| Включение питания электродвигателя компрессора на отключенной секции двухсекционного электровоза осуществляется разъединителем QS28, который должен быть включены на исправной и неисправной секции. Включение питания электродвигателя компрессора на отключенной бустерной секции трёхсекционного электровоза осуществляется разъединителем QS27 или QS28 на этой секции и разъединителя QS28 на соответствующей головной (хвостовой) секции электровоза. | |
| A 6 | Панель реле напряжения А6 - для защиты блоков резисторов R10 от токовых перегрузок. При срабатывании реле КV01, КV02 (напряжение срабатывания на выводах 1-3 и 4-6 равно 177V), при этом происходит разбор схемы рекуперации. |
| A 11 А 12 | блоки силовых аппаратов. |
| A 13 | Блок электропневматических приборов является исполнительной частью крана машиниста. |
| A 14 | Блок тормозного оборудования представляет собой панель с расположенными на ней пневматическими и электропневматическими приборами и соединенную с пневмомагистралями, резервуарами и тормозными цилиндрами тележек локомотива. |
| A 21 | Блок управления гребнесмазывателем. |
| A 22 | Шунтирующее устройство А22 – для ограничения перенапряжения, возникающих на катушке удерживающего электромагнита УА2 главного выключателя QF1 при его отключении. |
| A 23 | блок сигнализации А23 пульта машиниста |
| A 25 | Шкаф питания – служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50V, а так же для подзарядки АБ. Для защиты предохранитель F16. КМ5 |
| A 27 | Панель А27 – для защиты тяговых двигателей от кругового огня по коллектору. При срабатывании реле напряжения КV01, КV02 (напряжение на выводах 1-2 и 2-3 равно 300V), отключается контактор К1. При этом обмотки возбуждения тяговых двигателей обесточиваются, и рекуперация прекращается. Рекуперация |
| A 40 | Блок коммутации А40 – предназначен для приёма информации с периферийных устройств и передачи данной информации в блок А41. В блок А40 из электрических цепей электровоз |
| A 42 | панель управления нагревом стекол. |
| A 43 А 44 А 45 | Обогрев лобового А43 и боковых А44, А45 стекол пульсирующим напряжением 100 В.Защита SF60. А42 панель управления нагревом стекол. |
| A 50 | Кондиционер включается КМ36. предохранителями F23, F24. |
| A 53 | Прибор А53 приёмник сигналов – для приёма сигналов от прибора А54 по радиоканалу, предварительной обработки и выдачи в блок А56. Кроме того, приёмник обнаруживает присутствие второго работающего телеметрического датчика в зоне действий системы и информирует об этом в блок А75(А76). |
| A 54 | Прибор А54 – для получения информации об изменении сопротивления кожи машиниста, преобразования этой информации в кодовые сигналы и передачу их по радиоканалу в прибор А56.ТСКБМ. |
| A 55 | МСУД-Н А55 – предназначен для защиты тяговых двигателей от аварийных токов в режиме тяги, путём запрета на прохождение импульсов управления на ВИП, о чём будет сигнализировать индикатор «СИ». Питание к шкафу А55 подается после включения контактора КМ43 |
| A 56 | Блок А56 устройства индикации - для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе и контроля исправности индикатора. ТСКБМ |
| A 71 А 72 | панели питания датчиков тока тяговых двигателей |
| A 102 | Блок согласования с ЦРК А102 – предназначен для питания измерительных преобразователей давления ВР3, ВР4, для приёма сигналов с указанных преобразователей, их обработки и передачи обработанных сигналов в блок электроники и коммутации А105. |
| A 104 | Блок связи А104 – предназначен для согласования уровней выходных импульсов напряжения датчиков угла поворота с уровнем входных сигналов, принятыми в аппаратуре САУТ-ЦМ, а так же для гальванической развязки от цепей первичного питания. Блок А104 осуществляет непрерывный контроль исправности каналов датчиков скорости ВR1, ВR3 при движении электровоза. С блока связи А104 передаются выходные импульсы в блок управление гребнесмазывателем А21 |
| A 106 | Блок А106 – предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой КЛУБ-У, и передачи сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485. |
