Повреждения крыши, неисправность кровли, создающая опасность отрыва ее листов. Повреждения боковых люков. Отсутствие двери. Отсутствие дверного упора. Повреждение крепления или изгиб дверных рельсов. Повреждение направляющих. Уширение (сужение) кузова вагона более 50 мм на одну сторону. Отсутствие, либо повреждения переходных площадок, подножек, лестниц.
30. Назначение, устройство полувагонов. Неисправности кузовов полувагон