1. КЗ в проводе №26
ПРИЗНАКИ:
Не поднимаются токоприёмники и не включаются ВОВ с пульта, обесточены катушки РОП и утечки по КЛП-О на всех М-вагонах.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Разъединить провод №26 на клеммной рейке в шкафу «РУМ» среднего М-вагона. Если из кабины включилась передняя часть поезда, то следовать далее на ней. Если из кабины результата нет – поднять токоприёмники в хвостовой части поезда и включить ВОВ, следовать на них. Для опуска токоприёмников в хвостовой части поезда поставить в радиорубке хвостового вагона перемычку с провода №19 на провод №26. Осуществлять опуск токоприёмников из кабины кнопкой «Отключение ВОВ».
2. КЗ при постановке КМ в «М»-положение
ПРИЗНАКИ:
Электропоезд не движется, не загорается лампа «ЛК», перегорает П-25.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Попробовать схему в положении реверсивного вала КМ «НАЗАД». Если П-25 перегорела, то КЗ в проводе №3, если не перегорела, то в проводе №11. Далее разъединить провод с КЗ на клеммной рейке в шкафу среднего вагона. Если после этого П-25 не перегорело и поезд приходит в движение, то необходимо следовать на передней половине поезда до пункта оборота. Если же П-25 по-прежнему перегорает, то КЗ в передней части поезда. Необходимо разъединить провод с КЗ (№11 или №3) в радиорубке головного вагона и поставить перемычку в радиорубке хвостового вагона с провода №3 на провод №12, следовать до пункта оборота.
3. КЗ в проводах №7, №25
ПРИЗНАКИ:
Перегорает П-25 при нажатии кнопки «Токоприёмники подняты» или «Включение ВОВ» на пульте машиниста.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Если П-25 перегорело при нажатии «Токоприёмники подняты», то КЗ в проводе №25, необходимо поднимать токоприёмники из М-вагонов шкаф «РУМ», и следовать до пункта оборота.
Если П-25 перегорает при нажатии на «Включение ВОВ», это значит КЗ в проводе №7. Необходимо включать ВОВ на вагонах от кнопки в шкафу «РУМ» каждого М-вагона.
4. КЗ в АБ (аккумуляторной батарее) головного вагона
ПРИЗНАКИ:
Потеря питания радиосвязи, АЛСН, ЭПК-150, перегорают П-14, П-15.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Выключить рубильник «АБ» в Радиорубке головного вагона, снять П-31 и П-39. Поставить две перемычки в головной и хвостовой радиорубках с провода №78Г на любой свободный, например провод №4, то есть запитать провод №78Г в головной кабине от АБ хвостовой кабины через свободный провод.
5. КЗ в проводах №1,2,8
ПРИЗНАКИ:
Перегорает П-25 в одном из положений контроллера.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Определить в каком положении контроллера перегорает П-25:
В I-положении – КЗ в проводе №1
Во II-положении – КЗ в проводе №2
В III-положении – КЗ в проводе №8.
Далее действовать аналогично всем случаям с КЗ:
Если в проводе №1 – разъединить его на клеммной рейке в шкафу среднего вагона. Если П-25 не перегорает, довести поезд до пункта оборота, если П-25 перегорело, дополнительно разъединить провод №1 в радиорубке головного вагона и поставить перемычку с провода №1 на провод №2 в радиорубке хвостового вагона. Разгон поезда осуществлять постановкой КМ из 1-го во 2-е положение и обратно (ручной набор).
При КЗ в проводе №2 действовать аналогично, разъединив провод №2 в среднем вагоне, и при необходимости разъединив провод №2 в головной радиорубке и поставив перемычку в хвостовом вагоне с провода №2 на провод №8. Следовать до пункта оборота.
6. КЗ в проводе №19
ПРИЗНАКИ:
При нажатии кнопки «Включение ВОВ» на пульте – ВОВ по поезду включаются и все отключаются.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
В среднем вагоне разъединить провод №19, после этого ВОВ будет включаться на исправной половине поезда, далее следовать до пункта оборота на исправной части поезда.
7. Постороннее питание на провод №7
ПРИЗНАКИ:
После отключения ВОВ от кнопки «Отключение ВОВ» на пульте – повторное их включение не происходит, так как ПВВ-2 на М-вагонах находится под питанием от неисправного провода №7.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Включать ВОВ от кнопки из шкафа «РУМ» каждого М-вагона, следовать до пункта оборота.
8. Постороннее питание на провод №25
ПРИЗНАКИ:
При нажатии на пульте кнопки «Опуск токоприёмников» они опустятся, но потом самопроизвольно поднимаются, так как КЛП-П находится под питанием от неисправного провода №25.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Для проследования нейтральных вставок нажать и длительно удерживать кнопку «Опуск токоприёмников» на пульте.
