КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой
и качеством перевозок»
на тему: «Организация работы сортировочной станции»
Вариант 026
Выполнил:
студент ОПУ гр. 153
Касимов Т. К.
Проверил:
Худолей О. А.
Самара 2008
СОДЕРЖАНИЕ
Схема сортировочной станции «Н»
Введение 1Технико–эксплуатационная характеристика станции
1.1 Техническая характеристика станции
1.2 Эксплуатационная характеристика станции
2 Организация использования путевого развития станции
(специализация путей)
2.1 Специализация путей в парке приема
2.2 Специализация путей в парке отправления
2.3 Специализация путей в сортировочном парке
3 Разработка технологии работы парка приема
3.1 Операции, выполняемые с поездами по прибытии
3.2 Порядок пропуска поездных локомотивов в депо
3.3 Порядок пропуска горочных локомотивов от вершины горки под состав
3.4 Расчет нормы времени на технический осмотр состава,
минимально потребного числа бригад и числа групп в бригаде
технических осмотрщиков в парке приема
3.5 Разработка технологического графика обработки разборочных поездов
4 Организация работы сортировочной горки
4.1 Расчет норм времени на выполнение горочных операций
4.2 Определение горочного технологического интервала
4.3. Расчет потребного числа горочных локомотивов
4.4. Расчет перерабатывающей способности горки
5 Организация обработки вагонов в сортировочном парке
5.1 Расчет норм времени на окончание формирования состава
5.1.1 Расчет нормы времени на формирование одногруппного состава
5.1.2 Расчет нормы времени на формирование двухгруппного состава
5.1.3 Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда
5.1.4 Расчет среднего времени формирования одного состава
5.2 Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного
парка в парк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива
5.3 Расчет потребного числа локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка
6 Разработка технологии работы парка отправления
6.1 Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления
6.2 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и
безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад
технических осмотрщиков и числа групп в бригаде
6.3 Разработка технологического графика обработки составов своего формирования в парке отправления и транзитных поездов
7 Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «Н»
7.1 Понятие улучшенного варианта
7.2 Общие сведения об аналитической модели работы сортировочной станции
7.3 Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции
8 Расчет норм времени нахождения вагона на станции
9 Разработка структурной схемы оперативного управления работой станции
Заключение
Список использованных источников
Введение
В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности: возможность прокладки на любой сухопутной территории; осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток – 10 тыс. км); регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий; массовость перевозок; возможность перевозки негабаритных грузов; реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности; большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков; относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров; наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду; большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.
Важнейшее значение в перевозочном процессе имеют станции и узлы, от устойчивости работы которых зависит деятельность железнодорожных направлений и сети в целом. Примерно три четверти оборота вагон находится на станциях и именно на них имеются основные резервы своевременного и качественного обеспечения перевозок. Станциям принадлежит важная роль в системе фирменного транспортного обслуживания, направленной на повышение эффективности работы с грузовладельцами.
Сортировочные станции являются техническими станциями, основное назначение которых – переработка и подготовка вагонопотоков к продвижению по сети железных дорог. На них осуществляются массовое расформирование и формирование грузовых поездов. Основной поток поездов поступает в переработку и незначительный – проходит без переработки. Сортировочные станции располагаются обычно в железнодорожных узлах и в местах размещения крупных промышленных предприятий. На сортировочных станциях сосредоточены: крупная ремонтная база вагонов, вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов в парках станции, крупная ремонтная база локомотивов, основные и оборотные депо, пункты технического обслуживания локомотивов и устройства экипировки.
К основной работе сортировочных станций относится: сортировка вагонов и формирование из них сквозных, участковых, сборных, передаточных и вывозных поездов установленных планом формирования назначений; выполнение операций по пропуску поездов без переработки и с частичной переработкой; техническое обслуживание и ремонт вагонов, коммерческий осмотр и устранение выявленных неисправностей. Кроме того, на сортировочных станциях может производиться смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка, выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов и обслуживание изотермических и рефрижераторных вагонов, секций и поездов, вагонов с живностью, формирование и подготовка в рейс пригородных и пассажирских поездов.
Порядок и последовательность выполнения операций с поездами и вагонами всех категорий устанавливает технологический процесс работы станции. Он представляет систему организации работы, обеспечивающую наилучшее использование технических средств станции, на основе передовых приемов и методов труда, научно обоснованных технических норм выполнения отдельных операций.
Технологическим процессом устанавливается система оперативного управления станцией в целом и ее отдельными цехами и парками с учетом согласованности и взаимодействий между собой и с прилегающими участками. В технологическом процессе определен порядок получения и передачи информации, обеспечивающий успешное составление и реализацию оперативных планов работы станции на предстоящий период суток. В нем содержатся нормативы времени на выполнение всех операций, прежде всего на маневровую работу, по обработке поездов и вагонов всех категорий (обработка транзитных поездов, подача вагонов на подъездные пути и места общего пользования, расформирование, окончание формирования, перевеска на вагонных весах и др.).
Технологическим процессом устанавливаются количественные и качественные показатели работы станции, в том числе общее время нахождения на станции транзитных вагонов без переработки, транзитных с переработкой, местных, норма рабочего парка и др.
Технологический процесс базируется на использовании более эффективных форм организации труда работников. Например, для сокращения времени нахождения поездов и вагонов на передаточной станции необходимо совмещать операции технического и коммерческого осмотра с таможенным и пограничным контролем перед последующим оформлением и подписанием документов.
1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
Для разработки техпроцесса необходимо, в первую очередь, выполнить анализ объемов работы станции и ее технического оснащения.
1.1 Техническая характеристика станции
Техническая характеристика станции составляется на основе изучения ее схемы и оформляется в виде таблицы 1.1
Таблица 1.1 – Техническая характеристика станции «Н»
| Тип схемы станции | Число путей | Горка | Число вытяжек форми-рования | Соору-жения на станции | Пункты местной работы | |||||
| ПП | ПО | СП | Тип горки и ее осна-щение | Число тормоз-ных путей | Число путей надви-га | Число спуск-ных путей | ||||
| Сортировочная станция с последова-тельным расположе-нием парков | ГАЦ АРС | ЛХ, склад топлива, пасса-жирская плат-форма, ВРД, ГД | Грузовой двор, завод, склад топлива |
Станция «Н» является сортировочной станцией с последовательным расположением парков. В парке приема ПП имеется 6 путей для приема транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование. В сортировочном парке 29 путей. В парке отправления – 10 путей, предназначенные для отправления поездов своего формирования.
На станции имеется горка, оборудованная горочной автоматической централизацией ГАЦ, автоматическим заданием скорости роспуска вагонов АЗСР, системой автоматического роспуска составов АРС. Формирование составов производится на 3-х вытяжных путях.
Также на станции располагаются: локомотивное хозяйство ЛХ, склад топлива, пассажирская платформа, вагоноремонтное депо ВРД. Пунктами местной работы являются: грузовой двор, завод и склад топлива.
1.2 Эксплуатационная характеристика станции
Эксплуатационная характеристика отражает:
- объем работы станции по расформированию, формированию поездов и обработке транзитных поездов;
- план формирования поездов станции.
Эксплуатационная характеристика станции представлена в последующих таблицах 1.2.-1.6.
Таблица 1.2 – Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах нечетного следования
| Назначения | Д | Г | В | Б | А | Е | Ж | З | На участок Н-Д | Итого |
| Количество вагонов за сутки | 
|
Таблица 1.3 – Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах четного следования
| Назначения | И | К | Л | М | О | Р | С | Т | На участки | Итого | |
| Н-Р | Н-И | ||||||||||
| Количество вагонов за сутки | 
|
Таблица 1.4 – Среднее число вагонов в разборке, составе своего формирования и транзитном поезде
Разборка, 
| Своего формирования, 
| Транзитный поезд, 
| |
| Число вагонов |
Определим число разборок, поступающих на станцию за сутки:
;
Определим число составов своего формирования:
.
Таблица 1.5 – Число поступающих поездов на станцию в разборку, транзитных и число поездов своего формирования
Число разборок, 
| Число транзитных поездов, 
| Число составов своего формирования, 
|
Таблица 1.6 – План формирования станции «Н»
| Категория поезда | Назначение поезда | Направление (чет, нечет) |
| Одногруппные | И, К, Л, М, О, Р, С, Т Д, Г, В, Е, Ж, З | чет нечет |
| 2-х группные | – Б+А | чет нечет |
| Сборные | Н-И, Н-Р Н-Д | чет нечет |
2 Организация использования путевого развития
станции (специализация путей)
2.1 Специализация путей в парке приема
Пути в парке приема специализируются для приема поездов с отдельно примыкающих линий или поездов определенного направления (четного или нечетного).
Поезда, поступающие в переработку с нечетного направления, могут приниматься на пути с 1 по 6. Причем в первую очередь занимаются пути, начиная с первого. Четные разборки принимаются на пути с 6 по 1. Заезд горочного локомотива к составам осуществляется по любому свободному пути.
Специализация путей парка приема представлена в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Специализация путей парка приема
| Номер пути | ||||||
| Разборка нечет. | 
| |||||
| Разборка чет. |
2.2 Специализация путей в парке отправления
Пути в парке отправления специализируются по направлениям движения (четное и нечетное), для поездов транзитных и составов своего формирования.
Нечетные транзитные поезда могут приниматься на пути 5 – 10, начиная с 10-го. Четные транзитные поезда могут приниматься на пути с 1 по 10, начиная с 1-го.
Составы своего формирования четного направления могут выставляться и отправляться с путей с 1 по 10, начиная с 1-го. Нечетные составы своего формирования выставляются на пути с 1 по 10, начиная с 10-го.
Специализация путей в парке отправления представлена в таблице 2.2.
Таблица 2.2 Специализация путей парка отправления
 Номер пути
| ||||||||||
| Транзитные четные | ||||||||||
| Транзитные нечетные | ||||||||||
| Своего формирования четные | ||||||||||
| Своего формирования нечетные |
2.3 Специализация путей в сортировочном парке
Специализация путей в сортировочном парке и в парке отправления должна быть взаимоувязана, чтобы не допускать внутренних пересечений на вытяжных путях при одновременной выставке составов из разных маневровых районов в парк отправления.
Специализацию путей в сортировочном парке выполняют в следующей последовательности:
- выделяют пути для местных нужд. Это, как правило, короткие пути, расположенные так, чтобы обеспечить подачу вагонов к пунктам местной работы и другим пунктам, не прекращая маневры по расформированию, формированию составов. Для местных нужд выделяют следующие пути: пути для накопления вагонов на пункты местной работы (грузовой двор, склад топлива, завод). Для накопления вагонов на грузовой двор и завод выделим путь 29, для склада топлива – 4. Пути для накопления порожних вагонов. Это преимущественно средние пути с меньшим числом кривых, чтобы избежать остановку вагона при роспуске с горки в начале сортировочного парка. Для порожних вагонов выделяем путь 21. Для неисправных, подлежащих отцепочному ремонту вагонов. Это путь, расположенный ближе к вагоноремонтному депо – 1 путь.
- выделяют пути для накопления одногруппных поездов. За каждым одногруппным назначением закрепляют один путь.
- выделяют пути для накопления двухгруппных назначений. Накопление двухгруппного назначения лучше производить на двух расположенных рядом коротких путях, что сократи время на его формирование.
- оставшиеся пути используются как диспетчерские по назначению ДСЦ.
| Категория поездов | Назначение поездов | Суточный вагонопоток | Потребное число путей | Номера путей | |
| Для накопления вагонов по назначениям плана формирования | Одногруппные | Д | |||
| Г | |||||
| В | |||||
| Б | |||||
| А | |||||
| Е | |||||
| Ж | |||||
| З | |||||
| И | |||||
| К | |||||
| Л | |||||
| М | |||||
| О | |||||
| Р | |||||
| С | |||||
| Т | |||||
| Двухгруппные | Б+А | 133+139 | 24,23 | ||
| Сборные | Н-Д | ||||
| Н-И | |||||
| Н-Р | |||||
| Для местных нужд | ГД | ||||
| Склад топлива | |||||
| Порожние | |||||
| В ремонт | |||||
| Диспетчерский путь | 24; 26; 27; 28; 29 |
Специализация путей в сортировочном парке приведена в таблице 2.3.
3. Разработка технологии работы парка приема
3.1 Порядок пропуска поездных локомотивов в депо. Порядок пропуска горочных локомотивов от вершины горки под составы
О прибытии поезда на станцию ДСП узнает заранее от ДНЦ и сообщает о времени и пути прибытия всем причастным работникам. Работники ПКО И ПТО встречают поезд во входной горловине и осматривают его на ходу. После остановки поезда сигналисты закрепляю состав тормозными башмаками по установленным нормам и докладываю о закреплении ДСП.
Только после доклада о закреплении состава дежурный может дать команду об отцепке поездного локомотива. Поездной локомотив отцепляется и уходит в депо, а состав ограждают с 2-х сторон, стрелки выводят в положение, исключающее возможность заезда на данный путь.