| A 107 | Пульт машиниста А107 – предназначен для индикации измеряемых и вычисленных величин, пульты SВ1 – для передачи управляющих команд от машиниста на А105. |
| A 120 | блока питания 24 В установки положения зеркал А131, А132. стеклоочистителей Обогрев зеркал заднего вида |
| A 121 | смыватель стеклоочистителей |
| A 122, А123 | стеклоочистители |
| A 131, А132 | Обогрев зеркал заднего вида. Питание 24 В постоянного тока |
| BR 1, BR 3 | Датчики угла поворота ВR1, ВR3 – установленные на 1-ю и 3-ю колёсную пару - предназначены для измерения пути, скорости и определения направления движения поезда. |
| C 101 - С106 | пусковые симметрирующие конденсаторы посредством контакторов КМ1, КМ2 и КМЗ подключаются к сборным шинам фаз С2, СЗ. |
| C 15, С16 | Рекуперация. Для снижения уровня радиопомех и коммутационных перенапряжений обмотка аЗ - хЗ тягового трансформатора соединена с корпусом электровоза через конденсаторы С15, С16. |
| C 17, С18 | конденсаторы С17, С18 для снижения уровня радиопомех - цепи 380В |
| C1, С2 | Конденсаторы С1, С2 и резисторы R1, R2 установленные на панели питания U21 – для снижения уровня перенапряжения включенных параллельно вторичной обмотки трансформатора Т12. |
| C1, С2, C 11 - С14 | Для снижения потенциала относительно корпуса при атмосферных перенапряжениях и снижения уровня радиопомех тяговые обмотки соединены с корпусом электровоза соответственно через конденсаторы панелей С1, С2 и конденсаторы С11 - С14. |
| E 21 | Электроплитка От тока короткого замыкания цепи электроплитки защищены предохранителями F30, F31 и F32 |
| E 31 - Е47 | Нагреватели для обогрева кабины. |
| E 8, Е9 | Нагреватели Е8 и Е9 предназначены для подогрева воды санузла. Включаются реле KV75, KV76. Питающее напряжение - 220 В, подается от обмотки трансформатора Т10. защищена предохранителями F19, F20. |
| E З, Е4 | Калориферы Питающее напряжение нагревателей калориферов - 405 В переменного тока подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Цепи нагревателей защищены выключателями SF7, SF8. От перегрева калориферы защищены термореле Е3.2, Е4.2. Работа калорифера в режиме вентиляции осуществляется установкой тумблера S15 в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ и отключение тумблера S19 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ. |
| E20 | Нагреватель подогрева масла компрессора. Выключается SF2. Питающее напряжение - 220 В переменного тока подается от обмотки трансформатора Т10. |
| F | F 10 – 6А обогрев выключателя; F 11 – 15А калорифер 1; F 12 – 0,16А От токов короткого замыкания цепи датчика SК1. F 16 – 35А защита трансформатора Т1 шкаф питания А25; F 17 – 20А блоки питания ВИП А73, А74. F 19, F20. санузла F 21 – 25А трансформатора Т11 питание электропечей обогрева кабины и обогрева кранов; F 22 – 15А защита трансформатора Т10 питание Обогрев выключателя, Обогрев компрессора; F 23, F24. Кондиционер F 30, F31, F32 Электроплитка F 34 – 15А освещение тележек; F 36 Компрессор токоприемника F 37 – 15А выключатели ВБ-08 и установка ВУВ; F 38 – 5А Дежурное освещение; F 41 – 5А преобразователь - 1; F 42 – 5А преобразователь - 2; F 43 – свободный. F 8 – 5А розетки 220V кабины; F 8. розетка осциллографа Х41 F 9 – 1А первичная обмотка трансформатора Т9 (РЗ-КV1); F 23, F24, F30, F31, F32, F33, F36 и F41 –для электровозов из трёх секций с бустерной секцией. |
| F1 | Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в контактной сети предусмотрен ограничитель перенапряжений F1. |
| F2, F3 | Ограничители перенапряжения F2, F3 – для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжения в цепях тягового обмоток трансформатора. Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений в цепях тяговых обмоток предусмотрены ограничители перенапряжений F2, F3. |
| F4 | Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений цепи 380В. |
| GB 1, GB2 | аккумуляторные батареи. |
| HA1 | Звуковой сигнал |
| K1 | Контактор, включившись, производит следующее: силовыми контактами замыкает цепь питания обмоток возбуждения тяговых двигателей от U3 |
| K11, К12, К21, K22, К31, К32 | Ослабление поля третья ступень -43% |
