Значимость общего впечатления о судне. В практике инспекций портовыми властями иностранных судов этому фактору придается большое значение. Именно на основе первоначального общего впечатления у инспектора начинает складываться мнение о судне и качестве его эксплуатации; более того, именно характер общего впечатления во многих случаях становится предпосылкой для последующих действий инспектора — при хорошем общем впечатлении инспектор может ограничиться простой проверкой судовых документов, при неблагоприятном — может последовать более детальная инспекция. Об этом прямо указывается в основном документе, которым руководствуются инспекторы:
«... при необходимости выполнения процедур контроля инспектор должен проследовать к судну и еще до вступления на его борт составить общее впечатление о нем и качестве его эксплуатации...» (п. 2.2.1),
и далее:
«Если в результате общего впечатления у инспектора появятся явные основания, указывающие на то, что судно, его оборудование и экипаж в значительной степени не соответствует требованиям..., инспектор должен приступить к более детальной инспекции...» (п.2.2.5).
Поскольку для судна любая инспекция всегда связана с дополнительной нагрузкой на экипаж, с потерями времени и с другими излишними хлопотами, всегда очень выгодно приложить все старания к тому, чтобы общее впечатление инспектора о судне было наиболее благоприятным.
Понятие «общее впечатление» применительно к судну не имеет толкования в относящихся к делу официальных документах, сущность этого понятия достаточно широка и поэтому оно воспринимается всегда субъективно. Общее впечатление о судне обычно складывается из визуально наблюдаемых и казалось бы совершенно разрозненных и не связанных между собой деталей и элементов, которые, однако, заметны для инспектора (как правило, опытного моряка), понятны для него и очень помогают ему составить целостное представление о судне. С определенной долей условности все упомянутые детали и элементы, из которых складывается общее впечатление о судне, можно объединить в несколько групп, относящихся к:
• наружному состоянию корпуса и надстроек;
• состоянию наружных устройств, систем, механизмов и т.п.;
• экипажу, его внешнему виду, выучке и манере работы и т.п.;
• общему порядку на судне и его внешнему виду в целом.
Общее впечатление обычно формируется в два этапа — первоначальное впечатление, начинающее складываться еще до проведения инспекции, и впечатление в процессе инспекции при обходе судна и судовых помещений, а также при более близком знакомстве с экипажем.
Первоначальное впечатление. Инспекторам портового контроля рекомендуется извещать капитанов судов о предстоящей инспекции сразу же по приходу судна в порт и согласовывать наиболее удобное время их проведения с тем, чтобы, по возможности, избежать излишних задержек и помех нормальной деятельности судна. Поэтому зачастую бывает так, что предполагающееся к инспекции судно инспектор встречает уже при постановке его к причалу и многие детали он успевает заметить еще до того, как поднимется на борт, при наблюдении за процессом подхода и швартовки.
Так, взаимодействие с буксирами, слаженность работы палубной команды при швартовке, состояние швартовных концов, состояние трапа и его оснастки, вахта у трапа и другие подобные детали во многом помогут опытному инспектору составить представление о судовом экипаже. С другой стороны, наличие вмятин и гофров бортовой обшивки, наличие и размеры пятен коррозии, постоянная течь из шпигатов, общее состояние окраски бортов, грузовая марка и марки осадки и т.п. также становятся элементами впечатления о состоянии корпуса.
На судне, при следовании к капитану, инспектор может заметить многое, что поможет ему еще более расширить первоначальное представление о судне. Некоторые инспекторы, стараясь увидеть как можно больше, намеренно просят сопровождающего офицера провести их к капитану окольными путями. При этом оценивается не только состояние палуб, надстроек, наружных механизмов и устройств, но и состояние дверей, внутренних проходов, трапов, ограждения, наличие указателей, стандартных обозначений и нумерации, чистота и порядок на пути следования, освещение и вентиляция, а также многое и многое другое, за что может «зацепиться» внимательный взгляд инспектора.
Общепринято, что состояние, в котором находятся судовые туалеты, в 95% случаев отражают состояние судна, уровень его технического обслуживания и стандарты проживания. Поэтому инспекторы по дороге в каюту капитана часто спрашивают «где можно помыть руки», с целью осмотра туалета общего пользования и получения, таким образом, первоначального впечатления о судне.
Короче говоря, при представлении капитану инспектор уже имеет, хотя и беглое, но сложившееся у него первоначальное впечатление о судне.
Нет ничего хуже, поднявшись на борт, увидеть грязный и плохо одетый командный состав, среди которого находится и капитан.
