Основная статья: Немецкие военнопленные в Советском Союзе
С 1 до 14 февраля 1945 года Эрих Хартманн некоторое время командовал 1 звеном 53 истребительной эскадры, находясь в это время в должности Командира группы (нем. Gruppenkommandeur), до тех пор, пока не был замещён на этой должности Хельмутом Липфертом. В марте 1945 года, когда счёт Хартманна равнялся 336 воздушным победам, Адольф Галланд во второй раз пригласил его летать на новых реактивных Me 262 и присоединиться к JV 44 (Хартманн небольшое время посещал программу переподготовки, ведущуюся Хайнцем Бэром), но Эрих отказался. Находясь теперь в должности командира 1 звена JG 52, он заработал 350 победу 17 апреля в небе над Чехословакией.
Последняя победа Хартманна была одержана в последний день войны в Европе — 8 мая 1945 года над чешским городом Брно. В тот день рано утром ему было приказано провести разведывательный полёт над позициями советских войск. Взлетев вместе со своим ведомым в 8:30, они заметили первые подразделения уже в сорока километрах от места вылета. Пролетая, Хартманн увидел два истребителя Як-7, выполняющих разные акробатические фигуры на потеху передвигающимся внизу войскам. Полный решимости подпортить праздник, Хартманн нырнул вниз с выгодной ему высоты в 3700 метров и сбил первый истребитель с 200 метров. В момент прицеливания во второго он вдруг заметил мелькание маленьких точек над ним, передвигающихся с запада — это были американские Мустанги. Испугавшись возможности быть зажатым между русскими и американскими самолётами, Хартманн решил спуститься как можно ниже и уйти от погони в плотном чёрном дыму, висевшем над городом. Таким образом, атаковав советские истребители, Хартманн не только нарушил полученный им приказ о проведении разведывательного полёта, но и вступил в боевые действия уже после подписания 8 мая 1945 года в Реймсе акта о капитуляции Германии. После приземления выяснилось, что аэродром находится в зоне обстрела советской артиллерии, поэтому Карайа 1, остальные 24 Bf-109 и множество боеприпасов были уничтожены. Будучи командиром 1 звена JG 52 Эрих Хартманн принял решение сдаться американской 90-й пехотной дивизии.[12]
После этого немецкие военнослужащие, сражавшиеся против советских войск, были переданы непосредственно СССР, в соответствии с Ялтинскими соглашениями.
В октябре 1955 года после визита канцлера ФРГ К. Аденауэра Президиум Верховного Совета СССР издал Указ «О досрочном освобождении и репатриации немецких военнопленных, осуждённых за военные преступления»[13], и из СССР были репатриированы более 14 тыс. немецких военнопленных, в том числе и Хартманн.
Люфтваффе бундесвера
«Сейбр» послевоенных люфтваффе в цветах раскраски «чёрный тюльпан»
В 1955 году он был освобождён и возвращён в ФРГ, где воссоединился со своей женой. После возвращения в Германию он стал офицером военно-воздушных сил ФРГ и командовал эскадрой JG 71 Рихтгоффен. Он также неоднократно ездил в США, где тренировал американских пилотов. После его множественной критики американского самолёта F-104 «Старфайтер» (в лётных происшествиях ВВС Германии потеряли примерно 292 самолётов (то есть ~ 30 %); погибло 116 пилотов[14][15]), в 1970 году Хартманн вышел в отставку. После этого он работал лётным инструктором недалеко от Бонна и летал в группе высшего пилотажа вместе с Адольфом Галландом, но по болезни был вынужден изменить образ жизни. Умер Хартманн в 1993 году в возрасте 71 года.[9]
Итоги карьеры
Советскими историками много раз поднимался вопрос о том, что заявленное количество сбитых Хартманном самолётов не соответствует действительности, и на самом деле оно гораздо меньше. Но имеются другие свидетельства о системе подсчёта, принятой в Люфтваффе. Например, немецкое командование за время боев в Африке в течение первых месяцев 1941 года признало 101 сбитый английский самолёт, в то время как англичане заявили, что они потеряли 197. Однако данное расхождение не может служить каким-либо серьёзным подтверждением необычной правдивости люфтваффе в подсчёте сбитых вражеских самолётов, так как против Великобритании на севере Африки воевала также Италия, кроме того, английская авиация могла понести потери как на земле, от вражеских налетов либо действий сухопутных сил, так и потерять часть самолётов в летных происшествиях.