| K 2 | РМТ К2- для защиты от токов перегрузки и короткого замыкания, которое входит в состав ГВ и отключает его, если ток в первичной обмотке тягового трансформатора достигнет 450А. |
| K 11, К12 | Ослабление поля первая ступень -70% |
| K 11, К12, К21, K 22 | Ослабление поля вторая ступень - 52% |
| KA1 - КА6 | Защита тяговых обмоток и ВИП от токов короткого замыкания, при срабатывании которых от обмотки собственных нужд трансформатора подается напряжение на катушку отключающего электромагнита УАЗ главного выключателя QF1. 4000±200А |
| KA 7 | Рекуперация защита от токов короткого замыкания при пробое плеч ВУВ При срабатывании отключается К1. 1500±50А |
| KA 8 | Защита от тока перегрузки цепи возбуждения защищены реле КА8. при срабатывании реле QF1. Рекуперация 1500±50А |
| KA 9 | Для с отключения главного выключателя QF1, ток срабатывания 3500А±175А.. от токов короткого замыкания цепи вспомогательных машин. |
| KA 15 | Рекуперативное торможение прекращается при перегрузке цепи возбуждения тяговых двигателей |
| KK 1 - КК4 | Вспомогательные машины защищены на низкой частоте реле КК1 - КК4 в цепи двигателей вентиляторов M11, M12. 336А |
| KK 11 - КК15 | КК11-КК15 – тепловые реле в цепи электродвигателей вентиляторов и маслонасоса М11-М15.Вспомогательные машины защищены тепловыми реле. 750А |
| KK 5, КК6 | КК5 – КК6 – тепловые реле в цепи маслонасоса при работе на низкой частоте (НЧ);. 30 А |
| KM 1 KM 3 | КМ1-КМ3 – подключают пусковые конденсаторы С101-С103, С106 и ½ С105 для обеспечения увеличения пускового момента электродвигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения. |
| KM 5 | КМ5 – контактор подключает шкаф питания А25 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора; Контактор включается тумблером ВКЛЮЧЕНИЕ ШП шкафа питания. |
| KM 7 КМ 9 | КМ7-КМ9 – питание электродвигателей М11-М12, М15 от выводов а3-х3 обмотки собственных нужд тягового трансформатора напряжением и частотой 16 ⅔ гц от преобразователя частоты и числа фаз U5Низкая частота МВ1 – 2, маслонасос. |
| KM 11 | КМ11 – Контактор мотор вентилятора - 1, для охлаждения тяговых двигателей 1, 2, ВИП-1 и охлаждения тягового трансформатора, реактора L2- L3. |
| KM 12 | КМ12 – контактор мотор вентилятора – 2, для охлаждения тяговых двигателей 3, 4, ВИП-2 и охлаждения тягового трансформатора, реактора L4- L5. |
| KM 13 | КМ13 – контактор мотор вентилятора – 3, для охлаждения ББР R10, блоки балластных резисторов в режиме рекуперации. |
| KM 14 | КМ14 – контактор мотор компрессора. Контакты КМ14 в цепи катушки клапана У5 – обеспечивает его отключение при работе мотор компрессора |
| KM 15 | КМ15 – контактор маслонасоса циркуляции масла в тяговом трансформаторе. Контакт КМ15 в цепи катушки контактора КМ9 – обеспечивает его отключение при работе масло насоса на низкой частоте 16 ⅔ Гц. Контакт КМ15 в цепи катушки контактора КМ9 – исключает его включение при работе масло насоса на частоте 50 Гц. |
| KM 21, КМ 22 | Контакторы подключают - отключают нагревательные элементы Е31 - Е47.Защита цепей нагревателей SF3, SF4. Регулирование температуры нагревателей с помощью датчиков, установленных на данных нагревателях |
| KM 23 | KM23 – контактор обеспечивающий включение электронагревательных панелей ’’Группа 3’’ обогрева кабины. |
| KM 35 | контактор КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА |
| KM 36 | КМ36 – контактор кондиционера. Кондиционер включается тумблером S47, контактами которого подается 220 В. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь питания кондиционера включены предохранители F23, F24 |
| KM 41, КМ 42 | КМ41, КМ42 – контакторы подают напряжение переменного тока на блоки питания ВИП А61, А62 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. |
| KM 43 | КМ43 – контактор для подачи питания от шкафа питания А25 к шкафу А55, от обмотки собственных нужд тягового трансформатора к панелям питания А71, А72 (питание датчиков тока ТЭД). включает БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. Питание к шкафу А55 подается после включения контактора КМ43 |
| KM 45 | КМ45 – контактор обогрева стёкол. Нагревательные элементы лобового стекла |
| KM 63 | не допускает одновременной работы МПК1 и МПК2 |