Капитан всегда должен хорошо выглядеть, быть несколько щеголеватым, выделяться из остальных офицеров, даже если он только что завершил долгую и трудную работу по управлению судном. Глядя на капитана в форме со знаками отличия у инспектора создается впечатление, что этот человек гордится своей должностью на судне и гордится своим судном.
Первоначальное впечатление, полученное на основе беглой оценки случайных деталей, в большинстве случаев оказывается верным, но недостаточным. Поэтому очень редко бывает так, что найдя судовые документы в порядке и получив от капитана дополнительную информацию о судне и его экипаже, инспектор докладывает портовым Властям об удовлетворительном исходе инспекции и судну разрешается свободная практика. Это может относиться в основном, к сравнительно нестарым судам известных судоходных компаний, которые плавают под флагами развитых морских стран, состоят под техническим надзором зарекомендовавших себя классификационных обществ и эксплуатируются грамотными национальными экипажами, поддерживающими свои суда в хорошем состоянии. Такие суда, если они и имеют несоответствия конвенционным требованиям, то эти несоответствия не сказываются на мореходных качествах и не представляют опасности для человеческой жизни на море или для окружающей среды.
Капитан в присутствии инспектора должен быть вежливым и спокойным, любой признак нервозности немедленно приводит и инспектора в состояние нервозности. Любые документы по просьбе инспектора должны быть ему немедленно представлены. Это будет свидетельствовать о хорошей организации делопроизводства, компетентности капитана и благоприятно скажется на отношении инспектора к инспектируемому судну.
Никогда не следует предлагать инспектору пиво или что-либо подобное — только кофе или безалкогольные напитки. Прежде всего, это может быть слишком рано для рабочего дня, а во-вторых, означает, что капитан считает вполне нормальным употребление спиртных напитков в столь ранний час. Кроме того, в случае если инспектор после соответствующего распития получит травму на судне (до возвращения его в свой офис), это дает ему право возбудить иск против судна о возмещении расходов на лечение, так как он был поставлен в такую ситуацию, которая повлекла за собой несчастный случай/причинение ущерба.
Если инспектор сам будет напрашиваться на угощение, то капитану следует вежливо ему отказать, пообещав дать ему спиртное с собой.
Впечатление о судне и результатах его обхода. Более целостное представление о судне может быть получено в результате его специального обхода. Здесь возможны несколько вариантов.
1. Закончив проверку судовых документов и найдя их в порядке, инспектор пожелает окончательно убедиться в том, что безопасность плавания (с учетом особенностей предстоящего рейса) и находящихся на судне людей обеспечивается в соответствии с требованиями конвенций. С этой целью будет предпринят специальный обход судна, и главными предметами внимания инспектора в этом случае будут:
• целостность и водонепроницаемость корпуса, герметичность закрытий всех видов вырезов в палубах, бортах, надстройках и других отверстий, ведущих внутрь судна;
• наличие и состояние стационарных и переносных противопожарных средств и устройств, противопожарного инвентаря, средств индивидуальной защиты и т.п.;
• наличие и состояние коллективных и индивидуальных спасательных средств;
• наличие и состояние расписания по тревогам с точным распределением обязанностей всех членов действующего экипажа, проверка срабатывания аварийной сигнализации;
• наличие и состояние конвенционного радиооборудования и, в первую очередь, средств подачи сигналов бедствия;
• состояние загрузки по отношению к грузовой марке; расположение палубного груза, посадка судна и наличие крена;
• практика удаления с судна грязных вод, смесей, отходов, мусора и т.п.
2. Статистика инспекций подтверждает, что именно перечисленные позиции подлежат осмотру в первую очередь. Если даже при скоротечном осмотре инспектор найдет, что наличие и состояние перечисленных средств и оборудования является удовлетворительным или имеет незначительные несоответствия, это послужит укреплением его положительного мнения о судне. Однако, если инспектор обнаружит серьезные несоответствия которые, по его мнению, могут быть чреваты потенциальной опасностью для людей, судна и среды, то такие несоответствия могут быть расценены как «явные основания» для проведения более детальной инспекции.
Инспектор государства порта может появиться ив тех случаях, когда судно зашло в порт для устранения полученных в рейсе повреждений, т е. он придет не для проведения «плановой» инспекции, а для контроля предпринимаемых мер по восстановлению повреждений. И хотя в таких случаях это не будет являться главной задачей инспектора, общее впечатление о судне у него обязательно сформируется и можно быть уверенным, что оно также скажется и на оценке действий по устранению повреждений, и на оценке судна в целом.
ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА