Пропускная способность при схеме последовательных посадок

Практическая задача на определение пропускной способности воздушных путей сообщения

Пропускная способность (П) ВПП находится из следующего выражения:

(1)

– минимальный интервал между смежными взлетно-посадочными операциями.

Существует 4 схемы занятия ВПП:

1) Последовательный взлет

2) Последовательная посадка

3) Схема посадки и последующего взлета

4) Схема взлета и последующей посадки

Пропускная способность зависит от выбранной схемы занятия ВПП.

Пропускная способность при схеме последовательных взлетов

При данной схеме определяется максимальный интервал занятия ВПП

(2.1)

– время руления самолета от предварительного до исполнительного старта;

– время выполнения операций на исполнительном старте;

– время разбега самолета;

– время разгона и набора установленной высоты.

(2.2)

– длина пути руления самолета от места ожидания на предварительном старте до исполнительного старта;

- средняя скорость руления самолета

(2.3)

– длина разбега самолета в стандартных условиях;

, , – поправочные коэффициенты соответственно на расчетные значения давления, температуры воздуха в месте расположения аэродрома и среднего продольного уклона ВПП;

– относительная плотность воздуха в месте расположения аэродрома;

– скорость отрыва самолета.

(2.4)

- высота расположения аэродрома над уровнем моря.

(2.5)

- расчетная температура воздуха;

– температура, соответствующая стандартной атмосфере при расположении аэродрома на высоте Н над уровнем моря.

°С

(2.6)

где:

– фактическая температура на момент расчетов.

(2.7)

Температура стандартной атмосферы убывает на 0,0065°С при повышении на 1 м над уровнем моря.

Существует стандартная длина ВПП. В зависимости от типов воздушных судов требуется увеличение стандартной длины ВПП на каждый 1‰ уклона.

Категория самолета	Потребное увеличение, м
I
II и III
IV

(2.8)

– средний уклон ВПП (отношение разницы отметок начала и конца ВПП к ее длине).

(2.9)

273 – коэффициент перевода температуры из градусов п Кельвину в градусы по Цельсию.

– расчетное давление атмосферы на высоте аэродрома.

Давление стандартной атмосферы уменьшается с высотой со следующей зависимостью:

(2.10)

– расчетное давления на высоте над уровнем моря, равной 0 метров. = 760 мм.рт.ст.

(2.11)

– высота полета самолёта, соответствующая моменту освобождения ВПП;

– вертикальная составляющая скорости полета самолета на траектории начального набора высоты.

Пропускная способность при схеме последовательных посадок

(3.1)

– время планирования самолета;

– время пробега самолета по ВПП от момента приземления до момента до начала отруливания на рулежную дорожку;

– время отруливания самолета за боковую границу ВПП;

- время, затрачиваемое на выполнение отдельных этапов посадки при непрерывном снижении по глиссаде при полетах с непрерывным радиолокационным контролем.

Глиссада – траектория полёта летательного аппарата (самолета, вертолета, планера), по которой он снижается, в том числе — непосредственно перед посадкой.

(3.2)

- расстояние от ближайшей приводной радиостанции до торца ВПП;

– расстояние от торца ВПП до точки приземления;

– скорость движения самолета на участке ;

- скорость движения самолета на участке .

Приводная радиостанция — наземный радиопередатчик ненаправленного излучения, размещённый в точке с известными координатами и предназначенный для определения курсового угла воздушного судна, а также трансляции речевых сообщений по каналу «земля — борт». Приводная радиостанция излучает незатухающие высокочастотные колебания, модулированные сигналом опознавания (идентификации радиомаяка) или речевым сообщением. Сигналы опознавания передаются кодом Морзе тонально-манипулированными колебаниями.