Расчет годового режима работы машин

Содержание

Введение……………………………………………………………………….....5

1 Расчет годового режима работы машин……………………………………..6

2 Разработка годового плана технического обслуживания и ремонта

машин……………………………………………………………………….....11

2.1 Определение потребного количества ТО и ремонтов расчетным

способом……………………………………………………………………....11

2.2 Распределение планируемой наработки, ТО и ремонтов по месяцам…17

2.3 Определение потребного количества ТО и ремонтов графическим

способом……………………………………………………………………...27

3 Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту

машин………………………………………………………………………...28

4 Расчет ресурсов……………………………………………………………..…29

4.1 Определение потребного количества рабочих………………………….29

4.2Определение потребного количества передвижных ремонтных мастерских………………………………………………………………………29

Заключение…………………………………………………………………...31

Список использованной литературы……………………………………….32

Приложение

 

 

 

Введение

 

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Расчет годового режима работы машин

 

Годовой режим разрабатывается на среднесписочную машину парка по каждому виду применительно к конкретным условиям эксплуатации. Расчет годового режима работы машин заключается в определении количества рабочих дней и дней простоев машин по различным причинам.

В общем виде годовой режим работы машин может быть представлен выражением:

(1.1)

где количество дней работы машин в году;

количество календарных дней в году;

количество выходных и праздничных дней в году;

количество дней, затрачиваемых на перебазировку машин;

перерывы в работе из-за неблагоприятных метеорологических

условий, дн;

перерывы в работе по непредвиденным причинам, дн;

количество дней нахождения машин на техническом

обслуживании и в ремонте.

Количество выходных и праздничных дней определяется по календарю или на основании скользящего графика организации, эксплуатирующей машины.

Количество дней, затрачиваемых на перебазировку машин, определяется на основании данных о количестве и территориальном размещении строящихся объектов и продолжительности их строительства или данных о количестве перебазировок и расстоянии между строящимися объектами.

Ориентировочно количество дней, затрачиваемых на перебазировку машин, рассчитывается по формуле:

, (1.2)

где количество перебазировок

расстояние между строящимися объектами, км.;

расчетная скорость перебазирования машин, км/ч.;

затраты времени на погрузку и разгрузку машин, ч.;

продолжительность рабочей смены ().

Кс

А

Эо

С учетом возможного совмещения с выходными и праздничными днями число дней простоя машин по метеорологическим причинам ориентировочно определяется по формуле:

(1.3)

где среднее количество дней простоя машин в течение

года соответственно из-за ветра (более 10 м/с), дождя, промерзание

грунта и низкой температуры ( и ниже).

Для большинства машин, работающих на открытом воздухе (экскаваторы, погрузчики и др.), в качестве не благоприятных условий учитываются дни с низкой температурой и дождем; для стреловых кранов - дни с ветром более 10 м/с, низкой температурой и дождем.

Кс

А

Эо

Результаты расчета дней простоя машин по метеорологическим причинам заносят в таблицу 1.

Таблица 1 - Количество дней простоя машин по метеорологическим причинам

Тип машины	Температурная зона	Количество дней с неблагоприятными факторами	, дн.
Низкая темпе- ратура	Ветер более 10 м/с	Дождь	Промерза- ние грунта
Кран стреловой пневмоколесный	II	-			-	42,6
Автопогрузчик	II	-	-		-	8,8
Экскаватор одноковшовый гидравлический	II	-	-		-	8,8

 

Перерыв в работе машин по непредвиденным причинам принимаются равным дней в году.

Продолжительность (количество дней) нахождения машин на техническом обслуживании и в ремонте определяется по формуле:

, (1.4)

где коэффициент сменности (число смен работы машин в сутки);

количество дней нахождения машин на техническом обслуживании и в ремонте в расчете на 1 ч сменного рабочего времени

машины, дн/ч.

Кс

А

Эо

Количество дней нахождения машин на техническом обслуживании и в ремонте в расчете на 1 ч сменного рабочего времени машины определяется по формуле:

(1.5)

где нормативное время, затрачиваемое на проведение

соответственно ТО-1, ТО-1, текущего и капитального ремонтов, дн;

количество соответственно ТО-1, ТО-2, текущих и

капитальных ремонтов одном ремонтном цикле;

продолжительность ремонтного цикла (периодичность проведения

капитального ремонта).

Кс

А

Эо

После нахождения всех неизвестных значений в формуле 1.1, находим количество дней работы машин в году для каждой машины.

Кс дн,

А дн,

Эо дн,

Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.

 

 

Таблица 2 - Количество дней нахождения машин на ТО и в ремонте

Тип машины	Продолжительность ТО и ремонтов, дн.	Количество ТО И ремонтов в цикле	, ч	, дн/ч	, дн
Кран стреловой Пневмоколесный, q = 40 т	0,4									0,025	55,9
Автопогрузчик, q = 2 т	0,2									0,0092	29,5
Экскаватор одноковшовый гидравлический на гусеничном ходу, V = 1,5 м3	0,5									0,0176	50,2

 

Количество часов рабочего времени всех машин в течение года определяется по формуле

(1.6)

Кс

А

Эо

Планируемая наработка машин на год, ч.

(1.7)

где коэффициент использования внутрисменного времени (ориентировочно можно принять )

Кс

А

Эо

Результаты расчетов по формулам (1.1)…(1.6) и (1.7) для каждого типа машин заносятся в сводную таблицу 3.

 

Таблица 3 - Годовой режим работы машин

Элементы режима работы	Тип Машины
Кс	А	Эо
Количество нерабочих дней в году: -выходные и праздничные дни; -перебазировка машин; -метеорологические причины; -непредвиденные причины; -ТО и Р Количество дней работы в году Количество часов рабочего времени в течение года Планируемая наработка на год, ч.	2,3 42,6 6,6 55,9	1,6 8,8 6,6 29,5	8,8 6,6 50,2

 

 

2 Разработка годового плана ТО и Р машин

Расчет годового плана ТО и Р проводится, исходя из предложения, что наработка машин с начала эксплуатации находится в пределах первого ремонтного цикла, и все виды технических обслуживаний и ремонтов проводились в плановом порядке и полном объеме с периодичностью, установленной заводами-изготовителями машин.