Перед выполнением захода на посадку экипаж должен иметь ясное представление о размерах и конфигурации посадочной площадки, рельефа местности, направлении и скорости ветра, температуре воздуха, барометрической высоте площадки и видимости. Прямоугольный маршрут должен строиться так, чтобы обеспечивалось непрерывное наблюдение за площадкой, строгое выдерживание заданных режимов полета и параметров полета. Развороты выполняются с креном не более 15°.
Если при заходе на посадку допущена ошибка и возникло какое-либо сомнение или неуверенность в её благополучном исходе, то командир вертолета должен уйти на второй круг и выполнить повторный заход.
После выполнения четвертого разворота и выхода на предпосадочную прямую экипаж должен обеспечить:
- правильный выбор траектории снижения;
- плавное уменьшение поступательной скорости;
- зависание вертолета на установленной высоте перед приземлением.
От правильного выбора траектории снижения зависят точность расчета, выдерживание заданных скоростей снижения, зависание и посадка вертолета. Правильно выбранная траектория позволяет экипажу непрерывно просматривать посадочную площадку и место посадки вертолета, выдерживать вертикальную скорость снижения не более 2-3 м/с, обеспечивает пролет препятствий на границе посадочной площадки на высоте не ниже 10 м.
После выполнения четвертого разворота и перехода на снижение поступательная и вертикальная скорости должны постепенно уменьшаться с таким расчетом, чтобы вертолет снижался строго по выбранной траектории и обеспечивался непрерывный просмотр посадочной площадки и места посадки.
Темп уменьшения поступательной скорости контролируется по проекции посадочной площадки на остеклении кабины экипажа. Незначительное смещение проекции вниз свидетельствует о плавном уменьшении скорости, смещение, проекции вниз к обрезу приборной доски вызывается энергичным уменьшением скорости. Если приборная доска закрывает площадку, то скорость уменьшается резко. Рекомендуемое положение проекции площадки на остекление кабины экипажа 10-15 см выше нижнего обреза лобового стекла.
Снижение с высоты 100 м производится на поступательной скорости 60-70 км/ч (при скорости встречного ветра не более 4 м/с). С увеличением скорости встречного ветра на каждый 1 м/с, поступательная скорость должна быть увеличена на 3 км/ч. Так при скорости ветра 15-20 м/с скорость по прибору должна быть в пределах 100-130 км/ч.
Одновременно с уменьшением поступательной скорости по траектории производится корректировка вертикальной скорости снижения. Рекомендуемая вертикальная скорость 2-3 м/с.
Перед принятием решения на выполнение посадки экипаж обязан определить место приземления вертолета и осмотреть:
- местность и площадь, лежащую впереди и слева;
- местность и площадь первой полусферы (осматривает второй пилот);
- зону рулевого винта (при необходимости), для этого следует развернуться на 45° влево, если позволяют условия;
- площадь под вертолетом (осмотр производить при кратковременном перемещении вертолета вправо до 5 м, с последующим возвращением на место приземления).
Осмотр места посадки на режиме висения выполняется, если экипаж уверен, что в зоне посадки нет препятствий. Решение на посадку экипаж принимает только после того, как убедится в полной ее безопасности.
Посадка производится с высоты 3-5 м с вертикальной скоростью снижения 0,2 м/с. При приземлении нельзя допускать боковых перемещений вертолета, особенно в момент касания земли. Уменьшать общий шаг НВ можно лишь при полной уверенности, что вертолет стоит колесами на твердом и ровном грунте.
Если после приземления возникает необходимость дополнительно убедиться в пригодности места для посадки, то бортмеханик-инструктор по команде пилота-инструктора выходит из вертолета и, находясь в поле зрения экипажа, проверяет, нет ли препятствий в зоне приземления и их удаление, состояние грунта под колесами вертолета. Если место приземления не соответствует требованиям безопасности, бортмеханик-инструктор должен оказать экипажу в перемещении вертолета на пригодное для посадки место.
При уменьшении частоты вращения НВ после приземления возможно возникновение кренов вертолета из-за неравномерной твердости грунта. Сброс шага производится с максимальной осторожностью по командам бортмеханика-инструктора. Допустимым считается крен, при котором шарик указателя поворота смещается от центра на один диаметр (примерно 3° крена). На посадочной площадке с уклонами посадку следует производить вверх по уклону, не допуская, чтобы угол тангажа был более 5°.