9. Постороннее питание на провод№12
ПРИЗНАКИ:
Электропоезд движется только назад, даже если реверсивная рукоятка стоит вперёд, кроме того, постоянная утечка воздуха по вентилю «НЗ» реверсоров каждого М-вагона.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
В среднем вагоне разъединить провод №12 на клеммной рейке. Следовать до пункта оборота на исправной половине поезда, а на неисправной выключить РУМ в каждом М-вагоне.
10. Постороннее питание проводов ЭПТ
ПРИЗНАКИ:
Самопроизвольное торможение ЭПТ, нет отпуска, и перегорает П-9 на ЭПТ.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
На ЭР-9 всех серий:
В головной и хвостовой кабинах переключатель ПТ поставить в нейтральное (промежуточное) положение, что бы отсоединить провода №№30 и 43. Далее следовать до пункта оборота на пневматических тормозах, отключив тумблер «ВА».
На ЭД-9м:
Отключить тумблеры «ЭПТ» и «ВА», перекрыть разобщительный кран к срывному клапану в головной кабине. В хвостовой кабине переключатель «ППТ» поставить в нейтральное положение, следовать на пневматических тормозах до пункта оборота.
11. Приварились силовые контакты ЛК2 во включённом состоянии на ЭР-9 всех серий
ПРИЗНАКИ:
На М-вагоне где приварилось ЛК2, из-за возникновения генераторного режима, колёсные пары будут идти юзом или вращаться в обратную сторону при движении. Возможно возгорание проводов к ящику сопротивлений «КФ» и загорание на пульте лампы «РБ».
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
На неисправном М-вагоне разорвать замкнутый контур якорей тяговых двигателей, подложив изоляционные прокладки под замкнутые силовые контакты реверсора. Следовать до пункта оборота, выключив РУМ данного вагона.
12. Быстрое падение давления в напорной магистрали.
ПРИЗНАКИ:
Непрерывная работа компрессоров, падение давление, слышна утечка воздуха из напорной магистрали.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
После остановки поезда определить вагон, на котором происходит утечка воздуха (разрыв рукава, порыв трубопровода и т.д.). Перекрыть разобщительные краны с обеих сторон утечки, разъединить провод №27 на клеммной рейке данного вагона, если это прицепной вагон, то вытащить П-12, П-40 и П-41. Следовать до пункта оборота, проверив П-12 в головном и хвостовом вагонах.
13. Быстрое падение давления в тормозной магистрали
ПРИЗНАКИ:
Срабатывание автотормозов поезда.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
После остановки определить место утечки воздуха – возможно, был сорван стоп-кран. Если произошло разъединение рукавов, перекрыть разобщительные краны, соединить рукава и открыть краны.
Если лопнул рукав или труба тормозной магистрали, перекрыть разобщительные краны с обеих сторон, при необходимости отключить тормоз (если утечка не по рукаву, а на вагоне) данного вагона. В задней кабине поставить ручку крана машиниста в поездное положение и открыть разобщительные краны к КМ. Зарядив таким образом тормоза через заднюю кабину, следовать до пункта оборота на ЭПТ, при этом помощник машиниста должен находиться в задней кабине и контролировать давление в тормозной магистрали, в случае экстренного торможения поставить ручку крана в положение экстренного торможения.
14. При наборе позиций загорается лампа «РБ» на пульте
ПРИЗНАКИ:
Возможно, произошёл обрыв РКМ, распрессовка вала малой шестерни, неисправность тягового редуктора, заклинивание колёсной пары из-за разрушения подшипников вала малой шестерни или якоря тягового двигателя.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
После остановки поезда – высадить помощника машиниста, протянуть поезд для осмотра его ходовой части помощником.
Если произошёл обрыв РКМ, то будет слышен завывающий звук работающего без нагрузки тягового двигателя, возможно появление чёрного дыма с запахом горелой резины от РКМ. В этом случае отключить РУМ на данном вагоне и довести поезд.
Если РКМ цела, а ТД работает на высоких оборотах (без нагрузки), значит, произошла распрессовка вала малой шестерни. В этом случае колёсная пара будет вращаться. Если отсутствует нагрев подшипников малой шестерни, то можно довести поезд, выключив на этом вагоне РУМ, и осуществляя контроль колёсной пары, до пункта оборота.
Если колёсная пара идёт юзом, возможно, произошло заклинивание редуктора тягового двигателя из-за разрушения подшипников. Необходимо проверить на нагрев. Если нагрева нет, возможно, произошло заклинивание редуктора тягового двигателя. Нужно попробовать двинуть электропоезд назад, затем вперёд. Возможно, изломанный зуб редуктора выпадет, и колёсная пара начнёт вращаться, тогда, отключив РУМ, довести поезд до пункта оборота, контролируя состояние колёсной пары.