| KT 1 | КТ1 - обеспечивает перевод электровоза из режима электрического торможения в режим «Тяга », обеспечивая переключение переключателя «QР1»из «Торможения » в «Тягу » без токовой нагрузки контакты реле замыкаются с выдержкой времени после отключения блоков питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Реле с выдержкой (2 - 3) с замыкает контакты в цепи катушек ТОРМОЖЕНИЕ переключателей QT1 блоков Al1, A12, обеспечивая возможность их переключения только после затухания переходных процессов в цепях тяговых двигателей; |
| KT 2 | Реле КТ2 – осуществляет контроль за переключением из режима рекуперации в режим тяги после прекращения питания ВИП от обмотки собственных нужд трансформатора с задержкой времени, необходимых для затухания переходных процессов в цепи тяговых двигателях. При переводе электровоза из режима электрического торможения в режиме тяги обеспечивают переключение переключателей QT1 без токовой нагрузки. Реле времени контактами Н43 - Н44 подает питание на катушку реле KV15; замыкает свои контакты Н75 - Н76 в цепи питания U3, подготавливая цепь питания; замыкает свои контакты Н58 - Н59 в цепи собственной катушки, подготавливая цепь самоподхвата. Рекуперация. Контакт КТ2 в цепи реле KV15 и КТ1 – имеет выдержку времени 2-3 сек. на отключение, что исключает аварийный режим «Опрокидывание » инвертора, при котором возникает короткое замыкание в тяговом двигателе и тягового трансформатора через плечи ВИП. |
| KT 4 | Реле времени КТ4 - задержка подачи питания к усилителям импульсов с помощь на 1-1,5 сек. после включения контакторов КМ41, КМ42 предусмотрена для исключения сбоев в работе ВИПРеле времени с выдержкой времени (1 - 1,5)с замыкает свои контакты НО17, Н75 в цепи U5 (цепь питания усилителей импульсов), а контактами Н57, Н58 окончательно собирает цепь самоподхвата катушки К1. Задержка подачи напряжения к усилителям импульсов U3 на (1 - 1,5)с после включения контакторов КМ41, КМ42 предусмотрена для исключения сбоев в работе ВИП; |
| KT 6 | Реле времени КТ6 - (имеют выдержку времени 1-1,5 сек.) – исключают звонковую работу контакторов КМ11 – КМ13 при включении мотор вентиляторов во время отключения компрессора и исключения звонковой работы контактора КМ14 при включении компрессора во время отключения вентиляторов.. |
| KT 7 | Катушка реле времени КТ7 – предназначена для контроля переключения катушек А11-QР1 (А12-QР1) вперёд (или назад |
| KT 11 | Работа моторедуктора стеклоочистителей в циклическом режиме |
| KV 01 | Контакт KV01 (А1) – служит в качестве датчика окончания процесса пуска и появления 3-х фазной системы напряжения на сборных шинах С1-С3. Реле контроля напряжения настроенное на напряжение включения 300 ± 50 в. |
| KV 01, KV02 | KV01, KV02 (ПНР-А6) в цепи контактора К1 – отключают последнего при токовых перегрузках в цепи блока резисторов R10 и тяговых двигателей, при этом происходит разбор схемы рекуперации. |
| KV 01 | КV01 (А27) – панель защиты ТЭД от кругового огня по коллектору, при этом отключает контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения электродвигателей; |
| KV 1 | При замыканиях на корпус реле КV1 включается, размыкает цепь питания катушки удерж. УА2 (ГВ) и включает индикатор «ГВ» на пульте машиниста. Реле имеет включающую и удерживающую катушки. К контролируемым цепям включающая катушка реле подключена через резисторы R5, R6 и разъединитель QS7 Реле КV1 – для шунтирования вторичной обмотки трансформатора при опущенных токоприёмниках. Это необходимо для исключения удержания ВЗ-У1 во включенном положение за счёт напряжения, поступающего на первичную обмотку трансформатора Т12 через ёмкость, образуемую крышевым оборудованием и контактным проводом, в случае применения |
| KV 2 | Реле КV2 – обеспечивает отключение главного выключателя при снижении давления в резервуаре токоприёмника ниже 0,19 Мпа (1,9 кгс/см ²). |
| KV 4 | КV4 - контроль замыкания на корпус во вспомогательных цепях, при включении которого загорается индикатор «РКЗ» на пульте сигнализации; цепи 380В |
| KV 5 | Рекуперация. реле контроля "земли" KV5, при включении которого загораются индикаторы ВУВ на блоке сигнализации А23. |
