Коленвал вставляется в такой картер с торца.
4) Картер звездообразного двигателя, разъемы выполнены в плоскости оси коленвала. Имеют высокую жесткость за счет большего диметра и небольшой длины.
14 Конструктивные варианты цилиндров воздушного охлаждения. Способы соединения цилиндров с ребрами. Крепление цилиндров к картеру. Требования и характеристики оребрения.
Цилиндры с воздушным охлаждением.
При проектировке учитываются основные моменты: 1) Обеспечение максимальной поверхности охлаждения, допустимой конструктивными и экономическими соображениями.
2) Минимальное сопротивление прохождения охлаждающего воздуха.
Для увеличения поверхности цилиндры оребряют. Идеальное ребро имеет постоянный температурный градиент и максимальный КПД рассеивания тепла 
, где 
- кол-во тепла которое может рассеять ребро, у которого температура в каждой его точке равна температуре основания.
1) Идеальное ребро; 2) Треугольное ребро, более низкий КПД, затруднен доступ воздуха к основанию;
3) Прямоугольное ребро, доступ воздуха наилучший, но меньше теплоотдача.
1. 
, желательно иметь одинаковую h ребер из-за лучшего обтекания, меньшего вихревого воздействия.
2. Шаг ребер h выбирается из условий не соприкосновения граничных слоев(6-8мм), шаг может быть одинаковым по высоте, а может и нет.
3. Форма втулки цилиндра
Цилиндры с возд. охл. по конструкции и способу изготовления делятся на:
1) Монометаллические (Чугунные-литье, стальные-вытачивание, алюминиевые-литьё, вытачивание)
2) Биметаллические (Ребра-алюминиевые, латунные. Цилиндры-стальные, чугунные.)
Способы насаждения ребер на цилиндр: 1) Напрессовка; 2) Напайка;
3) Закатка в канавки;
4) Непосредственное соединение (Изготавливают гильзу, ставят в форму и заливают алюминий, в алюминий добавляют кремний - он снижает коэф.линейного расширения).
4) 
3) 
2)
Способы крепления цилиндров к картеру:
2. 
1.
Преимущество первой схемы: 1) Фланец улучшает жесткость картера; 2) Затяжка болтов больше чем во второй схеме не зависит от тепловой деформации цилиндра.
Недостатки: 1) Фланцевое соединение менее надежно; 2) Большая толщина стенок цилиндра.
Преимущество второй схемы: 1) Стенки цилиндра разгружены от газовых усилий; 2) Меньшее влияние оказывается на зазоры в клапанах; 3) Удобная сборка; 4) Может быть использован любой материал для цилиндра и достаточная жесткость конструкции.
Недостатки: 1) Уменьшение проходных сечений охл. каналов и отложение грязи; 2) Демонтаж головки ухудшает установку компонентов цилиндров; 3) Подобная конструкция не увеличивает жесткость картера.
15 «Сухие» и «мокрые» гильзы. Варианты центрирования «мокрых» гильз. Преимущества и недостатки указанных вариантов. Влияние способов центрирования на долговечность и износ гильз.
Подшипники скольжения. Физика работы. Виды течения смазки в зазоре. Несущая способность подшипников скольжения. Влияние конструкции подшипника на несущую способность.
Подшипники скольжения – лучше чем подшипники качения воспринимают динамические нагрузки. Коэффициент трения их может составлять 0,0005.
«-» 1. высокое трение при запуске.
2. требует большого количества масла.
Существует два вида течения смазки:
1. вызванным относительным движением поверхностей (без перепада давлений) (рисунок 1).
2. вызванным перепадом давлений (рисунок 2).
Подшипник скольжения. После начала вращения вала в отверстии, смазка начнет циркулировать в зазоре. В зазоре смазка растекается в горизонтальном направлении и к зазору ® зазор ¯ (до hMIN) ® давление Р ® зазор возникает равновесное состояние. В процессе вращения min зазор смещается по вращению.
