об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии




ФОРМА КНИГИ НАТУРНОГО ОСМОТРА ВАГОНОВ НА ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ВУ-15)


 

ЖА Форма ВУ-15 0358814
Станция______________ Утверждена в 1978 г.
____________________ж. д.

КНИГА

натурного осмотра вагонов

на пунктах технической передачи

Предприятие

Министерство  
Начата «» 20 г.
Окончена «» 20 г.

 

 

Дата_______________ Поезд №_______ № головного____ 20___ г. ______________ количество вагонов_________ № хвостового___________ час _______мин.     вагона  
№ вагонов Наименование и количество отсутствующих деталей и неисправностей Отметка о дополнительных повреждениях  
1      
       
       
       
       
       
       
       
      -
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ З

(обязательное)

ФОРМА АКТА НА ОФОРМЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВАГОНОВ ВУ-25 И АКТ ФОРМЫИНУ-53


 


 

 

Форма ИНУ-53

Приложение № 11 к ППВ

АКТ

 

составлен на непринятые вагоны станцией ____________________________

 

№ п/п Инициалы дороги Номера вагонов Род вагонов Время прибытия вагона Время согласованного срока возвращения вагона Причина неприема вагона Примечания  
дата часы дата часы
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   

 

Агент дороги сдающей ___________________Агент дороги принимающей ________________

 

Штемпель Штемпель

 

Примечание: заполняется в 4-х экземплярах. На вагоны пассажирские и грузовые - отдельно

 


ПРИЛОЖЕНИЕ И

(обязательное)

 

Таблица И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов

№ п/п ■ ■ Тип вагона Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс
  Цельнометаллические пассажирские вагоны с тарой:  
  53 тс и более 10,0
  48 тс и более, но менее 53 тс 9,0
  42 тс и более, но менее 48 тс 8,0
  Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками:  
  на пассажирском режиме 10,0
  на скоростном режиме 15,0
  Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ «М» с тормозом КЕ и композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки):  
  на пассажирском режиме 10,0
  на скоростном режиме 13,0
  Цельнометаллические пассажирские вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода с дисковыми тормозами:  
  - для скоростей движения до 120 км/ч включительно 10,0
  - для скоростей движения до 140 км/ч включительно 12,5
  - для скоростей движения до 160 км/ч включительно 13,0
  Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и менее 9,0
  Остальные вагоны пассажирского парка 6,5
  Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками:  
  на груженом режиме 7,0
  на среднем режиме 5,0
  на порожнем режиме 3,5

 


Продолжение таблицы И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов

№ п/п Тип вагона Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс
  Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении:  
  на груженый режим 8,5
  на средний режим 7,0
  на порожний режим 3,5
  Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением 6,0
  Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении:  
  на груженый режим 9,0
  на средний режим 6,0
  на порожний режим 3,5
  Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении:  
  на средний режим 7,0
  на порожний режим 4,5
  Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки чугунные) при включении:  
  на груженый режим 3,5
  на порожний режим 1,25
  Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки композиционные) при включении:  
  на груженый режим 7,0
  на порожний режим 3,5
  Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки чугунные) при включении:  
  на груженый режим 6,0
  на порожний режим 2,5
  Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки композиционные) при включении:  
  на груженый режим 7,0
  на порожний режим 3,0
  Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ (колодки чугунные) при включении:  
  на груженый режим 7,0
  на порожний режим 3,0

 

Окончание таблицы И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов

№ п/п Тип вагона Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс
  Думпкары ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чугунные) при включении:  
  на груженый режим 6,0
  на средний режим 4,5
  на порожний режим 3,0
  Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, 2ВС105 (колодки чугунные) при включении:  
  на груженый режим 7,0
  на средний режим 4,5
  на порожний режим 3,5
  Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М, и думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, ЗВС-50, 4ВС-50, 5ВС60, 2ВС-105 (колодки композиционные) при включении:  
  на средний режим 7,0
  на порожний режим 3,5

Примечания:1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.

