Обслуживание колесных пар в эксплуатации

3.1 Осмотр колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа производится в соответствии с требованиями «Инструкции осмотрщику вагонов» ЦВ-ЦЛ-408 и настоящей инструкции:

- при встрече состава поезда с ходу выявляются внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов c коническими подшипниками такие же, что и у цилиндрических подшипников (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.п.);

- при осмотре вагонов во время стоянки поезда у буксовых узлов производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, обрыв болтов М20 крепления торцевой шайбы подшипников определяется методом остукивания смотровой крышки.

3.2 Браковочными признаками,требующими отцепки вагона, являются:

- выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников;

- сдвиг корпуса буксы;

- обрыв болтов М20 торцевого крепления подшипников на оси;

- наличие воды в корпусе буксы и выброс смазки в смотровую крышку, контролируемые при подозрении на неисправность подшипника после снятия смотровой крышки буксового узла;

- повышенный нагрев верхней части корпуса буксы; температура нагрева верхней части корпуса буксы не должна превышать 60 ⁰С без учета температуры окружающего воздуха и определяется с помощью бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» или другого прибора аналогичного типа, принятого ОАО «РЖД» в установленном порядке. Измерения производятся в соответствии с методическими указаниями о порядке применения бесконтактного измерителя температуры «Кельвин», утвержденными 14.06.06 г. вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем.

Примеры расчета температур:

а) при положительной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 80 ⁰С, температура воздуха плюс 20⁰С, рабочий нагрев при этом составит 80 – 20 = 60 ⁰С, что является браком;

б) при нулевой температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 60 ⁰С, температура воздуха 0⁰С, рабочий нагрев при этом составит 60 – (0) = 60 ⁰С, что является браком;

в) при отрицательной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 40 ⁰С, температура воздуха минус 20⁰С, рабочий нагрев при этом составит 40 – (-20) = 60 ⁰С, что является браком.

3.3. При обнаружении осмотрщиками вагонов дефектов подшипников или дефектов колесной пары, не допускаемых в соответствии с Инструкциями ЦВ/3429 и ЦВ-ЦЛ-408 в эксплуатации, вагон отцепляется из состава для смены колесной пары.

Контроль буксовых узлов в пути следования

Контроль в пути следования вагонов с подшипниками кассетного типа осуществляется средствами контроля КТСМ с установленным программным обеспечением АРМ ЛПК приборов КТСМ и АРМ ЦПК системы АСК ПС версии 2.0.5.0.

В случае выработки тревожных показаний напольными устройствами, при проследовании вагонов, оборудованных кассетными подшипниками COMPACT TBU130x250x160 остановка поезда производится в соответствии с требованиями «Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда» ЦВ-ЦШ-453.

Особые требования

5.1. Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары с кассетными подшипниками различных конструкций и предприятий-изготовителей, а также со стандартными цилиндрическими подшипниками.

5.2. О всех случаях отцепок вагонов и выкатки колесных пар по причине неисправности кассетных подшипников COMPACT TBU130x250x160 сообщать в Департамент вагонного хозяйства ОАО "РЖД", ПКБ ЦВ, ЗАО СКФ и ОАО ВНИИЖТ.

5.3. Запрещается осуществлять разборку и ремонт кассетных подшипников COMPACT TBU130x250x160 в условиях вагонных депо.

Кассетный подшипник SKF COMPACT TBU130x250x160 в серийном корпусе буксы.

Рис.2.

Поз. 4 – упаковочный элемент. На чертеже не указывается.