Электровозы, электропоезда и электросекции, направляемые на другие дороги в порядке регулировки и пополнения парка, а также перемещаемые внутри дороги или следующие на заводы для ремонта и обратно в депо приписки, если маршрут их следования проходит по непрерывным электрифицированным путям с напряжением в контактной сети, соответствующим рабочему напряжению, как правило, разрешается отправлять в действующем состоянии с поездом или резервом. Во всех остальных случаях разрешается осуществлять пересылку э.п.с. в недействующем состоянии.
Общие требования. Локомотивы, электропоезда и электросекции, пересылаемые в недействующем состоянии, по своему техническому состоянию должны обеспечить полную безопасность движения поездов в соответствии с ПТЭ.
Запрещается пересылать локомотивы, электропоезда и электросекции с прокатом бандажей, износом гребней и другими частями механической части, размеры которых в пути следования могут превысить предельно допускаемые нормы.
Все снятые части локомотивов, электропоездов и электросекций и другие предметы, перевозимые на недействующих локомотивах, для предотвращения их подвижности, возможности выхода за габарит подвижного состава или падения на путь должны быть укреплены. Для предупреждения коррозии все неработающие части машин и аппаратов должны быть смазаны техническим вазелином.
Техническое обслуживание (ТО-2) пересылаемых локомотивов, электропоездов и электросекций с постановкой на смотровые канавы производят слесари комплексных бригад с участием проводников. Затрата времени составляет не более 1 ч на локомотив или электросекцию.
Неисправности, возникшие в пути следования, которые не могут быть устранены силами проводников, ликвидируются на ближайших пунктах технического обслуживания или в депо.
Локомотивы, электропоезда и электросекции, отправляемые из депо дорог в недействующем состоянии на ТР-3 и КР-1, КР-2, должны быть осмотрены комиссией в составе начальника или заместителя начальника депо (председатель), приемщика локомотивов (а при его отсутствии мастера депо), помощника ревизора по безопасности движения на отделении дороги и проводников.
Обнаруженные дефекты, препятствующие безопасному следованию, должны быть устранены, после чего комиссия составляет в трех экземплярах акт формы ТУ-25. Одновременно комиссия составляет в двух экземплярах инвентарную опись наличия на отправляемом локомотиве, электровозе, электросекции запасных частей, инструмента, инвентаря и сигнальных принадлежностей. Первые экземпляры акта и описи остаются в депо или на заводе, вторые вручаются проводнику под расписку, а третий экземпляр используется для заявки станции на отправление недействующего локомотива.
При сдаче локомотива, электропоезда, электросекции в пункте назначения проверяют их состояние и наличие инструмента и инвентаря, запасных
частей и сигнальных принадлежностей в соответствии с описью, составленной в пункте их отправления. При обнаружении повреждений, происшедших в пути следования по вине проводника, а также установлении фактов расхище- I ния деталей и запасных частей составляют соответствующий акт, который высылается в пункт их отправки.
Администрация депо или завода, отправившая локомотив, электропоезд, электросекцию, обязана по возвращении сопровождающего проводника проверить документы, удостоверяющие сдачу подвижного состава в пункте назначения, после чего оформить командировочное удостоверение.
Перед отправкой электровоза или электропоезда в недействующем состоянии необходимо:
резервуары управления и резервуары токоприемников перекрыть и запломбировать;
разъединители главные, вспомогательных цепей, отключатели двигателей выключить, а ножи и зажимы смазать техническим вазелином;
предохранители аккумуляторной батареи снять и хранить в кабине машиниста;
вентиляционные отверстия тяговых двигателей в зимнее время закрыть снегозащитными кожухами согласно утвержденным чертежам и заклеить меш- ] ковиной или закрыть деревянными пробками, щетки тяговых двигателей снять и оставить в депо (при пересылке в ТР-3, КР-1, КР-2). При пересылке по не-; равномерности движения в пределах плеч обслуживания щетки не снимать. При пересылке э.п.с. с заводов и с одной дороги на другую щетки тяговых двигателей снять, промаркировать и уложить в специальные ящики в кабине | машиниста;
закрепить токоприемники, закрыть и запереть жалюзи, люки, двери, окна и лестницы подъема на крышу; { заправить смазкой кожухи тяговой зубчатой передачи;
осмотреть и заправить смазкой моторно-осевые и буксовые подшипники;
в холодное время года все пенные огнетушители упаковать в деревянные ящики и в вертикальном положении установить в отапливаемой кабине.
Даже при беглом просмотре этого фрагмента можно заметить, что текст не структурирован, и читателю — мастеру депо из-за этого трудно будет находить нужную норму или рекомендацию. Их необходимо выискивать в относительно большом массиве текста. Иное дело текст системно структурированный, с заголовками, помогающими быстро наводить нужную справку.
Понимавший это редактор предложил автору такой вариант того же фрагмента текста.