20.1. Электрической энергией должны быть обеспечены все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты, пассажирские остановочные пункты и поселки при них, а также линейно-путевые потребители на перегонах.
20.2. Схема электроснабжения должна предусматривать степень обеспечения надежности, принятой в отношении электроприемников особой группы I категории для технологических нагрузок следующих потребителей:
центральных постов диспетчерской централизации, дорожных и отделенческих (региональных) центров управления движением, постов электрической централизации с числом стрелок 30 и более, узлов связи, в том числе обслуживаемых усилительных пунктов, радиорелейных станций, приемных и передающих радиоцентров KB радиосвязи.
Категорийность остальных электроприемников железнодорожного транспорта устанавливается в соответствии с действующими требованиями Министерства путей сообщения Российской Федерации.
20.3. Схема внешнего электроснабжения устройств новой железнодорожной линии, а также участков дополнительных главных путей разрабатывается, как правило, институтами Минтопэнерго России и утверждается в установленном порядке. Проекты электроснабжения должны учитывать, помимо потребителей железнодорожного транспорта, электрические нагрузки районных потребителей, находящихся в прилегающем к железной дороге районе.
20.4. Проекты понизительных трансформаторных подстанций, распределительных пунктов и линий электропередачи напряжением 35 кB и выше, предназначенных для снабжения электроэнергией железнодорожных узлов и крупных станций, следует разрабатывать на основе утвержденной схемы электроснабжения данного района, учитывающей перспективный рост нагрузок.
20.5. При проектировании и строительстве трансформаторных подстанций необходимо предусматривать использование, в первую очередь, местных строительных материалов и блочных конструкций. Трансформаторные подстанции должны проектироваться с учетом монтажа в них комплектных камер внутренней установки.
20.6. На участках железных дорог с электрической тягой электроснабжение промежуточных станций, железнодорожных разъездов и линейных потребителей, а также резервное питание устройств СЦБ следует, как правило, предусматривать от линий продольного электроснабжения, подвешиваемых на опорах контактной сети. Продольные линии следует проектировать: при электрификации на переменном токе напряжением 25 кВ, как правило, по системе ДПР (два провода - рельс); при электрификации на постоянном токе - напряжением 10 кВ.
20.7. На участках железнодорожных линий с автономной тягой и автоблокировкой следует проектировать две одноцепные линии электроснабжения. Одна из указанных линий предназначается для основного питания устройств СЦБ и связи, а вторая - для резервного питания устройств СЦБ и связи, электроснабжения малых станций, линейно-путевых зданий и остальных железнодорожных потребителей. В районах, кроме III и выше по гололедности и IV-VII ветровых, при соответствующем обосновании допускается предусматривать одну двухцепную линию электроснабжения. При наличии существующей линии продольного электроснабжения, которая может быть использована для резервного питания устройств СЦБ, допускается предусматривать одну одноцепную линию электроснабжения, с доведением существующей линии продольного электроснабжения до действующих норм.
На примыканиях и тупиковых участках малодеятельных линий, оборудованных путевой автоблокировкой, может быть допущено одностороннее (консольное) питание основной и резервной линий электроснабжения.
Линии, предназначенные для основного питания устройств СЦБ, должны быть воздушными (ВЛ), как правило, напряжением 10 кВ (при соответствующем обосновании - 35 кВ), частотой 50 Гц, трехфазными с изолированной нейтралью, иметь двухстороннее питание от тяговых или трансформаторных подстанций и подключаться к шинам через изолирующие трансформаторы. Применение кабельных вставок допускается в исключительных случаях при соответствующем обосновании.
20.8. При проектировании ВЛ основного и резервного питания устройств СЦБ должны рассчитываться при одностороннем питании на потерю напряжения в конце линии, обеспечивающую нормированные уровни напряжения (потери напряжения в линии не должны превышать 5% от номинального напряжения) для всех потребителей, подключенных к ВЛ. Потери напряжения в питающих линиях до 1000 В постов ЭЦ, ДЦ, ГАЦ, узлов связи, НУПов, РРС не должны превышать 5%.
Во всех случаях при этом должны быть выдержаны уровни напряжения переменного тока:
на входных зажимах в кабельных ящиках 230 В с отклонением в пределах 207-242 В;
на шинах вводных панелей 380 В с отклонением в пределах 342-399 В.
20.9. Линии основного и резервного питания устройств СЦБ должны быть секционированы разъединителями или выключателями. На участках с автономной тягой секционные разъединители (выключатели) должны предусматриваться вблизи помещения дежурного по станции. На электрифицированных участках секционные разъединители следует устанавливать у тяговых подстанций и постов секционирования, а на станциях, где нет подстанций и постов секционирования - в горловинах.
20.10. Длина плеча питания автоблокировки на участках с электрической тягой должна приниматься равной расстоянию между тяговыми подстанциями, а на участках с тяговым электроснабжением по системе 2х25 кВ и на участках с автономной тягой, как правило, не должна превышать 50 км.
20.11. В проектах электроснабжения устройств СЦБ и связи должны производиться расчеты токов короткого замыкания и выбор защит с учетом обеспечения селективности от источников питания до электроприемников включительно.
20.12. При проектировании электроснабжения нетяговых потребителей при необходимости следует предусматривать мероприятия для компенсации реактивной мощности Устройства компенсации следует устанавливать на трансформаторных подстанциях и непосредственно в цехах депо, заводов и др.
20.13. Подвеска сигнальных проводов СЦБ на опорах ВЛ СЦБ не рекомендуется.
20.14. На ВЛ СЦБ и продольного электроснабжения в районах с толщиной слоя гололеда 10 мм и более должны предусматриваться плавки гололеда и профилактический подогрев проводов. На участках с автономной тягой плавка гололеда предусматривается при технической возможности обеспечения энергосистемами электрической мощности для этой цели.
20.15. На ВЛ СЦБ и продольного электроснабжения должны применяться многопроволочные провода марки АС. Линии продольного электроснабжения следует проектировать с учетом применения электрообогрева стрелочных переводов в случае его целесообразности для конкретного климатического района.
20.16. На неэлектрифицированных железнодорожных линиях, располагаемых в вечномерзлых, а также каменистых грунтах и заболоченных местах, опоры линий продольного электроснабжения следует устанавливать в пределах габаритов опор контактной сети в соответствии с требованиями п.19.32 с обеспечением мероприятий по их устойчивости и защите от коррозии с учетом возможности в дальнейшем подвески на них контактной сети, если электрификация участка предполагается в срок не более 10 лет.
20.17. Для управления электрическими приводами разъединителей и выключателей должны предусматриваться устройства телемеханизации. На участках с автономной тягой при отсутствии ТУ и ТС объектов электроснабжения следует предусматривать дистанционное управление с использованием кабелей, проектируемых для устройств СЦБ. На участках с электротягой должна предусматриваться прокладка самостоятельных кабелей.
20.18. При проектировании ДЦ на участках с автономной тягой следует предусматривать ТУ и ТС объектов электроснабжения (секционные разъединители, выключатели пунктов питания и секционирования, резервные электростанции для питания ВЛ СЦБ) по каналам ДЦ. Управление объектов электроснабжения необходимо предусматривать с пульта, установленного в помещении энергодиспетчера. При объеме ТУ и ТС объектов электроснабжения, превышающем возможности систем ДЦ, используются системы телемеханики, применяемые для электрифицированных участков.
20.19. Для обслуживания и ремонта устройств электроснабжения нетяговых потребителей при их проектировании следует предусматривать строительство новых или реконструкцию существующих производственных баз технического обслуживания.