Шенбергер получил вызов от самого В.Н. Полякова на строительство ВАЗа. Уже позже в 80-е годы в исторической летописи напишут:
«… Кажется, не будь этих людей – Тарасова, Полякова, Башинджагяна, Фаршатова, Снегирёва, Николаева, Шенбергера… и завода бы не было». Завод – это особое детище Шенбергера. Он помнит всё до мелочей. 18 лет отдано любимому предприятию.
Его карьера на заводе начиналась с организации заводской многотиражки "Волжский Автостроитель" в 1969 году и с этой задачей он успешно справился.
В 1971 году он уже стал начальником 31, автоматного цеха МСП. Здесь ему очень пригодился его алтайский опыт, потому что цех был огромный, очень сложный. Кроме того, в это время на заводе шел очень ответственный процесс перехода с импортных частей на детали отечественного производства. По всей стране ВАЗ искал поставщиков и иногда вазовцам приходилось реконструировать и перепрофилировать отечественные заводы так, чтобы они могли поставлять детали нужного качества. Одним из таких заводов был автоагрегатный завод в городе Скопин в Рязанской области. Именно туда Поляков отправил Александра Ивановича Шенбергера в 1973 году. Фактически вазовцы поднимали этот завод с нуля и организаторские способости Шенбергера помогли превратить этот завод в филиал и включить его в состав Волжского объединения по поизводству легковых автомобилей.
В январе 1974 года Шенбергер был назначен начальником производственного управления АвтоВАЗа.х Даже многие работники Автозавода, не говоря уже о простых горожанах, с трудом представляют, чем же занимается Центральное Проиводственное Управление АвтоВАЗА (ЦПУ АвтоВАЗА). Это управление было призвано координировать работу всех подразделений ВАЗа, предприятий-смежников для обеспечения бесперебойной работы главного конвейера Автозавода. Колоссальная нагрузка и ответственность легла на плечи Александра Ивановича, и эту нагрузку он держал на своих плечах 15 лет. Он с этой работой справился, выдержал и, благодаря его усилиям, работники завода могли выполнять производственные задания и вовремя выпускать продукцию, столь необходимую стране и народу. И руководство завода, и правительство страны по достоинству оценили труд Александра Ивановича Шенбергера.
В 1981 году Александр Иванович стал лауреатом Государственной премии за строительство и управление заводом. Он награжден четырьмя орденами: «Октябрьской революции», «Трудового красного знамени», «За трудовую доблесть», «За трудовое отличие».
Заключение
Летопись жизни Александра Ивановича Шенбергера закончилась в 2012 году. Он оставил после себя добрый след в истории нашего города. Волжский Автозавод - это напоминание и о нем, и о других людях, стоявших у истоков завода, который стал причиной третьего рождения нашего Ставрополя-Тольятти. Без преувеличения можно сказать, что АвтоВАЗ был "детищем" Шенбергера, так как он практически жил на заводе (со слов его жены Марьи Петровны). Только сейчас мы понимаем, что благодаря ритмичной и четкой работе завода относительно благополучно развивался и жил наш город: АвтоВАЗ строил детские сады, оздоровительные лагеря, кинотеатры, базы отдыха, дворцы культуры. Это позволяло тольяттинцам жить полноценной, духовной жизнью. Благодаря работе Автозавода наш город смог прожить лихие 90-е годы относительно благополучно: тольяттинцы не знали, что такое - не получать полгода зарплату и жить впроголодь, ежедневно борясь за своё существование.
И поэтому наше поколение должно выразить всем строителям Автозавода огромную благодарность за их жизнестойкость, талант и труд. Низкий им всем поклон!
Список литературы
1)Книга Воспоминания,автор А.И шенбергер,1997г.;
2)книга ВАЗ:Страницы России,Ред.А.Шаврин,1993г.;
3)журнал Кульутра немцев России,ред В.А.Ауман;2008г;
4)Журнал национальностей,Ред.Х.Боков,1996г;
5) Национальные репрессии и их влияние на современные этнополитические проблемы немцев Поволжья.Ред Н. Смольникова, Москва
6)Личный архив А.И.Шенбергера