(УКАЗАТЕЛЬ КГУ)
Для передачи указания о нарушении нижнего габарита подвижного состава могут применяться контрольно-габаритные устройства. Сигнал о нарушении габарита передается указателем «КГУ».
Указатель устанавливается на светофоре в тоннеле рядом со светофорной головкой, имеет буквенное показание «КГУ» и при нарушении габарита высвечивается молочно-белым цветом. При этом светофор, связанный с контрольно - габаритным устройством, принимает запрещающее показание, а в рельсовую цепь передается сигнальная команда, запрещающая движение (рис. 6.12).
Постоянные сигнальные знаки:
Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет:
— в тоннелях, на наземных участках и на парковых путях, не предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог Российской Федерации — 3400 мм;
— на путях, уложенных до 1963 г. — 3300 мм;
— на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог Российской Федерации — 4100 мм (рис. 6.13 - 6.14).
Знак «Граница станции»
Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью (рис. 6.15).
Предупредительными сигнальными знаками являются:
- знак «Предельно допускаемая скорость» - устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена (рис. 6.16);
- сигнальный знак «Т сбор» - на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения
перед станцией (рис. 6.17);
- знак «С» - перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первыми пятью электропоездами, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле (рис. 6.18);
- знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами (рис. 6.19 - 6.20);
- знак «Т» в треугольнике - начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение;
- знак «Т начало» - место начала подтормаживания поезда на перегоне;
- знак «Т конец» - место конца подтормаживания поезда;
- знак «Предельное место применения экстренного торможения» - устанавливается в тоннеле,
с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» в тоннеле на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути, в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию (рис. 6.24);
- знак «Остановка первого вагона» - устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа (рис. 6.25);
- знак «Опасно» - размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны; знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне (рис. 6.27 - 6.28);
- знаки «4», «5», «6», «7», «8» - остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединенных поездов для высадки пассажиров на станции (рис. 6.29);
- знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи (рис. 6.30);
- знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «Зуп (Зо)», «4уп (4о)» - остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим (рис. 6.31 - 6.32);
- знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер пресл едованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях:
- в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в
правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения (рис. 6.33 - 6.34);
- допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь»; - знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами - на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле - на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырех -, пятивагонного состава и 200 м для шести -, семи -, восьмивагонного состава;
- знак «Ограждение металлоконструкций (МК)» - устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК - на расстоянии 200 м (рис 6.36);
- знак «Предел» - указывает место остановки первого вагона на пути оборота; - устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами (рис. 6.37);
В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.
12. Сигналы тревоги (Звуковые сигналы п.12.1стр.33,34,35)
Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков
в следующих случаях:
- при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;
- при необходимости снять напряжение с контактного рельса;
- при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;
- при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или людей;
Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.
Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.
Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.
Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут:
На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путях - свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2-3 минут:
- на наземных путях - свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков.
На станциях, в электродепо и других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения.
Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая опасность" на станциях, в электродепо и других предприятиях подается по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.
При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.