| KV 12, KV 13 | Контакты KV12, KV13 в цепи У11 - У14 – создают цепь питания последних, при срыве ЭПК У25 при экстренном торможении или установке ручки крана машиниста в 6-е положение. Контакт KV12 в цепи реле КТ1 и KV15 – необходим в случае срабатывания ЭПК У25, при этом отключаются реле КТ1 и KV15 |
| KV 14 | Реле КV14 – включается датчиком SK10 при достижении температуры масла в трансформаторе 90 º С и более, тем самым обеспечивает включение мотор вентиляторов для его охлаждения |
| KV 15 | Реле KV15 – обеспечивает сбор схемы тяги и электрического торможения, а так же исключает повтор сбора схемы тяги и электрического торможения при положениях рукоятки главного вала контроллера машиниста ’’НР –4’’, если по какой либо причине разберётся схема соответственно. Рекуперация Реле включившись подает питание катушкам контакторов КМ41, КМ42, которые подают питание блокам ВИП А73, А74, а своими контактами Н40, Н68 отключают катушку реле времени КТ4.. Кроме того, реле KV15 подает сигнал в блок А55 о своем включении Контакт KV15 в цепи контакторов КМ41, КМ42 – обеспечивает включение или отключение последних при сборе схемы тяги или торможения. |
| KV 17 | Реле KV17 – обеспечивает сбор схемы тяги только при включенном блоке управления А55, а так же обеспечивает отключение реле КV15 в момент автоматического перевода электровоза из режима ’’Тяга’’ в ’’Торможение’’ |
| KV 18 | Контакт реле KV18 – при обрыве тормозной магистрали. При снижении давления воздуха в тормозной магистрали на 0,2 кгс/см ² и более, контакты ДДР пневматического датчика SР1 включают реле КV18, которое контактами с проводами Н20, Н27 становится на самоподпитку, контактами с проводами Н30, Э6 отключает реле КТ1 и КV15, по проводу Н27 загорается индикатор ’’ТМ’’ блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции. При снижении давления на от 0,6 до 0,8 кГс/см ² и более, в тормозные цилиндры поступает сжатый воздух. Когда давление воздуха в тормозных цилиндрах достигнет значения от 0,4 до 0,7 кгс/см ², размыкаются контакты ДТЦ пневматического датчика SР1. |
| KV 19 | Контакт КV19 – для подачи напряжения на катушки контакторов КМ1-КМ3 на отключенной секции от другой секции по аварийной схеме. |
| KV 21, KV 22, KV 23 | КV21-КV22 – обеспечивают включение в определённой цепи аппарата, где имеют контакты, при «О» и «П» положении рукоятки главного вала контроллера машиниста SМ1. Контроль включения аппаратов в нулевом положении контролера. |
| KV 32 | Контакт KV32 – исключает возможность включения преобразователя при заблокированном блоке выключателей S20. |
| KV 33 | Для электровоза из трёх секций с бустерной секцией. КV33 – обеспечивает (при рабочем положении реверсивной рукоятки контроллера SМ1) включения электропневматического клапана У17 при экстренном положении ручки крана машиниста SQ3(SQ4). |
| KV 40 | Реле КV40 – после достижения давления воздуха в тормозные цилиндры от 1,3 –1,5 кгс/см ² и отключения контактора К1, реле КV40при отключении, отключает питание с блока тормозного оборудования А14 по проводу Н66 и обеспечивает питание к указанному блоку по проводу Н67, обеспечивая подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление воздуха в тормозных цилиндрах устанавливается равным значению от 1,5 -1,8 кгс/см ². |
| KV 41 | Контакт КV41 – в цепи включающей катушки главного выключателя QF1, предотвращает звонковую работу главного выключателя. предотвращает звонковую работу ГВ |
| KV 43 | Контакт КV43 – Создаёт цепь питания на катушки включающего электромагнита главного выключателя QF1 и быстродействующих выключателей ВБ-8. |
| KV 44 | КV44 – обеспечивает опускание токоприёмника без тока; не допускает включение главного выключателя при не закрытых шторах ВВК |
| KV 45 | Реле KV45 – При токе 500А на ТЭД, через 80 сек. производит перевод мотор вентиляторов с низкой частоты вращения на нормальную. |
| KV 46 | Для исключения разбора схемы электровоза в период состояния мотор вентиляторов при переводе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот, параллельно контактам КМ7-КМ9, КМ11, КМ12, КМ15 и реле КV47 в цепях питания катушек КМ41, КМ42 и реле КТ7, включены контакты реле KV46, размыкающиеся после переключения мотор вентиляторов на данную частоту вращения. |
