10.5.1 При прицепке двух и более действующих локомотивов к составу автотормоза всех локомотивов должны быть включены в общую тормозную магистраль. Режимы включения воздухораспределителей должны соответствовать требованиям п. 3.2.14 настоящей Инструкции.
10.5.2 При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов машинисты локомотивов (кроме первого ведущего) обязаны перевести ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства №367 в положении двойной тяги (закрытое), а ручку кранов машиниста поставить в VI положение. На локомотивах серии НП-1, ОПЭ с магниторельсовыми тормозами ручку крана машиниста поставить в V положение на рабочем и нерабочем пультах. Блокировка № 367 на ведущих пультах у всех локомотивов должна быть включена.
10.5.3 В голове поезда ставить локомотив, имеющий более мощные компрессоры.
10.5.4 После прицепки подталкивающего локомотива в хвост поезда с включением его автотормозов в общую тормозную сеть, машинист подталкивающего локомотива должен перевести ручку комбинированного крана в положение двойной тяги и ручку крана машиниста в положение согласно требованиям п. 10.5.2 данной Инструкции. Помощник машиниста после этого обязан соединить рукава тормозной магистрали хвостового вагона и локомотива и открыть между ними концевые краны. Должно быть выполнено требование п. 5.5 данной Инструкции.
10.5.5 При двойной тяге запрещается перемещать ручку комбинированного крана из положения двойной тяги с целью ускорения отпуска и зарядки автотормозов.
10.5.6 Машинисты всех локомотивов перед отправлением поезда должны лично ознакомиться с тормозным нажатием, указанным в справке о тормозах или по записи в книге по автотормозам.
10.5.7 Управление тормозами в поезде осуществляет машинист ведущего (первого по ходу) локомотива.
10.5.8 В случае опасности, требующей немедленной остановки, при следовании двойной или многократной тягой машинист первого по ходу движения локомотива должен произвести экстренное торможение, выключить контроллер, привести в действие песочницы и вспомогательный тормоз локомотива, дать сигнал остановки и сообщить по радиосвязи об экстренной остановке машинистам остальных локомотивов, которые обязаны повторить действия машиниста ведущего локомотива.
Если один из машинистов заметит опасность раньше машиниста ведущего локомотива, то он обязан принять меры к немедленной остановке:
произвести экстренное торможение с одновременным применением песочницы и вспомогательного тормоза локомотива;
- выключить контроллер подать сигнал остановки и сообщить по радиосвязи об экстренной остановке машинистам остальных локомотивов.
Машинисты остальных локомотивов должны выполнить экстренное торможение, выключить контроллер и привести в действие песочницы и вспомогательный тормоз локомотивов.
10.5.9 В случае неисправности компрессоров, кранов машиниста и другого тормозного оборудования на ведущем (первом по ходу движения) локомотива, машинист этого локомотива должен дать сигнал остановки и после остановки поезда по возможности на площадке передать управление тормозами машинисту второго локомотива. Машинист ведущего локомотива обязан поставить ручку комбинированного крана в положение двойной тяги и ручку крана машиниста в положение, указанное в п. 10.5.2.
После зарядки тормозов машинист второго локомотива обязан произвести сокращенное опробование тормозов. В дальнейшем при ведении поезда машинист второго локомотива следит за сигналами и продолжает подчиняться сигналам, подаваемым машинистом ведущего локомотива. Такое управление поездом допускается только до первой станции, где необходимо переставить локомотивы.
10.5.10 По прибытию на станцию отцепки ведущего локомотива машинист второго локомотива после отцепки ведущего обязан восстановить положение кранов, предусмотренное для ведущего локомотива, а затем зарядить тормозную сеть и произвести сокращенное опробование тормозов.
10.5.11 При наличии в хвосте поезда локомотива-толкача, тормозная магистраль которого соединена с общей тормозной сетью поезда, то сокращенное опробование тормозов поезда машинистом ведущего локомотива проверяет машинист толкача по работе своего тормоза.
10.5.12 Если при следовании в местах проверки эффективности тормозов машинист ведущего локомотива не производит этой проверки, то машинист второго локомотива или толкача должен по радиосвязи потребовать проверки или подать сигнал бдительности, как требование произвести проверку тормозов на эффективность.