6.36. На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая, диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, милицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно хозяйственная (автоматическая телефонная), информационная. На линиях метрополитена может предусматриваться оперативная связь.
На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов). На станциях может применяться радиосвязь дежурного по станции с поездным диспетчером.
В состав устройств связи должны входить устройства звукозаписи всех видов диспетчерских связей, тоннельной связи, поездной и маневровой радиосвязи, а также других видов связи по указанию начальника метрополитена. Порядок эксплуатации радиосвязи устанавливается инструкцией, утверждаемой Управлением метрополитена. На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное название вида связи.
6.37. Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать одно временную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов. Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надежную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии, а также в пределах смежных с линией соединительных ветвей. В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны дежурных постов централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восстановительных формирований, мастеров мотовозных депо, тоннельной связи, релейных СЦБ. Поездной диспетчер должен иметь возможность подключать в провода поездной диспетчерской связи провода линий других диспетчеров. В провода оперативной связи включаются телефоны диспетчеров служб, дежурных постов централизации, дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания, начальников электродепо, начальников служб, начальника метрополитена и его заместителей.
6.38. В сеть стрелочной связи включаются телефоны, установленные у стрелок, стрелочных постов, дежурного по станции, электромеханика СЦБ и релейной СЦБ. В соответствии с местными особенностями работы станций в сеть стрелочкой связи разрешается включать телефоны дежурного по электродепо, оператора линейного пункта, пункта технического обслуживания, дежурного по станции или дежурного поста централизации смежных станций.
6.39. На станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться в торцах пассажирских платформ со стороны остановки головного вагона поезда и в релейных СЦБ. На станциях с путевым развитием (кроме деповских) телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у светофоров полуавтоматического действия и стрелочных переводов. На деповских станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у входных и выходных светофоров. Телефоны тоннельной связи могут устанавливаться в помещениях дорожных мастеров. При наличии служебной связи между напольными устройствами и релейными СЦБ телефоны тоннельной связи в релейных СЦБ не устанавливаются. На перегонах у телефонов тоннельной связи и шкафов СЦБ должны быть розетки, включенные в автоматическую телефонную связь. На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное наименование вида связи.
6.40. Для передачи указаний и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, путях специального назначения, в электродепо, тоннелях, а также для информации пассажиров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения. Для двухсторонней связи между работниками, находящимися на посту централизации и в помещении релейной СЦБ, могут применяться устройства громкоговорящей связи.
Для информации пассажиров с платформы станции могут использоваться радиопередающие устройства, выходящие на сеть громкоговорящего оповещения.
Устройства электроснабжения должны обеспечивать надёжное электроснабжение п/состава. Напряжение на шинах тяговой подстанции должно быть не более 975В, а на токоприёмнике п/состава не менее 550В. Контактный рельс—должен обеспечивать бесперебойный токосъём при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
Контактный рельс разделяется на фидерные зоны «неперекрываемыми»
(токоприёмниками одного вагона) воздушными промежутками длинной
не менее 14 метров. Такие воздушные промежутки располагаются в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станции — на расстоянии не более 50м от начала пассажирской платформы. В местах расположения стрелочных переводов и металлоконструкций должны быть «перекрываемые» воздушные промежутки контактного рельса длинной не более 10метров.
УКПТ — устройства контроля за проходом людей в тоннели.
ПОНАБ (ДИСК-Б) — приборы обнаружения нагрева букс колёсных пар.
КГУ — контроль габарита подвагонного оборудования п/состава.
12.1. Звуковые сигналы
Звуковые сигналы при движении поездов и маневровой работе подаются свистками электропоездов, локомотивов, ручными свистками, рожками, звонками.
| № подпункта | Сигнал | Значение сигнала | Кто подаёт | |
| 1.1 | Три коротких • • • | «Стой» | Машинист, помощник машиниста, станционные и другие работники | |
| 1.2 | Два коротких • • | «Тише» | Машинист, помощник машиниста, станционные и другие работники | |
| Вызов дежурного по станции, машиниста-инструктора, работника пункта технического обслуживания к поезду (составу), электромеханика СЦБ к телефону тоннельной связи | Машинист поезда (маневрирующего состава, локомотива) | |||
| 1.3 | Один длинный — | «Отправиться поезду (маневрирующему составу)» | Машинист или помощник машиниста, находящийся в головной кабине управления; повторяет сигнал машинист, находящийся не в головной кабине управления | |
| «Двинуться маневрирующему составу (локомотиву) в направлении подаваемого сигнала» | Дежурный по депо, станционные и другие работники; машинист повторяет сигнал | |||
| 1.4 | Два длинных — — | «Двинуться маневрирующему составу (локомотиву), удаляясь от подаваемого сигнала» | Дежурный по депо, станционные и другие работники; машинист повторяет сигнал | |
| «Передаю управление составом» | Машинист, приведший состав на путь оборота | |||
| Требование к работникам, обслуживающим хозяйственный поезд, «Отпустить ручные тормоза» — — | Машинист хозяйственного поезда, повторяет сигнал помощник машиниста хозяйственного поезда, находящийся на платформе с ручными тормозами, или машинист вспомогательного поезда | |||
| «Напряжение с контактного рельса снято» Разрешается проходить в тоннель (на пути наземного участка) работникам, фамилии которых записаны в Журнал учёта прохода в тоннель | Дежурный по станции | |||
| 1.5 Требование к работникам, обслуживающим хозяйственный поезд «Тормозить ручными тормозами» __ __ __ Три длинных | Машинист хозяйственного поезда, повторяет сигнал помощник машиниста хозяйственного поезда, находящийся на платформе с ручными тормозами, или машинист вспомогательного поезда | |||
| 1.6 «Открыть двери станции закрытого типа» __ __.. | Машинист электропоезда | |||
Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подаётся:
при проходе станции без остановки;
при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;
в случае нахождения людей в тоннеле;
при подходе к группе людей с прозрачно-белым огнём фонаря;
при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включённом освещении тоннеля;
при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съёмным подвижным единицам;
в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.
При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.
Сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда (состава), должны повторяться свистками поезда (состава), подтверждающими принятие их к исполнению.