Поездной локомотив, отцепленный от состава, прибывшего в парк приема для расформирования, проходит следующий путь: если поезд четного направления – локомотив проходит горловину длиной 210м, заходит в тупик, затем по любому свободному проходит на соединительный путь до локомотивного депо ЛХ. В нечетном направления – локомотив по горловине длиной около 350 м выезжает на соединительный путь и уходит в депо.
Локомотивы, отцепленные от транзитных поездов, а также локомотивы, которые подаются под транзитный состав или состав своего формирования проходят, в зависимости от направления следования поезда, следующие пути:
- локомотивы, отцепленные от поездов четного направления, прибывших в парк приема, - проходят горловину, длиной 260м, выезжают на соединительный путь и попадают в ЛХ. Такое же расстояние проделывают поездные локомотивы, поданные к составам своего формирования, а также к транзитным поездам, проходящим станцию со сменой локомотива;
- локомотивы, прибывшие с нечетными транзитными поездами, проезжают: горловину длиной 310м, заходят в тупик, затем по любому свободному пути выходят на соединительный ходовой путь и заезжают в локомотивное депо ЛХ. Такой же путь проходят поездные локомотивы, подающиеся к нечетным составам своего формирования, а также к транзитным поездам, проходящим станцию со сменой локомотива.
Пропуск горочных локомотивов для заезда под составы, поступивших в расформирование, производится от вершины горки через горловину, равную длине надвига, по любому свободному пути и горловину длиной 210м.
3.2 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема.
Только после ограждения состава можно приступить к коммерческому и техническому осмотру (КО и ТО).
В ТО участвуют бригады работников ПТО. Впереди идут осмотрщики, которые осматривают вагоны, обращая особое внимание на автосцепку и ходовые части. При обнаружении неисправностей, осмотрщики делают на вагоне пометку. За ними идут слесари-ремонтники, которые по пометкам производят ремонт, устранение неисправностей. Параллельно с ними осмотрщики-автоматчики разъединяют тормозные рукава в местах расцепок.
По окончании осмотра старший бригадир докладывает о завершении работ, ограждение с пути снимают, и лишь после этого под состав заходит маневровый локомотив для надвига на сортировочную горку.
Лимитирующей операцией, как правило, является технический осмотр. Поэтому рассчитаем нормы времени на технический осмотр состава. Продолжительность коммерческого осмотра принимается равной продолжительности технического осмотра. Минимальное потребное число бригад технических осмотрщиков в парке приема и число групп в бригаде определяют из условия взаимодействия в работе прилегающих участков и бригад ПТО.
Темп осмотра составов должен быть выше темпа прибытия поездов на станцию.
Темп осмотра – число составов, осматриваемых за 1 час или сутки.
Темп прибытия – число разборок, прибывающих в парк приема со всех направлений за час или за сутки.
Темп осмотра
(3.1)
Темп прибытия nрф составов/сутки.
Условие взаимодействия:
(3.2)
(3.3)
где tосм.пп – норма времени на технический осмотр одного состава в парке приема, мин;
τ – среднее время осмотра одного вагона (τ =1мин);
mрф – среднее число вагонов в разборочном поезде (66 вагонов);
Nбр.пп – число бригад ПТО в раке приема;
Nгр.пп – число групп в бригаде ПТО.
Проверим выполнение условия (3.2) последовательно.
Примем Nбр.пп=1, Nгр.пп=1:
21<35 – условие не выполняется.
Примем Nбр.пп=1, Nгр.пп=2:
43≥33 – условие выполняется.
Число бригад в парке прибытия равно 1.
Число групп в бригаде равно 2.
3.3 Разработка технологического графика обработки разборочных поездов
Технологический график устанавливает:
- операции, выполняемые до прибытия поезда;
- операции, выполняемые по прибытии поезда;
- последовательность выполнения операций;
- продолжительность выполнения операций;
- исполнителей операций.