| KV 47 | КV47 – не допускает включение контактора КМ15 при включенном тумблере S18 «Нагрев масла ». |
| KV 48 | КV48 – выполняет роль промежуточного аппарата для управления контактором КМ14 «Компрессор », т. к. непосредственное управление им датчиком SР6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчика. |
| KV 52, KV 55 | Первые ступени калориферы |
| KV 53, KV 56 | КV54 - КV56 – калорифер – 2 1-я и 2-я ступень Вторые ступени калориферы |
| KV 60 | При температуре в помещении санузла 20 º С и ниже замыкаются контакты датчика-реле SК1 в цепи катушки реле КV60, которое замыкает контакты в цепях катушек реле КV51, КV52, обеспечивая включение нагревателя соответствующей ступени обогрева. |
| KV 61 | КV61 – обеспечивают автоматическое управление калориферами с целью автоматического поддержания температуры воздуха в кабинах в холодное время года с помощью реле датчика температуры SК1 с термо-преобразователями сопротивления R51. |
| KV 62 | Реле КV62 - подключает питание к лампам дежурного освещения только при отключенном шкафе питания А25. Головной (хвостовой) секции электровоза. |
| KV 63 | KV63 – не допускает одновременной работы МПК1 или МПК2. |
| KV 64 | Отпуск тормозов осуществляется подачей питания на провод Т21 от кнопки S23 ’’Отпуск тормозов’’ головной (хвостовой) секции. При этом получает питание катушка реле КV64 и по проводу Т10 ’’Становится’’ на самоподхват. Снятие питания с реле КV64 и завершение отпуска тормозов осуществляются блоком А14.. |
| KV 65, КУ 66 | нагрев в кабине Датчики Е31 - Е47 включены в цепь питания реле, которые своими контактами включают контакторы КМ21, КМ221-я и 2-я ступень обогрева кабины |
| KV 71 | КV71 – обеспечивает работу стеклоочистителя. |
| KV 75, KV 76. | КV75 – Электровоза из 3-х секций с бустерной секцией. включает нагреватель Е8 для подогрева воды санузла. КV75 – включает нагреватель Е8 для подогрева воды санузла. Питающее напряжение - 220 В |
| KV 78 | КV78 – обеспечивает включение освещение тележекреле включает Освещение тележек обеих секций, которое в свою очередь, включает лампы от предохранителя F34 |
| KV 85 | Реле КV85 – для исключения автоматической подачи песка, при скорости движения электровоза ниже 10 км/ч в случае экстренного торможения (срабатывания клапана У25, установки рукоятки крана машиниста в VI – положение) и в случае служебного торможения при достижении давления воздуха в ТЦ 2,8 – 3,2 кгс/см ². С этой целью в цепи катушек клапанов песочниц У11, У12, включены контакты КV12, КV13, SР8, включены контакты КV85. |
| L1 | Дроссель L1 и фильтр Z1 – для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе электровоза. дроссель помехоподавления L1 и фильтр Z1 предназначены для снижения уровня радиопомех |
| L1 | Дроссель L1 - для снижения пульсации выпрямленного напряжения в цепях управления. А25 |
| L2 | Дроссель L2 - для снижения пульсации выпрямленного напряжения в цепи зарядки АБ. А25 |
| L 2, L 3, L 4, L 5 | Сглаживающие реакторы L2, L3, L4, L5 – для снижения пульсации выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей. Для снижения пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей включены сглаживающие реакторы L2, L3, L4, L5. |
| L 11 L 14 | Индуктивные шунты L11-L14 – для снижения бросков тока и облегчения условий коммутации тяговых двигателей при колебаниях напряжения в к/сети или его восстановления после кратковременного снятия.Индуктивные шунты предназначены для снижения бросков тока и облегчения условий коммутации тяговых двигателей при колебаниях напряжения в контактной сети или его восстановлении после кратковременного снятия. |
| M 11 | Вентилятор 1. КМ11 |
| M 12 | Вентилятор 2. КМ 12 |
| M 13 | Вентилятор 3. КМ13 |
| M 14 | Компрессор. КМ14 |
| M 15 | Маслонасос. КМ 15 |
| M 35 | Вспомогательный компрессор М35. Для включения компрессора, необходимо включить тумблер S25, установленный в коридоре. Напряжение подаётся через предохранитель F36 и контакты пневматического выключателя управления SP7. При повышении давления в магистрали главного выключателя 6,7-7,3 кгс/см ², отключается SP7, при этом отключает контактор КМ35 и М35 |
