Нормативно-технические требования к конструкциям,
Типам и элементам железнодорожного пути
4.1. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтах железнодорожного пути приведены в таблицах 4.1 и 4.2 соответственно.
4.2. Наряду с приведенными в таблицах 4.1 и 4.2 техническими требованиями и нормативами применяются следующие дополнительные требования:
на путях, которые после проведения реконструкции относятся к скоростным при скорости пассажирских поездов свыше 140 и до 200 км/ч должны применяться рельсы повышенной прямолинейности (категории В* и др., в том числе импортного производства);
на путях, которые после проведения реконструкции относятся к 1 и 2 классам, группам А, Б и В, категориям 1, 2 и 3 должны преимущественно укладываться рельсы категории В* с ресурсом 1100 млн.т и более и предусматриваться создание в необходимых местах подбалластного несущего слоя из песчано-гравийной смеси расчетной толщины.
4.3. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения при реконструкции железнодорожного пути и
капитальному ремонту на новых материалах в кривых для 1 и 2 классов приведены в табл. 4.3.
4.4. Последующий за реконструкцией железнодорожного пути капитальный ремонт на новых материалах должен проводиться по нормативно-техническим требованиям к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути, принятым в проекте ранее проведенной реконструкции (табл. 4.1).
4.5. Конкретные места проведения ремонтных работ устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути с учетом значений основных и дополнительных критериев (см. раздел 6).
*Здесь и далее под рельсами категории В (высшего качества) подразумеваются рельсы повышенной прямолинейности и/или имеющие ресурс 1100 млн т бр и более.
Таблица 4.1
Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам
верхнего строения пути при его реконструкции
| Классы путей | |||
| 1АС, 1БС, 1ВС, 1ГС, 1ДС | |||
| 1. Конструкция верхнего строения пути | |||
| Бесстыковой путь на железобетонных шпалах1) | |||
| 2. Тип и характеристика верхнего строения пути | |||
| Рельсы Р65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, категории В2) | Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В, Т1 | ||
| Скрепления новые, с упругой клеммой 3) | |||
| Шпалы железобетонные, новые, I сорта | |||
| Эпюра шпал в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км) | |||
| Балласт – щебень И1 и У75 с толщиной слоя под железобетонными шпалами – 40 см | |||
| Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями | |||
| 3. Конструкции и типы стрелочных переводов | |||
| Р65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания 4), новые. Брусья железобетонные, новые5) | Р65 новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные, новые 5) | ||
| 4. Земляное полотно и искусственные сооружения | |||
| Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам, скоростям движения поездов и соответствовать требованиям настоящего «Положения» | |||
Примечания к таблице 4.1:
1. На путях 1 и 2 класса применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» на основании технико-экономического обоснования. При этом допускается укладка только новых деревянных шпал I типа с толщиной слоя щебня под подошвой шпал – 35 см.
2. На путях 1ГС и 1ДС по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» допускается укладка новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т1.
3. По согласованию с Департаментом пути и сооружений допускается укладка скрепления КБ.
4. На тупиковых станциях при пропуске скоростных поездов со скоростью 60 км/ч и менее допускается укладка жестких крестовин.
5. На специальных стрелочных переводах не массовых конструкций по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» допускается укладка новых деревянных брусьев.
Таблица 4.2.
Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам
верхнего строения пути при капитальных ремонтах
| Классы путей | ||||
| 1. Конструкция верхнего строения пути | ||||
| Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1) | ||||
| 2. Типы и характеристика верхнего строения пути | ||||
| Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В или Т1 | Рельсы Р65, старогодные I группы годности; I и II группы годности репрофилированные 2) | Рельсы старогодные Р65 II и III группы годности | Рельсы старогодные Р653) III группы годности | |
| Скрепления новые с упругой клеммой 4) | Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные). | |||
| Шпалы железобетонные новые I сорта | Шпалы железобетонные старогодные 5) | |||
| Эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км) | 1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее –1840 шт/км) | 1440 шт/км(в кривых радиусом 650 м и менее – 1600 шт/км) | ||
| Балласт щебеночный 6) с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами | Балласт щебеночный6)с толщиной слоя под шпалой: 30 см – под железобетонными; 25 см – под деревянными | Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см | ||
| Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями | ||||
| 3. Виды работ при замене верхнего строения пути | ||||
| Капитальный ремонт пути на новых материалах | Капитальный ремонт пути на старогодных материалах | |||
| 4. Конструкции и типы стрелочных переводов | ||||
| Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые 7) | Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные 7) | |||
| 5. Виды работ по замене стрелочных переводов | ||||
| Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах | Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах | |||
| 6. Земляное полотно и искусственные сооружения | ||||
| Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей |
Примечания:
1. Применение звеньевого пути на деревянных или железобетонных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД», при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.
2. В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» укладка:
на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности;
на путях 3 класса новых рельсов категории Т1.
3. Допускается укладка старогодных рельсов типа Р50 I группы годности.
4. По согласованию с Департаментом пути и сооруженийОАО «РЖД» допускается укладка скрепления КБ.
5. При недостатке старогодных железобетонных шпал - новые железобетонные, при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал – новые деревянные.
6. По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» допускается укладка деревянных брусьев.
Таблица 4.3.
Технические требования и нормативы, предъявляемые к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальном ремонте на новых материалах 1 и 2 классов в кривых
| № п/п | Тип и элементы верхнего строения пути | Путь бесстыковой | Путь звеньевой на деревянных шпалах | |
| 850 – 450 м | менее 450 м | 850 – 450 м | менее 450 м | |
| Рельсы | На наружных нитях преимущественно Р65К из стали с повышенным содержанием углерода, новые | |||
| Шпалы | Железобетонные | Железобетонные, преимущественно с повышенным сопротивлением сдвигу, новые | Деревянные 1 типа | |
| Эпюра шпал | 2000 шт/км* | |||
| Скрепления | С упругой клеммой | Преимущественно ЖБР-65 шурупно-дюбельного типа | Костыльное Д-65, ДН6-65 |
*При технико-экономическом обосновании допускается эпюра шпал более 2000 шт/км.
4.6. Нормативно-технические требования к земляному полотну и искусственным сооружениям должны соответствовать эксплуатационным условиям, требованиям СТН Ц 01-95, СНиП 32-01-95 и СП 32-104-98.
5. Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ для перспективного планирования.
5.1. Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути и стрелочных переводов на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т1, а также старогодных типа Р65 приведены в таблицах 5.1.
Таблица 5.1. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы
| Класс, группа и категория пути | Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсо-шпальной решетки (числитель - млн.т бр, знаменатель – годы) | Ремонтные схемы -виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель –путь, знаменатель – стрелочные переводы) | |||
| Бесстыковой путь и стрелочные переводы на ж.б. брусьях | Звеньевой путь на дер. Шпалах и стрелочные переводы на дер брусьях | ||||
| Новые материалы | Старогодные материалы | Новые материалы | Старогодные материалы | ||
| 1АС,1А1, 1А2, 1А3, БС,1Б1,1Б2, 2A4, 2А5, 2Б3, 2Б4 | - | - | КнВСВКн КнВВ(РС)ВВКн | ||
| - | - | - | КнВСВ(РУС)ВСВКн КнВВ(РС)ВВ(РУС)ВВ(РС)ВВКн | ||
| 1ВС,1B1, 2B2, 2B3 | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РС)ВПКн | |
| 1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 | 700/30 | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РС)ВПКн (КнВВСВПКн)1) |
| 3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3B5, 4В6 | 600/18 | КрсВВСВПКрс (КнВВ(РС)ВПКн)2) | |||
| 3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6 | 700/35 | 400/35 | 1 раз в 18 лет | КрсВВСВПКрс (КнВВ(РС)ВПКн)2) КнВВСВПКн)1,2) | |
| 3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6 | - | -/35 | - | -/20 | КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс |
| 4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие пути 5 класса | - | -/40 | - | -/25 |
Примечания:
1. Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
2. Для 4 класса вместо К н назначать К рс..
3. При соответствующем обосновании вместо подъемочного ремонта на участках пути с деревянными или желдезобетонными шпалами проводится усиленный подъемочный ремонт пути.
| Таблица 5.2. Среднесетевые нормы периодичности капитального ремонта пути на новых материалах после проведения реконструкции и схемы промежуточных видов путевых работ при укладке в путь рельсов Р65 категории В | |||
| №№ п.п. | Класс, группа и категория пути | Нормативные сроки выполнения капитальных ремонтов пути на новых материалах, млн.т бр | Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель - путь, знаменатель стрелочные переводы) |
| Бесстыковой путь | |||
| 1АС, 1 БС, 1А1-1А4, 2А5, 1Б1,1Б2, 2Б3,2Б4 | РВСВСВКн РВВ(РС)ВВ(РС)ВВКн | ||
| 1ВС | 1100/30 лет | ||
| 1ГС, 1ДС | 30 лет | РВСВКн РВВ(РС)ВВКн |
В кривых участках пути в период между реконструкцией и капитальными ремонтами пути предусматривается сплошная замена рельсов с периодичностью приведенной в таблице 5.3.
| Таблица 5.3. Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках пути | |||
| № п.п. | Группа пути | Количество дополнительных замен рельсов категории Т1 (в скобках категории В) в кривых в зависимости от радиуса кривой при наличии лубрикации1) | |
| 351-600 м | 350 м и менее | ||
| А | 2 (1) | 3 (2) | |
| Б,B | 1 (1) | 2 (1) | |
| Г,Д | – | 1 (-) |
1) При отсутствии лубрикации количество дополнительных замен рельсов увеличивается
на 1.
5.6. Нормативные сроки проведения ремонтов увеличиваются:
на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой – на 10%;
на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой – на 10%.
5.7. Нормативные сроки проведения ремонтов уменьшаются:
на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кн/ось – на 5%, 210 кн/ось – на 10%, 230 кн/ось и более – на 20%;
при невыполнении работ по систематической периодической шлифовке рельсов на путях 1, 2 и 3 классов в период между капитальными ремонтами пути
- на 20%. При неполном выполнении работ по шлифовке за каждую невыполненную шлифовку (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20/Nш) 
n,
где Nш – число шлифовок, установленных Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути;
на участках применения рекуперативного торможения – на 15%;
при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м – на 10%, от 501 до 700 м – на 5%.
на перевальных участках с уклонами 12-15 %о и протяженностью более
20 % – 5%, с уклонами более 15%о – 10%;
на участках с кривыми радиусом 300 м и менее общей протяженностью кривых до 5% - на 3 %, протяженностью до 10% - на 5%, протяженностью 20% и более – на 7%;
- суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу;
- суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов для перевальных участков не должно превышать 40% при исчислении нормативной наработки по тоннажу.
5.10. Для полигона путей с нормативным сроком службы рельсов, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока не применяются.
5.12. Очередность и периодичность выполнения промежуточных ремонтов устанавливаются в соответствии с ремонтными схемами, приведенными в таблицах 5.1, 5.2. с учетом расчетного нормативного срока.
5.13. Периодичность шлифования для различных скоростных режимов движения поездов должна соответствовать техническим условиям на шлифовку рельсов и максимально совпадать с проведением ремонтно-путевых работ.
5.14. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов преимущественно совмещается с одним из видов промежуточных ремонтов пути.
Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути, подразделяются на:
капитальный ремонт пути на новых материалах (код – Кн );
капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код - Крс);
сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (код – РС);
усиленный средний ремонт (код - УС);
средний ремонт пути (код - С);
усиленный подъемочный ремонт пути (код - УП);
подъемочный ремонт пути (код - П);
шлифовка рельсов (код - Ш);
капитальный ремонт переездов;
сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные ( код – РИК);
сплошная смена переводных деревянных брусьев ( код – СПБД);
планово-предупредительная выправка пути с применением машинизированных комплексов (код - В);