2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.

3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 8 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).


ПРИЛОЖЕНИЕ К

(обязательное)

ОСОБЕННОСТИ ЗАПОЛНЕНИЕ СПРАВКИ ФОРМЫВУ-45

 

После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах справка формы ВУ - 45: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ - 45 можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток.

Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45. включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.

Данные, вносимые в справку ВУ-45:

1 Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:

2 Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;

3 Дата, месяц, год вручения;

4 Серия и номер локомотива, который подан под поезд;

5 Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная - четное направление, нечетная - нечетного направления);

6 Вес поезда (грузового - без учета веса локомотива);

7 Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми. 6-ти, 4-х - осные и другие вагоны);

8 Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового груженого, 55 тс - для порожнего поезда и делится на 100);

 


 

 

Наименование железнодорожной администрации Форма ВУ-45
Штемпель станции Время выдачи _________ ч ________ м

СПРАВКА

об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии

Локомотив серия № _________ «» _________ 20 __________ г.

Поезд № ________ весом ________ тс. Всего осей _________

Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс ________________________

Ручных тормозов в осях _______________________________

 

Тормозное нажатие на ось, тс Количество осей Нажатие колодок (накладок), тс Другие данные
1,25 3,0 3,5 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 8,0 8,5 9,0 10,0 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 14,0 15,0 16,0 18,0 19,0 20,0 21,0                     К-100   П   ДПВ     ВО2ХВ-26 сек     Роспись     В10     ТЦПВ-60 мм     Встр
Всего      

 

Наличие ручных тормозных осей ______________________________

Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях

ручки крана машиниста_______________________________________

Плотность питательной сети поезда ____________________________

Напряжение в хвосте поезда___________________________________

Хвостовой вагон № __________________________________________

Подпись ______________________Фамилия______________________

 


9 Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается осмотрщиком-автоматчиком. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице К.1. При уклоне 0,010 на 100 т веса поезда требуется 0,8 ручных осей;

 
 

 

 


Таблица К.1. - Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава

Крутизна уклона   0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 0,012
Число тормозных башмаков 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,6 0,3 0,8 0,4 1,0
Количество тормозных осей 0,4 0,4 0,4 0,4 0,6 0,8 1,0

 

Продолжение табл. К.1

Крутизна уклона 0,014 0,016 0,018 0,020 0,022 0,024 0,026
Число тормозных башмаков 0,4 1,2 0,5 1,4 0,6 1,6 0,6 1,8 0,7 2,0 0,8 2,2 0,8 2,4
Количество тормозных осей 1,2 1,4 1,6 1,8 - - -

 

 

Продолжение табл. К.1

 

 

Крутизна уклона 0,028 0,030 0,032 0,034 0,036 0,038 0,040
Число тормозных башмаков 0,9 2,6 1,0 2,8 1,0 3,0 1,1 3,2 1,2 3,4 1,2 3,6 1,3 3,8
Количество тормозных осей - - - - - - -

Примечания:

1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.

2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.

 

Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается практически во время выполнения полной пробы тормозов.

10 Наличие ручных тормозных осей в этих поездах;

11 Первая графа таблицы показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок (пассажирских - в зависимости от тары вагона и габарита РИЦ с тормозом КЕ);

12 Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от установленных режимов в соответствии с загрузкой вагона, типа тормозных колодок, типа вагона (в пассажирских - в зависимости от тары вагона);

Пример: в данном случае в поезде 200 осей (50 вагонов), загрузка более 6 тонн на ось. Вагоны с композиционными колодками.

- на среднем режиме тормозное нажатие на ось 7 тс 200 осей вписываем напротив цифры 7;

- 5 вагонов (20 осей) - порожние или имеют загрузку менее 6 тс на ось, порожний режим 3,5 тс, значит, 20 осей вписываем напротив цифры 3,5;

- 3 вагона (12 осей) - пассажирские с тарой 54 т, нажатие на ось 10 тс вписываем напротив этой цифры;

- в поезде также есть два вагона «однорежимные» (двухъярусные платформы для перевозки автомобилей и т.д.). Нажатие на ось 5 тс (трафарет нажатия на раме вагона). После занесения в справку всех включенных тормозных осей поезда они плюсуются, общее количество включенных тормозных осей записывается во вторую графу в строку «всего».

Примечание: фактическую загрузку вагона для правильной установки грузовых режимов и подсчета фактического тормозного нажатия определять по натурному листу поезда (обязательно для поездов своего формирования, сборного, груженых вагонов, прицепляемых к готовому поезду).

13 В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего».

14 В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей К.2:

- количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;

- величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;

- напряжение в цепи ЭПТ хвостового вагона в режиме торможения;

- значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей – наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста;

15 Данные о плотности тормозной сети поезда, плотности питательной сети поезда (для электропоездов):

Плотность тормозной сети грузового поезда записывается фактическая, она должна быть не ниже установленной в таблице К.3. Зависит от серии локомотива, длины состава, утечек, недозарядки, замораживания магистрали или тормозного оборудования, перекрытия кранов. Замеры производятся после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4–0,5 кгс/см2, замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста.

Замер плотности при IV положении производят путем перевода ручки крана машиниста из поездного в V положение и снижения давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). Плотность тормозной сети не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

Записывается номер хвостового вагона поезда (передает хвостовой осмотрщик-автоматчик).

Подпись осмотрщика-автоматчика с головы поезда. Он вручает справку машинисту поезда.


 

Таблица К.2 - Дополнительные данные, вносимые в справку.

Условное обозначение данных, вносимых в справку Содержание условного обозначения
К-100, К-75, К-50 В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками
ЭПТ В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ)
ЭПП В поезде включены электропневматические тормоза, в составе поезда имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ
ДТ В составе поезда имеются вагоны с включенными дисковыми тормозами
МРТ В составе поезда имеются вагоны с включенными магниторельсовыми тормозами
П В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы
В10 Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме
РИЦ В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском
ТЦПВ Указать в мм – выход штока тормозного цилиндра последнего вагона
Встр. Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов
ДПВ Указать в кгс/см2 – давление в тормозной магистрали последнего вагона
ВО2ХВ Время отпуска двух хвостовых вагонов
ТЦПВТР Выход штока тормозного цилиндра вагона с раздельным потележечным торможением

 


 

При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ - 45.

 

Оборот ф. ВУ - 45

Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования

  Станция или место опробования тормозов     Вид опробо- вания   При изменении состава и веса поезда   Подпись  
  Вес поезда       Всего осей     Нажатие колодок (накладок), тс
требу- емое факти- ческое
             

 


Примечание: Справка составляется в двух экземплярах: подлинник справки вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах.

 

 

  указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов
  вид опробования
3,4,5,6 эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк
  ставится роспись производившего сокращенное опробование тормозов и время проведения сокращенного опробования тормозов

Примечание: при изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона, группы вагонов, 3, 4, 5 графы записываются: новый вес, потребное и фактическое нажатие.


 

Таблица К.3 - Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.

Общий объем главных резервуаров локомотива, л Время, с, при длине состава в осях
до 100 101–150 151–200 201–250 251–300 301–350 351–400 401–450 451–480 481–530
                     
                     
                     
                     
                     
                     
                     

Примечания:

1 При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3–5,6 кгс/см2 норму времени уменьшить на 10%.

2 При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.

3 При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.

4 На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием объема главного резервуара данного локомотива.

 



Поделиться:




Поиск по сайту

©2015-2024 poisk-ru.ru
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование.
Дата создания страницы: 2017-04-03 Нарушение авторских прав и Нарушение персональных данных


Поиск по сайту: