Для точности экспертного исследования ДТП и достоверности получаемых выводов необходимо, чтобы все данные, положенные в основу расчетов, как можно точнее соответствовали фактическим обстоятельствам исследуемого ДТП. Этому требованию должно отвечать, в частности, значение скорости пешехода. Скорость пешехода может быть установлена путем следственного эксперимента или на основе массовых наблюдений за поведением пешехода в аналогичных условиях.
Следственный эксперимент проводят, как правило, на месте ДТП. Если это невозможно, стараются воссоздать дорожную обстановку, максимально приближенную к фактическим обстоятельствам ДТП. Время года (зима, лето), а также время суток при эксперименте также должны соответствовать условиям происшествия. Согласно многим исследованиям очевидец ДТП хорошо помнит все детали события в течение примерно 10 дней и в пределах этого срока может уверенно указать направление и скорость движения пешехода. Поэтому наиболее достоверные результаты получают при проведении эксперимента непосредственно после ДТП.
Предварительно следователь.(или судья) разъясняет участникам цель предстоящего эксперимента, методику его проведения, роль каждого из участников и предупреждает их об ответственности за сообщение неверных сведений. При проведении следственного эксперимента каждый из участников и очевидцев ДТП, находясь на месте, откуда он наблюдал воспроизводимое событие, указывает направление движения пострадавшего и место расположения его на проезжей части. Наиболее достоверные показания дают обычно очевидцы, находившиеся на близком расстоянии (до 20—30 м) от места наезда на пешехода.
Свидетель сообщает следователю примерный темп движения пострадавшего перед наездом. После этого
отобранный демонстратор, по росту, сложению и одежде сходный с пострадавшим, проходит по направлению, указанному свидетелем. После первого прохода демонстратора следователь выясняет у очевидца, в таком ли темпе двигался пешеход во время ДТП? При отрицательном ответе следователь дает указание демонстратору пройти еще раз,, изменив скорость в соответствии с пояснениями свидетеля. При положительном ответе демонстратор делает еще несколько контрольных проходов с той же скоростью. Затем повторяют эксперимент с другим свидетелем. Время движения демонстраторов замеряют секундомером. Определив среднее арифметическое время по нескольким замерам и зная пройденное демонстратором расстояние, устанавливают ориентировочную скорость пешехода в процессе ДТП. Иногда для определения скорости пешехода применяют киносъемку, которая позволяет зафиксировать весь ход следственного эксперимента.
Недостаток этого метода заключается в невозможности абсолютно точно воспроизвести все обстоятельства ДТП (например, нельзя воспроизвести одновременное движение автомобиля и пешехода перед наездом), что сказывается на восприятии свидетелем дорожной обстановки и точности измеряемых показателей. Кроме того, проведение эксперимента связано с большой затратой времени. Поэтому в экспертной практике скорость пешехода часто определяют по среднестатистическим значениям, установленным в результате массового обследования населения (табл. 4.1).
Преимущество статистического метода заключается в том,'что при определении скорости пешехода очевидец ДТП не должен называть размер этой скорости в цифрах, что обычно связано с затруднениями. Достаточно лишь указать темп движения пешехода («шаг», «бег»'И т. д.).
Недостатком метода является определение не истинной скорости пешехода в момент ДТП, а только возможной. Серьезный дефект табл. 4.1 заключается в том, что при ее составлении возраст пешеходов определялся по их внешнему виду, т. е. весьма приблизительно. Эксперт же, оперируя материалами уголовного дела, определяет фактический возраст пешехода по документальным данным. Использование таблицы может привести к существенным ошибкам. Указание Ленинградской НИЛСЭ о Таблица 4.1. Скорость движения (м/с) пешеходов-мужчин (данные Ленинградской НИЛСЭ)
* Скорости движения пешеходов-женщин обычно на 5—12% меньше указанных в таблице.
том, что при пользовании таблицей «для целей экспертизы возраст пешеходов следует принимать не по документальным данным, а по возможности определять по внешнему виду», практически невыполнимо.
Кроме того, наблюдения за пешеходами велись в городских условиях, на дорогах с сухими, твердыми, ровными покрытиями. При движении пешеходов по мокрой грунтовой, заснеженной или обледенелой дороге их скорости значительно ниже указанных в таблице. Это также может привести к существенным ошибкам. Наконец, составители не указали, к какому диапазону скоростей следует отнести граничные значения возраста каждой из указанных групп пешеходов. Так, например, скорость движения мальчика 12 лет, идущего медленным шагом, может быть принята равной 1,0 и 1,05 м/с. Это может привести к разным окончательным выводам эксперта. Поэтому некоторые авторы предлагают учитывать не только пол и возраст пешехода, но и рост, оказывающий влияние на скорость его движения. Однако во всех случаях экспериментальный способ установления скорости является предпочтительным, так как он лучше соответствует истинным обстоятельствам ДТП.
| Шаг | Бег | ||||
| Характеристика пешеходов | медленный | спокойный | быстрый | спокойный | быстрый |
| Школьники, лет: 7-8 8—10 10—12 12—15 Молодые 15—20 лет » 20—30 лет Среднего возраста 30—40 лет То же 40—50 лет Пожилые 50—60 лет »60—70 лет Старики старше 70 лет С протезом ноги В состоянии алкогольного опьянения Ведущие ребенка за руку С ребенком на руках С громоздкими вещами Идущие под руку | 0,86 0,94 1,0 1,05 1,1 1,2 1,08 1,06 0,94 0,83 0,69 0,64 0,89 0,75 0,97 1,08 0,97 | 1,22 1,28 1,36 1,44 1,5 1,58 1,58 1,47 1,33 1,08 0,89 0,94 1,22 1,19 1,22 1,28 1,36 | 1,64 1,67 1.72 1,80 1,89 1,92 1,89 1,83 1,67 1,41 1,17 1,25 1,5 1,52 1,47 1,61 1,67 | 2,36 2,47 2,58 2,77 2,86 3,05 2,84 2,67 2,39 1,94 1,56 1,67 2,27 1,67 1,86 2,5 | 3,39 3,53 3,83 4,05 4,53 4,64 4,31 3,97 3,47 2,92 2,42 2,78 3,14 3,25 |
* Скорости движения пешеходов-женщин обычно на 5—12% меньше указанных в таблице.
Эксперименты в области моторики человека показали, что пешеход не может мгновенно изменить режим движения; каждый пешеход имеет свой остановочный путь. Во время опытов даже заранее проинструктированный пешеход после подачи условного сигнала не сразу останавливался или изменял направление движения, а по инерции делал еще несколько шагов. Расстояние, проходимое пешеходом по инерции, зависит в основном от его начальной скорости и продолжительности латентного периода реакции.
На основании имеющихся исследований приблизительная длина остановочного пути пешехода
Где 
и 
— эмпирические коэффициенты.
В табл. 4.2 приведены значения этих коэффициентов, а также средние скорости пешеходов-мужчин всех возрастных групп на укатанном снегу и на дорожных покрытиях всех видов. Скорость пешеходов-женщин на 5—10% меньше, а их остановочный путь на 8—12% больше.
Данные табл. 4.2 получены на основании сравнительно небольшого числа экспериментов. Для определения более точных значений скорости необходимы дальнейшие исследования.
Таблица 4.2. Параметры движения пешехода (данные Ф. X. Ермкова)
| Состояние дорожного покрытия | Возраст пешеходов, лет | Скорость, м/с |
 ,с
|
,м
|
| Укатанный снег | 8—9 19—25 35—45 60 и более | 3,2 4,0 3,4 2,7 | 1,8 2,1 1,3 1,9 | 2,3 2,8 0,8 1,2 |
| Гололедица | Любой | 3,1 | 2,8 | 3,5 |
| Сухой асфальтобетон, весна То же лето | 19—25 19—25 | 4,2 4,5 | 1,5 1,2 | 1,8 2,0 |