Победы и награды
Награды
· Знак Истребитель в золоте с подвеской «1300» (боевых вылетов)
· Знак Пилот-наблюдатель в золоте с бриллиантами
· Почëтный Кубок Люфтваффе (13 сентября 1943)
· Немецкий крест в золоте (17 октября 1943)
· Железный крест 2-й и 1-й класс
· Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами
· Рыцарский Крест (29 октября 1943)
· 420-й, Дубовые листья (2 марта 1944)
· 75-й, Мечи (2 июля 1944)
· 18-й, Бриллианты (25 августа 1944)
· 2 раза упоминался в «Вермахтберихт»
Звания
Эрих Хартманн приступил к исполнению службы в вермахте 1 октября 1940 года. Его первой остановкой был город Нойкюрен в Восточной Пруссии (после 1945 г.- город Пионерский Калининградской области, Российская Федерация), где он получил базовую военную подготовку, как новичок люфтваффе.
| Страна | Дата | Звание |
| 31 марта 1942 | лейтенант |
|
| 1 июля 1944 | обер-лейтенант (старший лейтенант) |
|
| 1 сентября 1944 | гауптман (капитан) |
|
| 8 мая 1945 | майор |
| 12 декабря 1960 | оберст-лейтенант (подполковник) |
|
| 26 июля 1967 | оберст (полковник) |
Ссылка. https://ru.wikipedia.org/wiki/Хартманн,_Эрих_Альфред
Баркхорн, Герхард
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Герхард Баркхорн | |||||||
| нем. Gerhard Barkhorn | |||||||
| |||||||
| Прозвище | Герд | ||||||
| Дата рождения | 20 марта 1919 | ||||||
| Место рождения | Кёнигсберг | ||||||
| Дата смерти | 8 января 1983 (63 года) | ||||||
| Место смерти | Тегернзее | ||||||
| Принадлежность |  Веймарская республика (до 1933), Третий рейх (до 1945), ФРГ
| ||||||
| Род войск |  Люфтваффе
| ||||||
| Годы службы | 1937-1945 (вермахт) 1956-1976 (бундесвер) | ||||||
| Звание | майор (вермахт) генерал-лейтенант (бундесвер) | ||||||
| Часть | JG 2, JG 52, JG 6, JV 44 | ||||||
| Командовал | Командир группы II./JG 52 (1 сентября 1943), Командир эскадры JG 6 (16 января 1945) | ||||||
| Сражения/войны | Вторая мировая война | ||||||
| Награды и премии |
Почëтный Кубок Люфтваффе | ||||||
 Герхард Баркхорн на Викискладе
|
Герхард «Герд» Баркхорн (20 марта, 1919 — 8 января, 1983) второй по результативности лётчик-ас Люфтваффе после Эриха Хартманна. Совершил более 1104 боевых вылета и сбил 301 самолёт противника на Восточном фронте, в составе знаменитой 52-й эскадры вместе с Хартманном и Раллем.
Баркхорн вступил в ряды Люфтваффе в 1937 и окончил обучение в 1939 году. Боевое крещение молодой пилот прошёл в мае 1940 года во время французской кампании, а затем участвовал в Битве за Британию. 2 июля 1941 года на Восточном фронте Баркхорн открыл счёт своим победам, сбив бомбардировщик ДБ-3. В декабре 1942 года одержал 100-ю победу. В марте 1944-го он был награждён Дубовыми листьями и Мечами к Рыцарскому Кресту за свою 250-ю победу. Несмотря на то, что Баркхорн стал вторым в списке лучших асов в истории, он так и не был награждён Бриллиантами к Рыцарскому Кресту после достижения своей 300-й победы 5 января 1945 года. Меньше чем через 2 недели после этого Баркхорна переводят из JG 52 в JG 6, защищавшую Германию с Запада от атак авиации союзников.
