В практике перевозки достаточно часто встречаются грузы более 10-30 т. Однако количество этих грузов на судне обычно не велико. Поэтому устанавливать дорогие и тяжелые краны соответствующей грузоподъемности не целесообразно. Для этих грузов обычно предусматривают тяжеловесные грузовые стрелы (г/п >10 т), даже если для перевозки легких грузов установлены краны. Грузоподъемность тяжеловесных грузовых стрел достигает 600т и даже 1300 т. Тяжеловесная грузовая стрела отличается по конструкции от легкой тем, что опирается шпором на отдельный фундамент; подъем груза, изменение вылета, поворот стрелы осуществляется отдельными лебедками через многошкивные тали – гини. Таким образом, работа стрелы полностью механизирована для того, чтобы опускать (поднимать) в любую заданную точку трюма (люка) без перемещений вручную внутри трюма. В настоящее время обычно используется двухтопенантное вооружение стрел, которое позволяет отказаться от одной лебедки и оттяжек.
|
Изменение вылета и поворот таких стрел осуществляется двумя топенантами (подъем и опускания стрелы-при одновременном изменении длин топенантов, а поворот осуществляется, если один топенант укорачивается, а другой – удлиняется) рисунок 6.34.
По аналогичной схеме в настоящее время выполняется оснастка легких стрел (рисунок 6.35.), что позволяет сочетать преимущества кранов и стрел (погрузка в любую точку трюма (люка), механизированы все операции, возможность работать на рейде при волнении, простота и дешевизна конструкции).
Грузовые устройства специализированных судов.
На лихтеровозах системы ―ЛЭШ установлены мощные перемещающиеся вдоль судна козловые – краны и г/п 500 т, а иногда и мостовые контейнероперегружатель. На лихтеровозах типа – Си-Би синхролифт грузоподъемностью 2700 т и специальные тележки, перемещающиеся вдоль судна. На ролкерах к грузовым устройствам относят аппарель для ввоза грузов на судно, подъемники, лифты и пандусы для перемещения грузов между палубами, различные погрузчики.
Суда для навалочных грузов обычно не имеют собственных высокопроизводительных грузовых устройств. Но на некоторых из этих судов установлены погрузо – разгрузочные устройства с ленточными транспортерами, грейферными мостами.
Люковые закрытия
Люковые закрытия обеспечивают непроницаемость корпуса, если после установки на место люковые крышки обжаты специальными деталями(задрайками). Если после установки на место люковые крышки не обжаты, то должны обеспечиваться брызгонепроницаемость.
Люковые закрытия представляет собой стальные щиты (по 1-8на один люк) с уплотнениями по контуру. Люковые закрытия открываются механизированным способом: с помощью лебедки или кранов, раскрываются с помощью гидравлического привода (створчатые), снимаются береговым или судовым грузовым устройством целиком (понтонного типа)
представляет собой стальные щиты (по 1- 8 на один люк) с уплотнениями по контуру. Люковые закрытия открываются механизированным способом: с помощью лебедки или кранов, раскрываются с помощью гидравлического привода (створчатые), снимаются береговым или судовым грузовым устройством целиком (понтонного типа).
Наиболее распространенными закрытиями на сухогрузных судах являются откидные люковые закрытия, обладающие достаточной грузоподъемностью и приспособленные для перевозки на них 2 – 3 ярусов контейнеров.
| Рисунок6.41.Люковые закрытия крупного балкера, сдвигающиеся к бортам |
| Рисунок6.40. Откидные люковые закрытия с гидроприводом устанавливаются на сухогрузах. |
| Рисунок6.39. Конструктивные элементы механизированного откатывающегося люкового закрытия: а – крайний ролик: положение перед откаткой; б – крайний ролик: положение перед задраиванием по- походному (ролик поднят); в – конструкция водонепроницаемого соединения секций между собой; г – прижимы секций по-походному: слева винтовой; справа – клиновой. |