Технологический график обработки разборочного поезда представлен на рисунке 3.1
| Операция | До прибытия поезда | По прибытии поезда | Исполнители | |||
| 10 20 30 | ||||||
| Получение, разметка и пересылка ТНЛ маневрового диспетчера в СТЦ, ПТО, ПКО | 
| Оператор СТЦ | ||||
| Составление сортировочного листка | 
| Оператор СТЦ | ||||
| Получение от поездного диспет-чера сообщения и извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО о времени и пути прибытия поезда | 
| ДСП, оператор СТЦ | ||||
| Контроль, проверка состава во входной горловине | 
| Оператор СТЦ(телетайп) | ||||
| Пересылка перевозочных документов СТЦ | 
| Оператор СТЦ | ||||
| Проверка ТНЛ и правильность перевозочных документов | 
| Оператор СТЦ | ||||
| Корректировка сортировочного листка | 
| Оператор СТЦ | ||||
| ТО состава, отпуск тормозов | 
| 
| Раб. ПТО | |||
| КО состава | 
| Приемщики состава | ||||
| Общая продолжительность | 
| 33 мин |
Рисунок 3.1 – Технологический график обработки разборочного поезда
4 Организация работы сортировочной горки
4.1 Расчет норм времени на выполнение горочных операций
После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до вершины горки и производит роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска 2-4х составов производит осаживание. Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании состава являются:
- заезд;
- надвиг;
- роспуск;
- осаживание.
Продолжительность заезда горочных локомотивов под состав с учетом враждебности определяется по формуле:
(4.1)
где tзд – среднее время заезда горочного локомотива под состав, мин;
tвражд – величина средней задержки заезда из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, возникающих во входной и предгорочной горловинах парка приема, мин:
(4.2)
где Lзд – длина заезда (расстояние от вершины горки до входной стрелки во входной горловине парка прибытия плюс длина входной горловины, Lзд=350+20*6+1050+210=1730 км);
Vзд – скорость заезда (Vзд=25 км/ч).
Величина tвражд принимается равной 1мин.
Время надвига состава на горку:
(4.3)
где Lнад – длина пути надвига, Lнад=350+20*60=470м);
Vнад – скорость надвига состава, (Vнад=8 км/ч).
Время роспуска состава:
(4.4)
где lв – длина вагона (lв =15 м);
mрф – число вагонов в разборке (mрф=66 вагонов);
Vросп – скорость роспуска (Vросп=6,4 км/ч);
Δtросп – среднее увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов ЗСГ (запрещенные для роспуска с горки).
Сортировка составов с вагонами ЗСГ может выполняться двумя способами:
1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав в сортировочный парк и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь по назначению ПФП. Затем вытягивает состав на горку и процесс роспуска продолжается.
2. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в сортировочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути назначения. В этом случае работой по расформированию составов должны заниматься как минимум два локомотива, один из которых находится постоянно в сортировочном парке.
Среднее время занятия локомотива работой с вагонами ЗСГ можно определить приближенно по формуле:
(4.5)
где 4 мин – среднее время работы с одной группой вагонов ЗСГ;
nЗСГ – число групп вагонов ЗСГ в составе (nЗСГ =1,8).
Среднее время осаживания вагонов на путях сортировочного парка после роспуска nос составов:
(4.6)
где nос – число составов, после роспуска которых производится осаживание (nос =3).
4.2 Определение горочного технологического интервала
Горочный технологический интервал – это среднее время занятия горки расформированием одного состава с учетом выполнения операций окончания формирования, осаживания вагонов, работы с вагонами не подлежащими роспуску с горки без локомотива. Значение горочного интервала необходимо знать для определения потребного числа локомотивов, работающих на горке и перерабатывающей способности горки. Горочный интервал определяется путем построения графика работы горки на основе предварительно рассчитанных норм времени на выполнение горочных операций. График работы горки строится отдельно для одного, двух, трех горочных локомотивов.
10 20 30 40 50 60 70 80
| Заезд 5мин |   5
|   31
| 
|    57
| |||||
| Надвиг 4 мин |  9
|   35
| 
|  61
| |||||
| Роспуск 17 мин | 
| 
| 
| 78
| |||||
 Осаживание 12 мин
| 
|  90
|
|
 |
Рисунок 4.1 – График работы горки для одного локомотива
10 20 30 40 50 60 70 80
| Заезд 5мин | 5
|
| 31
| 57
| |||||
| Надвиг 4 мин | 9
| 35
|
| 61
| |||||
| Роспуск 17 мин |
|
|
| 78
| |||||
| Работа с вагонами ЗСГ 17 |  
|  
|  
| ||||||
 Осаживание 12 мин
Поиск по сайту©2015-2024 poisk-ru.ru
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование. Дата создания страницы: 2022-11-01 Нарушение авторских прав и Нарушение персональных данных |
Поиск по сайту: Читайте также: Деталирование сборочного чертежа Когда производственнику особенно важно наличие гибких производственных мощностей? Собственные движения и пространственные скорости звезд |