Он возглавил эту эскадру, но так и не смог увеличить свой личный счёт. 10 апреля 1945 года Баркхорна переводят в JV 44 — истребительную эскадру, летающую на реактивных самолётах. 21 апреля 1945-го пилот был ранен — его Ме 262 упал после аварии двигателя. В довершение всех неприятностей он был обстрелян американскими P-51 Мустанг и при попытке покинуть кабину самолёта получил удар фонарём кабины по голове. Баркхорн выжил, попал в плен к Западным Союзникам в мае 1945-го, и через год был освобождён.
После войны Баркхорн поступил на службу во ВВС Западной Германии и вышел в отставку в 1976 году.
6 января 1983 года Герхард Баркхорн и его жена попали в автомобильную аварию. Жена погибла на месте, Герхард скончался 2 дня спустя, 8 января 1983 года.
Ралль, Гюнтер
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Ралль.
| Гю́нтер Ралль | |||||||
| нем. Günther Rall | |||||||
| |||||||
| Дата рождения | 10 марта 1918 | ||||||
| Место рождения | Гаггенау, Германская империя | ||||||
| Дата смерти | 4 октября 2009 (91 год) | ||||||
| Место смерти | Бад-Райхенхалль, Германия | ||||||
| Принадлежность | Третий рейх (до 1945), ФРГ
| ||||||
| Род войск | люфтваффе  люфтваффе
| ||||||
| Годы службы | 1936—1945 1956—1975 | ||||||
| Звание | майор (люфтваффе) генерал-лейтенант (бундесвер) | ||||||
| Часть | JG 52, JG 11 и JG 300 | ||||||
| Сражения/войны | Вторая мировая война · Битва за Британию · Восточный фронт, · Воздушная оборона Рейха | ||||||
| Награды и премии |
| ||||||
| В отставке | Военный атташе при НАТО | ||||||
| Гю́нтер Ралль на Викискладе
|
Почëтный Кубок Люфтваффе
Гю́нтер Ралль (нем. Günther Rall; 10 марта 1918 — 4 октября 2009) — третий по числу побед ас в истории, одержал 275 побед (272 — на Восточном фронте); сбил 241 советский истребитель. Совершил 621 боевой вылет, был сбит 8 раз и 3 раза ранен. Его «Мессершмитт» имел личный номер «Чёртова дюжина»[1]. Служил в составе 52-й истребительной эскадры вместе с Хартманном и Баркхорном
Содержание
· 1Биография
· 2Примечания
· 3Литература
· 4См. также
Биография
Ралль родился 10 марта 1918 года в Гаггенау, Баден, в семье предпринимателя. Военную карьеру Ралль начал 4 декабря 1936 года офицером-кадетом 13-го пехотного полка, но быстро покинул пехоту, переведясь в Люфтваффе. 1 сентября 1938 года ему было присвоено звание лейтенанта. Перед началом Второй мировой войны он перешёл в 4-ю эскадрилью 52-й эскадры (4./JG-52). Свою первую победу в воздушном бою Ралль одержал 12 мая 1940 года (сбил истребитель Curtiss P-36 Hawk), в самом начале Французской кампании.
| Мне повезло в моём первом воздушном бою, но он дал мне чертовски много уверенности в себе... и страха, потому что в меня также попало много пуль Г. Ралль | 
|
18 мая он сбил ещё один P-36, его пилотировал чех Отто Ханцличек, выживший после поражения в бою[3].
Гюнтера Ралля поздравляют с 250-ой победой
Через два месяца обер-лейтенант Ралль стал командиром 8-й эскадрильи 52-й эскадры[4]. Ралль не проявил особого мастерства воздушного бойца в схватках с британскими самолётами. Большую часть своих побед он одержал на восточном фронте. Имея на своём счету 35 побед, 28 ноября 1941 года Ралль получил тяжёлое ранение. Девять месяцев пилот лечился. 3 сентября 1942 года Ралль был награждён Рыцарским крестом за 65 побед в воздушных боях[5], а 26 октября - Дубовыми листьями за 100 побед, его наградил лично Адольф Гитлер. В июле 1943 года он стал командиром III группы 52-й эскадры, третьим в Люфтваффе сбил 200 самолетов врага (29 августа 1943 года), за что был награждён Мечами к Рыцарскому кресту; вторым одержал 250 побед.
