На 1-ой позиции
· Осмотреть:
Тормозной соединительный рукав с головкой, хомут;
Концевой кран, крепление тормозной магистрали к концевой балке;
Детали стояночного тормоза;
Кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода валик подъёмника;
Автосцепку, розетку, маятниковую подвеску, центрирующий прибор;
Концевую балку, и видимую часть тягового хомута;
Днище котла.
· Проверить:
Трафареты периодического ремонта;
Действие механизма на саморасцеп;
Расстояние от упора корпуса до розетки;
Разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.
На 2-ой позиции
· Осмотреть:
Балки полурамы в консольной части и концевую балку;
Хвостовик корпуса автосцепки, валик тягового хомута и его крепление, тяговый хомут;
Поглощающий аппарат, передний и задний упоры, поддерживающую планку и направляющий прибор автосцепки;
Колёса первой колёсной пары с внутренней стороны;
Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси по всей длине;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Надрессорную балку первой тележки, узел пятник/подпятник, соединительную балку и её прилегающую часть.
На 3-ей позиции
Производится остукивание колёсных пар.
· Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;
Колёса первой колёсной пары с наружной стороны;
Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.
· Проверить:
Толщину обода, гребня и прокат колеса;
На 4-ой позиции
· Осмотреть:
Концевые опорные части балки;
Пружинный комплект;
Центральную часть боковой рамы тележки;
Котел;
Элементы тормозной рычажной передачи первой тележки:
Триангели;
Рычаги;
Предохранительные устройства.
· Проверить:
Состояние и зазор между крайними скользунами;
Наличие типовых валиков, шайб, шплинтов;
Состояние и крепление подвесок триангеля;
Состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников.
На 5-ой позиции
Производится остукивание колёсных пар.
· Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;
Прилегающую часть соединительной балки;
Центральный скользун, узел пятник/подпятник, шкворень;
Шкворневую балку, балки полурамы;
Колесо второй колёсной пары с наружной и внутренней стороны;
Место сопряжения ступицы колеса с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси - в видимой зоне;
Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.
· Проверить:
Состояние крепления котла к полураме;
Состояние крепления хомутов котла цистерны;
Толщину обода, гребня и прокат колеса;
Зазоры в центральных скользунах между соединительной и шкворневой балками.
На 9-ой позиции
· Осмотреть:
Шкворневую балку;
Колёса четвертой колёсной пары с внутренней стороны;
Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси по всей длине;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Надрессорную балку первой тележки, узел пятник/подпятник, соединительную балку и её прилегающую часть.
На 10-ой позиции
· Осмотреть:
Сливные приборы.
· Осмотреть крепление и проверить состояние:
Воздухопровода, предохранительных скоб;
Камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, цепочки выпускного клапана;
Запасного резервуара;
Тормозного цилиндра;
Тройника, разобщительного крана;
Автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг.
На 11-ой позиции
· Осмотреть:
Котёл, крепление лестницы цистерны.
Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях с 6-ой по 9-ую производится в обратной последовательности, соответственно 5-ой – 2-ой позициям.
Контроль технического состояния второй половины вагона (позиции с 12-ой по 18-ую) производится в обратной последовательности соответственно 8-ой – 3-ей и 1-ой позициям.
Остукивание колёсных пар с целью выявления трещин производится на 3; 5; 6; 8; 12; 14; 15; 17; 3’; 5’; 6’; 8’; 12’; 14’; 15’; 17’ позициях.
На позициях 4, 5, 7, 14, 15 и 16 соответственно 4’, 5’, 7’, 14’, 15’ и 16’ производят замер зазоров между скользунами соединительной балки и скользунами надрессорных балок, а также между скользунами шкворневой и соединительной балок.
Не зависимо от позиции осмотра у вагона контролируют:
- у кузова и рамы целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих накладок;
- закрытие дверей, люков, бортов, переходных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров вагонов бункерного типа для нефтебитума.
Курсивом выделены операции, выполняемые при техническом обслуживании тормозного оборудования.
1.4. При проверке технического состояния вагонов особое внимание обращается на выявление так называемых «взаимосвязанных» неисправностей. Так при обрыве подвески башмака, выпадении валика подвески, падении деталей рычажной передачи, утерях, изломах деталей рессорного комплекта, ослаблении («засветлении») крепления расцепного рычага и запасного резервуара тщательно проверяют колесные пары данной тележки в части наличия выбоин, и особенно неравномерного проката и наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката проверяют исправность и крепление тормозного оборудования, расцепного механизма и рессорного подвешивания, отсутствие трещин в литых деталях тележек, шкворневого узла.
В случае выявления излома корпуса, просевших, потерявших упругость поглощающих аппаратов, тщательно проверяют отсутствие трещин корпуса автосцепки, тягового хомута, излома, трещины клина, повреждений рамы и торцовых стен (дверей) кузова вагона.
При перегреве буксового узла выявляют причину грения. Возможной причиной грения может являться изгиб челюсти боковой рамы тележки, сверхнормативная разность баз боковых рам, неравномерная загрузка или перегруз вагона. Если установить причину нагрева невозможно – вагон подают на пути текущего отцепочного ремонта.
При отсутствии зазоров в скользунах проверяют, нет ли трещин, изломов в шкворневом узле и надрессорной балке, ползуна, неравномерного проката на поверхности катания колеса.
 |
Выписка верна ВЧДЭТ_______ Е.П. Пугачев