| PA 1 | амперметром тяговых двигателей, подключенным к измерительному шунту RS1. |
| PA 2 | Ток возбуждения измеряется амперметром РА2, установленным в кузове секции электровоза. Рекуперация |
| PJ 1 | Счетчик электроэнергии. |
| PV 2 | вольтметром тяговых двигателей, от коммутационных перенапряжений вольтметр защищен конденсатором С26. |
| PV1 | Вольтметр контактной сети PV1, установлен в кабине машиниста и подключен к вторичной обмотке трансформатора Т12 |
| Q6 | Q6 – разъединяет от обмотки собственных нужд и подключает розетки Х1, Х2 для подключения от деповской сети для испытания мотор вентиляторов; переключателе вспомогательных цепей 380В |
| Q6 | Разъединитель Q6 – для питания вспомогательных цепей от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Поездное положение включено. |
| Q6 | Контакт Q6 – необходим для подачи напряжения на электродвигатель компрессора М14 на отключенной секции от другой секции по аварийной схеме. |
| QF1 | Главный выключатель QF1 – для оперативных и автоматических отключений тягового трансформатора Т5. Главный выключатель предназначен для оперативных и аварийных отключений тягового трансформатора Т5. После отключения первичная обмотка Контакт ГВ К1 в цепи зажима 4 QF1 вкл. – УА1 -исключает звонковую работу QF1 при наличии «КЗ» на электровозе, а замыкающие контакты в цепи зажима 2 (QF1) обеспечивают включение реле KV41трансформатора автоматически закорачивается на корпус. Отключающего электромагнита УАЗ. SP реле минимального давления ГВ. замыкаются 5,8 кгс/см2- 0,2 кгс/см2 и размыкаются 4,8 кгс/см2- 0,2 кгс/см2. |
| QF11вкл.-QF12вкл | Собственные контакты выключателей в цепи включающих катушек QF11вкл.-QF12вкл.- исключают подачу питания на катушки при включенных выключателях и, следовательно, размыкание силовых контактов под нагрузкой. |
| QF 11, QF 12 | QF11-QF12 быстродействующие выключатели (на БСА А11, А12), для защиты тяговых двигателей от токов «КЗ». Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующими выключателями QF11, QF12 в блоках силовых аппаратов А11,А12. |
| QP 1 | Переключателями QР1 – обеспечивается изменение направление тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей для изменения направления движения электровоза. Контакт QP1- А11 - в цепи реле KV16 – обеспечивает его включение в зависимости от направления движения, последний обеспечивает цепь питания клапанов пескоподачи У11-У14 в зависимости от направления движения. реверсор Переключателями QP1 обеспечивается изменение направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей для изменения направления движения электровоза. |
| QS 1 | блокировочного устройства |
| QS 1 | при питании от другой секции QS1 |
| QS 1, QS 2 | Разъединитель высоковольтный QS1, QS2 – для отключения повреждённого токоприёмника от высоковольтной цепи. |
| QS 3, QS 4 | QS3-QS4 разъединители (ручной привод) – для отключения, повреждённого ВИП. разъединителями с ручным приводом отключается ВИП при повреждении. |
| QS 5 | Разъединитель QS5 - служит для ввода электровоза на ПТОЛ и т.д. от деповского источника питания, при этом один из них включается. В поездном положении они выключены. КонтактQS5 в цепи катушки реле KV44 не допускают подъём токоприёмника, т.к. цепь тяговых двигателей при включенном QS5 заземлены. |
| QS 7 | Разъединитель QS7 – для возможности отключения реле от замкнутой на корпус цепи (например, СР L5 или ВИП), с целью сохранения работоспособности электровоза. В этом случае обязательно должен быть отключен соответствующий разъединитель QS3-QS4. разъединитель реле заземления KV1 предназначен для обеспечения возможности отключения реле от замкнутой на корпус цепи (например, сглаживающего реактора L2 или ВИП) с целью сохранения работоспособности электровоза. В этом случае должен быть отключен соответствующий из разъединителей QS3, QS4 |
| QS 11, QS 12 | разъединителями неисправных тяговых двигателей |
| QS 15 | Разъединитель QS15 – обеспечивает возможность включение контактора К1 при условии, что ВУВ U3 подключено соответствующим разъединителем QS15 к тяговому трансформатору. |
