В эксплуатации при нарушении поперечной устойчивости чаще происходит занос подвижного состава чем опрокидываание. При этом начинают скользить колеса одного из мостов – переднего или заднего. Определим что более вероятнее и опаснее в эксплуатации занос переднего управляемого или заднего ведущего моста
Для качения колеса без скольжения необходимо что бы
где Rх – касательная реакция дороги, Ry – поперечная реакция дороги
Следовательно должно быть соблюдено следующее условие
Из выражения следует что поперечная сила прилагаемая к колесу и не вызывающая его скольжения тем больше, чем большая сила сцепления колеса с дорогой и меньше касательная реакция дороги. Определим какое из колес (ведомое, ведущее, тормозящее) наиболее устойчиво против бокового скольжения (заноса). Ведомое колесо наиболее устойчиво против заноса так как касательная реакуия дороги Rх, представляющая собой силу сопротивления качению, мала по сравнению с силой сцепления Pсц. Ведущие и тормозящие колеса менее устойчивы против заноса так как через них передается соответственно тяговая и тормозная силы. В тот момент, когда сила сцепления будет равна касательной реакции дороги (Рсц = Rх) сцепление колеса с дорогой будет полностью использованно касательной реакцией. В этом случае достаточно действия небольшой боковой силы, чтобы начался занос колеса. Для ликвидации начавшегося заноса следует уменьшить касательную реакци на колесе (уменьшить тяговую силу, прекратить торможение). При примолинейном движении подвижного состава наиболее вероятен занос заднего ведущего моста, так как на его колеса при разгоне и преодолении повышенных сопротивлений дороге действует касательная реакция дороги во много раз больше, чем на колеса переднего ведомого моста. При торможение подвижного состава, в следствии перераспределении нагрузки (увеличивается на передний мост) увеличивается сила сцепления задних колес, что так же способствует заносу заднего ведущего моста.
Занос заднего ведущего моста подвижного состава в эксплуатации не только вероятнее чем переднего, но и более опаснее. Например, у двигавшегося примоленейно подвижного состава со скоростью Vа начался занос заднего (рис) или переднего (рис) моста со скоростью Vз. В обоих случаях мост, у которого начался занос перемещается в направлении результирующей скорости V, а не скользящий мост по прежнему дпижется прямолинейно со скоростью Vа. В результате происходит поворот подвижного состава в округ центра О, и на подвижной состав действует центробежная сила Рц. Радиус поворота подвижного состава в этом случае равен R. При заносе переднего моста (рис) попересное сопротивляющее Ру центробезной силы, являющаяся основной силой, которая действует на подвижной состав при повороте, направлена противоположно скольжению передних колес. В результате этого занос переднего моста автоматически прекращается.
При заносе заднего моста поперечная составляющая Ру центробежной силы действует в направлении задних колес, что усиливает начавшийся занос заднего моста. Для ликвидации начавшегося заноса необходито повернуть передние управляемые колеса в сторону заноса, как показано на рис. При этом центр поворота подвижного состава переместится в точку О1 радиус поворота уыеличится и станет равным R1. В результате поперечная составляющая Ру центробежной силы, способствующая заносу, уменьшится. При повороте передних колес на больший угол центр поворота переместится на противоположную сторону подвижного состава, и поперечная составляющая Ру центробежной силы будет направлена в сторону, противоположную заносу. Занос задних колес в этом случае прекратится. При еще большем угле поворота передних колес скольжение задних колес начнется в противоположную сторону. Поэтому после прекращения заноса задних колес подвижной состав нужно вывести на прямолинейное движение. В эксплуатации занос подвижного состава происходит чаще всего при торможении когда в месте контакта колес с дорогой действуют большие тормозные силы. В результате колеса теряют способность воспринимать боковые силы. При торможении занос часто возникает также изза разной величины тормозных моментов на колеса одного моста. Это происходит в следствие неправильной регулировки тормозных механизмов или их замаслевание и загрязнение. Для ликвидации начавшегося заноса при торможении следует уменьшить касательные реакции дороги на колесах (прекратить порможение). Для устранения потери устойчивости подвижного состава необходимо перед началом поворота уменьшить скорость движения, так как поперечная составляющая Ру центробежной силы пропорционально квадрату скорости.