В апреле 1944 года, имея на счету 273 победы, Ралль был переведён в ПВО Рейха на должность командира II группы 11-й эскадры. В этой должности Ралль сбил ещё два самолёта. 29 апреля лётчик сбил американский Lockheed P-38 Lightning севернее Ганновера. В ночь 12 мая 1944 года II группа 11-й эскадры в составе 16 истребительных групп отражала первый массовый налёт американских самолётов 8-й воздушной армии на объекты нефтепромышленного комплекса Германии. В ту ночь пилот одержал свою 275-ю победу (сбил истребитель P-47), которая стала последней. В том бою пилот получил серьёзное ранение и больше не смог летать. В ноябре 1944 года Ралль стал начальником школы лётчиков-истребителей, а в последние недели войны командовал 300-й эскадрой.
После войны несколько лет Гюнтер Ралль работал в электропромышленности, а затем поступил в воссозданные ВВС ФРГ. Частично именно заслугой Ралля стало появление на вооружении ВВС ФРГ истребителей-бомбардировщиков F-104, сам Ралль возглавил вооружённое этими самолётами подразделение JG-34 и участвовал в разработке модификации F-104G. Он настаивал на замене катапультируемого сидения из соображений безопасности. Военную карьеру пилот завершил в октябре 1975 года, будучи членом военного комитета НАТО.
Гюнтер Ралль в 2004 году
Гюнтер Ралль умер 4 октября 2009 года в своём доме, через два дня после сердечного приступа. Ралль стал самым результативным немецким асом, который дожил до XXI века.
Юутилайнен, Илмари
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Эйно Илмари Юутилайнен | |||
| фин. Eino Ilmari Juutilainen | |||
| |||
| Дата рождения | 21 февраля 1914 | ||
| Место рождения | Лиекса, Великое княжество Финляндское, Российская империя | ||
| Дата смерти | 21 февраля 1999 (85 лет) | ||
| Место смерти | Туусула, Финляндия | ||
| Принадлежность | Финляндия | ||
| Род войск | авиация | ||
| Годы службы | 1932 – 1947 | ||
| Звание | хорунжий | ||
| Сражения/войны | Советско-финская война, Вторая мировая война | ||
| Награды и премии |
| ||
| В отставке | частный пилот |
Эйно Илмари Юутилайнен (фин. Eino Ilmari Juutilainen; 21 февраля 1914, Лиекса, Великое княжество Финляндское, Российская империя[1], — 21 февраля 1999, Туусула, Финляндия) — финский военный лётчик, признанный самым результативным лётчиком-истребителем в военно-воздушных силах всех стран, участвовавших во Второй мировой войне, за исключением Германии — в 1939—1944 годах сбил 94 советских самолета, два из которых — во время советско-финской войны. Также является наиболее результативным пилотом среди летавших на Brewster F2A Buffalo — 35 побед.
Содержание
· 1Биография
· 2Советско-финская война (1939—1940)
· 3Библиография
· 4См. также
· 5Примечания
· 6Ссылки
Биография
Родился в семье железнодорожника. Позднее семья переехала в Сортавала, где Илмари стал членом местного морского клуба и участвовал в походах по Ладожскому озеру. Прочитав книгу лучшего немецкого аса Первой мировой войны барона Манфреда фон Рихтгофена, Илмари тоже решил стать лётчиком. Летом 1932 был призван на действительную военную службу и в качестве помощника механика был направлен в 1-ю отдельную эскадрилью гидросамолётов. В 1933 поступил в авиашколу братьев Кархумяки и смог получить лицензию пилота частного самолёта.
В 1936 ему удалось добиться направления в авиашколу финской авиации (фин. Ilmasotkoulu, сокр. ISK), находившуюся на аэродроме Каухава (Kauhava), возле города Лапуа.
1 мая 1937 года Юутилайнен в звании сержанта прибыл в «As5», располагавшуюся на аэродроме Суур-Мерийоки, в нескольких километрах западнее Выборга. Первоначально летал на самолёте-разведчике, затем в 1938 году был направлен на аэродром Утти, где в течение нескольких месяцев проходил подготовку в качестве лётчика-истребителя.