Если вращения колёсной пары нет – подложить под колёса тормозные башмаки и с минимальной скоростью (2-3 км/ч), под наблюдением помощника машиниста, довести поезд до ближайшей станции, где произвести отцепку неисправного вагона.
15. Не отпускает тормоз одного из вагонов или одной тележки вагона
ПРИЗНАКИ:
Возможно обычно в зимний период
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Отключить тормоз данного вагона разобщительным краном на воздухораспределитель, выпустить воздух из запасного резервуара и оставить кран открытым. Выпустить воздух из тормозных цилиндров. Если 2-я тележка не отпускает – выкрутить пробки тормозных цилиндров. Далее довести поезд до пункта оборота.
16. ЭД-9м при отключённом ВОВ КСП идёт от кнопки проверки ГК, а при включённом ВОВ – не идёт КСП
ПРИЧИНА:
Вероятно, вышел из строя один из датчиков тока тележек ДТ-1 или ДТ-2
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Поставить на этом М-вагоне в шкафу «БРУ» (где расположены тяговые амперметры) перемычки на провода №№ 87Б – 87В и на провода №№ 87И – 87К, проверить целостность П-5. Следовать до пункта оборота.
17. ЭД-9м не включается ВОВ на одном из М-вагонов
ПРИЧИНА:
Нет контакта в собственной блокировке ВВ-В, не включился контактор КЗ из-за подгорания контакта РВЗ в его цепи.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Контактор КЗ может не включиться по нескольким причинам. Необходимо проверить П-4 в шкафу «АРФ», а так же в шкафу «РУМ» проверить П-22 (Керамический предохранитель).
Если же подгорел контакт РВЗ, либо нет контакта в блокировке ВВ-В, то включить ВОВ ключом, предварительно перекрыв кран и выпустив воздух из резервуара ВОВ в шкафу «ДВК». Следовать до пункта оборота.
18. ЭД-9м. Если не запускается АРФ, а необходимо ввести вагон в тягу
ПРИЧИНА:
АРФ неисправен.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Поставить перемычку на провода №№15ИБ-15ИВ, или заклинить РНТ во включённом положении. М-вагон будет в тяге, но не будет работать ОЦР, не будет принудительной циркуляции масла в баке трансформатора (зимой, при морозе, не вызовет повышенного нагрева масла). Следовать до пункта оборота, контролируя температуру масла тягового трансформатора. Если будет перегрев – сработает РБМ и тяга этого вагона отключится.
19. ЭД-9м сработало РББ на одном из вагонов
ПРИЧИНА:
Нет контакта в блокировке безопасности ящиков подвагонного оборудования.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Найти вагон на котором сработало РББ и внимательно осмотреть подвагонное оборудование на предмет открытых подвагонных ящиков. В случае ложного срабатывания поставить перемычку на провода №№ 15БА – 30.
20. ЭД-9м сработало «ПТРС»
ПРИЧИНА:
Возможен перегрев потолочного канала вагона более 90ºС
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Необходимо найти вагон где сработал ПТРС (на М-вагоне или на прицепном). Осмотреть вагон на предмет возгорания и перегрева. В случае перегрева отключить обогрев и нажать кнопку «Откл. ПТРС» для включения остальных вагонов. Следовать до конечной станции.
Если срабатывание явно ложное – действовать как при КЗ в проводе №26. В данном случае КЗ в этом вагоне, в реле «ПТРС».
21. ЭД-9м нет регулировки уставки РУ (Ускорения)
ПРИЧИНА:
Вероятно, перегорел П-54 или П-49.
22. ЭД-9м поезд – собирается только М-положение, дальнейшего разгона нет
ПРИЧИНА:
Вероятно постороннее питание на провод №48.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
На пульте (где РРУ) вынуть П-54. Следовать до пункта оборота.
23. ЭД-9м после нейтральных вставок не запускается АРФ, а необходимо ввести вагон в тягу
ПРИЧИНА:
Тяжёлый запуск АРФ.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Поставить перемычку в проводах №№ 15Г – 15Д. Проконтролировать запуск АРФ с вагона. Следовать до пункта оборота, контролируя работу вагона.
24. ЭД9м – один из вагонов плохо отапливается печами
ПРИЧИНА:
Разрегулировка датчиков температуры салона, нет контакта реле ПТВ2, не хватает печей либо выдувает салон, сильный мороз и т.д.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:
Постановкой перемычки между проводами №№ 15СБ – 15СВ можно обойти датчики температуры салона, при этом печи будут работать не отключаясь. Если же датчики температуры исправны, но сильный мороз, то необходимо включить вентиляцию.