| QS 21 | QS21 – подключает трансформатор Т10 и Т11 ’’Печи обогрева кабины’’, ’’Обогрев выключателей’’, ’’Обогрев компрессора’’ к обмотке тягового трансформатора; |
| QS 28, QS 27 | На случай перехода в режим работы включения двигателя компрессора на отключённой секции трёхсекционного электровоза с бустерной секцией, необходимо включить разъединители QS27 или QS28 бустерной секции и QS28 головной (хвостовой) секции, то поднять токоприёмник возможно только при отключенном среднем положении переключателя вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции. При этом контактами Q6 шунтируются отключенные контакты разъединителя QS28 головной и хвостовой секции и контакты разъединителей QS27 или QS28 бустерной секции. Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд тяговых трансформаторов всех секций на параллельную работу. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты, возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению При работе двух электровозов или электровоза и секции по системе многих единиц соединение цепей напряжением 380 В между электровозами или электровозом и третьей секцией не предусмотрено. Поднять токоприемник возможно только при отключенном в среднее положение переключателе вспомогательных цепей Q6 в одной из секций. |
| QT1 | Переключатели QT1 предназначены для переключения электрической схемы электровоза из тягового режима в рекуперативный и наоборот. Тормозными переключателями обмотки возбуждения тяговых двигателей каждой секции соединяются между собой последовательно. Контакт QT1 в цепи реле KV15 – обеспечивает его включение после полного перевода переключателя в соответствующее положение в режиме рекуперации |
| R 8 | Резистор R8 – для регулирования напряжения в цепях управления. А25 |
| R 9 | Резистор R9 - для ограничения тока подзарядки. А25 |
| R 10 | Блок резисторов R10 предназначен для обеспечения большей электрической устойчивости рекуперативного торможения, а также для улучшения распределения тока между параллельно включенными якорями тяговых двигателей. |
| R 11 R 12 | Для уменьшения пульсации тока возбуждения и, следовательно, магнитного потока возбуждения, обмотки возбуждения тяговых двигателей шунтированы резисторами R11-R12. |
| R 14 | Резистор R14 - для ограничения напряжения подзаряда. А25 |
| R 31 R 33 | 1). Для снятия статистического заряда с конденсаторов С101 – С106 после их отключения, предусмотрены резисторы R31 – R33. |
| S 2 | Работа электровоза при маневрировании осуществляется с помощью тумблера маневрового. Положение НН (набор напряжения), СН (сброс напряжения). |
| S 3 | При установке тумблера в положение АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ и рукоятки скорости в положение 0, рукояткой главного вала машиниста осуществляется регулирование тока якоря с автоматическим поддерживанием его на заданном уровне. |
| S 5, S 6 | Тумблерами включается КМ43 на обеих секциях |
| S 14 | Тумблер S14 «Компрессор », необходим для отключения компрессора при его неисправности.6). |
| S 15 | Автоматическое, ручное поддерживание температуры |
| S 18 | Тумблер S18 в цепи реле KV47 - необходимы для перехода на низкую температуру масла трансформатора. 28). |
| S 20 | блок выключателей кабины |
| S 25 | КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА |
| S 29 | Педаль S29 – для подачи песка под колёсные пары (ножной).7). |
| S 30 | ). Тумблер S30 – для автоматической подсыпки песка. |
| S 31 | Тумблер S31 - предназначен для отключения клапанов песочниц при проезде стрелочных переводов. 3 |
| S 33 S 34 | От тумблеров включается КМ63 на каждой секции. |
| S 33 S 36 | Тумблеры S33-S36 – предназначены для переключения микроконтроллеров МПК1, МПК2 блока управления А55 на первой, второй, третьей и четвёртой по ходу движения секции, соответственно. Тумблеры находятся в кабине машиниста. |
| S 35 СЗ, S 36 С4 | Тумблеры дистанционного переключения МПК1 и МПК2 блоков А55 третьей и четвертой по ходу движения секции в случае работы по СМЕ |
| S 4 | Тумблер S4 – тумблер S4 ЭПК и клапан У25 с проводами Н21-Н22 подаётся питание на |