Топливные насосы судовых дизелей
Рассматриваемые вопросы:
1. назначение ТНВД
2. виды топливных насосов высокого давления
3. принцип работы топливного насоса ВД
Топливный насос высокого давления (ТНВД) выполняет следующие основные функции:
- подает топливо под высоким давлением в топливную систему ДВС (к форсункам);
- регулирует моменты впрыска топлива.
ТНВД обычно применяются в дизельных двигателях. В бензиновых двигателях применение ТНВД нецелесообразно, ввиду того, что в нем не требуются такие высокие давления, как в дизельном двигателе.
Можно выделить следующие основные конструктивные элементы топливного насоса:
Плунжер (поршень) + Цилиндр (втулка) = Плунжерная пара
Плунжерная пара изготавливается из высокопрочной стали на высокотехнологическом оборудовании (станках), в связи с необходимостью высокой точности.
Всего один завод на всём постсоветском пространстве изготавливал плунжерные пары. Если внимательно изучить процесс производства плунжерных пар, то отчетливо видно, что огромное значение уделяют так называемому прецизионному сопряжению (это зазор между плунжером и цилиндром): плунжер должен плотно и плавно входить в цилиндр под действием собственного веса.
Как изначально упоминалось, топливный насос служит для подачи топлива в топливную систему, а именно подает его к форсункам на каждый цилиндр двигателя.
Форсунки являются связующим звеном этой цепи и соединяются с насосом специальными трубопроводами (трубками высокого давления). Для эффективного впрыска топлива форсунки соединяются с нижней распылительной частью со специальными отверстиями для увеличения эффективности впрыска топлива с дальнейшим воспламенением. Момент впрыска топливной смеси в камеру сгорания регулируется углом опережения зажигания.
Виды топливных насосов высокого давления
Существует три основных вида ТНВД:
· распределительный;
· рядный
· магистральный.
Более подробно мы с вами рассмотрим рядный ТНВД, так как на нашем теплоходе «Юнга Камы» установлены именно такие насосы.
Рядный топливный насос высокого давления оснащен плунжерными парами, которые располагаются в один ряд, по соседству друг с другом. Их количество зависит от количества рабочих цилиндров двигателя (в нашем случае, 6 на главных и 4 на вспомогательном дизеле) и соответствует ему. Одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива только для одного цилиндра.
Пары устанавливаются в корпусе насоса, в котором имеются каналы входа и выхода. Плунжер приводится в работу при помощи кулачкового вала, который имеет привод от коленчатого вала.
При вращении кулачкового вала топливного насоса, кулачки воздействуют на толкатели плунжеров приводя их в движении внутри втулок насоса. Вследствие чего впускные и выпускные отверстия начинают последовательно открываться и закрываться. Когда плунжер движется вверх, во втулке создается давление, которое приводит к открытию нагнетательного клапана, через который топливо подается к форсунке по топливопроводу.
Когда обороты коленчатого вала увеличиваются – происходит ранний впрыск топлива, когда уменьшаются – поздний впрыск топлива.
Рядные топливные насосы зарекомендовали себя своей надежностью. Они совсем не привередливы к качеству топлива и смазка ТНВД осуществляется обычным моторным маслом.
Пожалуй, единственный недостаток рядных топливных насосов высокого давления – их довольно большой размер относительно общего размера двигателя.
Вот, например, так выглядит ТНВД на главном двигателе 3Д6 (главные дизели на нашем теплоходе):
Обратите внимание, как от плунжерных пар трубки высокого давления расходятся к каждому из шести цилиндров.
А так выглядит ТНВД на вспомогательном дизеле теплохода «Юнга Камы»:
Внимание, вопрос: сколько трубок и сколько плунжерных пар на ТНВД вспомогательного дизеля на нашем теплоходе?
Ответ пишите мне в личном сообщении.