РАБОЧАЯ Тетрадь
Расчет количественных норм работы дорожного центра организации работы станций, норм передачипоездов и
Вагонов по стыкам
Для выполнения практической работы № 6
По ПМ 02, МДК 02.01
Организация движения
(на железнодорожном транспорте)
Для специальности
23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте
(по видам)
Студента гр.__________________
(Ф.И.О.)
Саратов 2016
Практическое занятие №6
Расчет количественных норм работы дорожного центра организации работы станций, норм передачи поездов ивагонов по стыкам
Цель:
· приобретение навыков чтения «шахматки» вагонопотоков;
· освоение методики расчета количественных норм (показателей работы ДЦС, норм передачи поездов и вагонов по стыкам;
· уяснение принципа построения диаграммы вагонопотоков.
Задание:
· рассчитать технические нормы работы ДЦС дороги:
· регулировочное задание за передачу порожних вагонов:
· построить диаграмму груженыхвагонопотоков по сданным исходным данным.
Исходные данные
· схема ДЦС дороги (рис 1);
· «косая» таблица среднесуточных груженых вагонопотоков (табл.1).
| I отделение |
|
Рисунок 1 - Схема ДЦС дороги
Таблица 1 – «Косая» таблица среднесуточных груженых вагонопотоков
| Из | На ДЦС | На станции и участки ДЦС 2го | ||||||
| К | К-Л | Л | М-Л | Р-Л | ||||
| 1 -го ДЦС | ' | |||||||
| 3-го ДЦС | ||||||||
| 4-го ДЦС | ||||||||
| К | ||||||||
| К-Л | ||||||||
| Л | ||||||||
| М-Л | ||||||||
| Р-Л |
Порядок выполнения работы
Расчет количественных норм работы отделения дороги производится в следующей последовательности.
1. На основанииисходныхданных, вычерчивается «шахматка» груженых вагонопотоков отделения дороги (табл. 15.3), в которой определяются четыре вида сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное (элементы технического плана).
2. На основании рассчитанных элементов плана определяются количественные нормы работы:
-погрузка UП = Uвыв + Uмс, ваг. (1)
-выгрузка UВ = Uвв + Uмс, ваг. (2)
- прием груженых вагонов Uпргр= Uтр +Uвв, ваг. (3)
-сдача груженых вагонов Uсдгр = Uтр + Uвыв, ваг. (4)
-работа отделения (дороги) U = Uп + Uпргр, ваг. (5)
- регулировочное задание ±UР = (Uп-Uв)± 
UР, (6)
где UР - дополнительное регулировочное задание;
- коэффициент местной работы
Ki= 
, (7)
- коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов из-под выгрузки под погрузку
Kсдв= 
, (8)
где Uм – число местных вагонов
3. На основании «шахматки» составляется диаграмма груженых вагонопотоков (рис. 15.2), по которой затем определяют норму передачи вагонов и поездов по стыковым станциям отделения дороги. При составлении диаграммы вагонопотоки наносятся на схему отделения дороги по правилам правопутного движения: снизу под линией железной дороги откладываются в определенном масштабе вагонопотоки нечетного направления, а сверху — вагонопотоки четного направления.
нечетное
Сначала наносятся вагонопотоки, поступающие по каждому стыковому пункту, например, по станции К, затем по ст.М и ст.Р. Поступив на отделение, струи частично погашаются выгрузкой на участках и станциях отделения, а частично транзитом сдаются по стыковым пунктам на соседние отделения.
Так с 1-го отделения поступило 5200 вагонов, 200 отцеплены на станции К. На 1-е отделение поступило 4780 вагонов, из них 190 прицеплены на станции К. Тогда определяется число вагонов, прицепляемых на ст.К в нечетном направлении:
Оп + Ипнеч = 420-190 = 230 вагонов.
Число вагонов, отправляемых со ст. К в нечетном направлении 5200-200+230 = 5230 и прибывающих с четного направления 4780-190+100 = 4690 вагонов. И так по каждому стыковому пункту. Затем определяется отцепка вагонов на участке с четного и нечетного направлений. На участке К-Л общая выгрузка Ов = 225 вагонов, из них с
нечетного направления 80+50 = 130 вагонов (с 1-го отделения - 80 и со ст.А - 50); с четного 225-130 = 95 вагонов.
Прицепка на участке в четном и нечетном направлениях: 1ТП = 390 вагонов, из них в нечетном направлении 190 вагонов (на 1-ое отделение - 190 и на ст.К - 0), в четном направлении 390-190 = 200 вагонов.
Затем определяется общее число прибывших вагонов на ст.Л 5230-130+200 = 5300 вагонов. Общее число вагонов, отправляемых со ст.Л в четном направлении, 4690-190+95 = 4595 вагонов.
Из общего прибытия вагонов с нечетного направления определяется число вагонов, следующих в направлении М и Р. В направлении Р (на 4-е отделение и на участок Л-Р) следуют вагоны из 1-го отделения, со ст.К и на участок К-Л: 1500+40 = 1540 вагонов.
В направлении М (на 3-е отделение и на участок Л-М) следуют вагоны из 1-го отделения, со ст.К и с участка К-Л: 3160+100+80+70+30+20 = 3460 вагонов.
Затем распределяется отцепка с направлений К, Р, М (см. столбец Л табл. 15.3): с нечетного направления - 120+70+110 = 300 вагонов; с четного направления, со стороны М - 30+25 = 55 вагонов, со стороны Р - 50+10 = 60 вагонов.
Прицепка по ст.Л в направлениях К, Р, М составит (строка Л графы «Из», табл. 15.3): в четном направлении (на ст.К) - 160+40 = 200 вагонов; в нечетном направлении на ст.Р - 90+0 = 90 вагонов, на ст.М - 60+0 = 60 вагонов.
Выполнение работы:
1. Составляется «шахматка» груженых вагонопотоков2-го ДЦС дороги (табл. 3).
Таблица 3 - «Шахматка» груженых вагонопотоков 2-го ДЦС дороги
| Из | Сдача на ДЦС | Выгрузка на станциях и участках 2 отделения | всего | ||||||||
| итого | К | К-Л | л | Л-М | Р-Л | ИТОГО | |||||
| транзит | ввоз | ||||||||||
| Х | |||||||||||
| Х | |||||||||||
| Х | |||||||||||
| Итого прием | |||||||||||
| Вывоз | Местное сообщение | ||||||||||
| К | Х | ||||||||||
| К-Л | Х | ||||||||||
| Л | Х | ||||||||||
| Л-М | Х | ||||||||||
| Р-Л | Х | ||||||||||
| Итого погрузка | |||||||||||
| Всего |
2. По формулам 1,2,3,4,5,6,7,8 рассчитываются количественные нормы работы ДЦС-2:
- погрузкаUП = UВЫВ + UМС =ваг.;
- выгрузка UВ = UВВ + Uмест =ваг.;
- прием груженых вагонов Uпргр= Uтр +Uвв, =ваг.;
- сдача груженых вагонов Uсдгр = Uтр + Uвыв =ваг.;
- работа отделения U = UП + Uпргр =ваг.;
- регулировочное задание ±UР = (UП -UВ)± 
=ваг., следовательно, ДЦС принимает (отдает) порожние вагоны для обеспечения собственной порузки (выгрузки);
- коэффициент местной работы
Ki=
коэффициент сдвоенных операций
Kсдв= 
,
3. На основании «шахматки» составляется диаграмма груженых вагонопотоков (см. рис. 15.2), по которой затем определяется норма передачи вагонов. Если принять среднее число вагонов в составе тс = 60 ваг., тогда:
- прием по станции К составит
Uпрк=ваг, поездов Nк =/60 =поездов/сутки;
- прием по станции М составит
UпрМ=ваг, поездов Nм = /60 =поезда/сутки;
- прием по станции Р составит
Uпрр=ваг, поездов Nр =/60 =поездов/сутки;
- сдача по станции К составит
Uсдк=ваг, поездов Nк =/60 =поездов/сутки;
- сдача по станции М составит
1)Uсд -=ваг, поездов Nм =/60 = поезда/сутки;
- сдача по станции Р составит
UСДp==ваг, поездов Nр =/60 = поездов/сутки.
Вывод: