Основные параметры сцепления и их определение.




Раздел 2

Сцепление автомобиля представляет собой блокировочную муфту, служащую для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного соединения их вновь, а также для предохранения их от динамических перегрузок, возникающих при неравномерном движении автомобиля по неровностям дороги.

Сцепление устанавливается между двигателем и коробкой передач, т.е. перед трансмиссией.

Отсоединение двигателя от коробки уменьшает инерционные массы, связанные с ведущим валом коробки и принадлежащие двигателю (маховик, кривошипно-шатунный механизм), вследствие чего уменьшаются динамические нагрузки при переключении передач.

К сцеплениям предъявляются следующие требования:

- обеспечение плавного включения;

- полное выключение, т.е. полное отсоединение (без «ведения») ведомых деталей от ведущих;

- надежная работа при нагреве, особенно интенсивном в процессе переключения передач в тяжелых условиях эксплуатации, высокая износостойкость пар трения;

- обеспечение снижения динамических нагрузок в трансмиссии, особенно при резком включении сцепления, минимальные массы и моменты инерции ведомых элементов сцепления;

- возможность применения приводов, снижающих усилия водителя при включении и выключении сцепления.

Основные параметры сухих фрикционных сцеплений для отечественных автомобилей установлены ГОСТом.

Накладки сцеплений изготавливают из фрикционных асбестовых материалов. В качестве расчетного значения при проектировании сцепления рекомендуется принимать коэффициент трения материала накладок(μ = 0,25), но ведутся работы по созданию новых фрикционных материалов с повышенным коэффициентом трения, соответствующих рекомендациям СЭВ (μ ≥ 0,35).

Одним из факторов, определяющих габаритные размеры сцепления, является удельное давление на накладки сцепления. Анализ конструкций сцеплений, фрикционных материалов сухого трения и материалов, контактирующих с ними для сцеплений показывает, что удельное давление в сцеплениях с диаметром ведомого диска 350-432 мм к двигателям мощностью более 250 л.с. не превышает 2,2 кг∙с/см2.

Отношение величины максимального момента трения, передаваемого через сцепление в рабочем режиме, к максимальному моменту двигателя называют коэффициентом запаса сцепления. На основании имеющегося опыта коэффициент запаса сцепления автомобилей транспортного типа за весь срок службы накладок должен находиться в пределах 2,0-1,4.

Максимальное значение относится к сцеплению с новыми накладками, минимальное – с полностью изношенными.

Для специальных автомобилей возможно увеличение запаса сцепления до (β = 2,2 – 2,5).

Суммарная толщина полностью изношенных накладок Sсум = 0,6 Si (где S – толщина накладки; i – число накладок).

При расчетах рекомендуется для автомобилей большой грузоподъемности принимать величину β = 2,0.

В качестве оценочного параметра нагруженности сцепления в основном применяют показатель удельной работы буксования сцепления в кгс/см2 при трогании автомобиля с места в различных дорожных условиях.

Для сцеплений ЯМЗ-238 рекомендуется оценивать расчетную работу буксования в кгс·м/см2 по формуле:

Аб = ,

где: Gа – полный вес автомобиля, кгс;

Мgmax – максимальный крутящий момент двигателя, кгс·м;

no = 0,75 nmax – частота вращения двигателя при трогании автомобиля с

места, об/мин;

rк – динамический радиус колеса, м;

uтр – передаточное число трансмиссии;

ψ – суммарный коэффициент дорожного сопротивления, равный ƒ+tgα;

α- угол подъема;

ƒ – коэффициент сопротивления качению.

На основании опыта применения сцеплений для автомобилей большой грузоподъемности с дизелями ЯМЗ считается допустимыми следующие значения удельной работы буксования, кгс·м/см2

q =

Дороги с коэффициентом ψ = 0,02.

- на I- ой передаче... 2, не более.

- на II-ой передаче... 4, не более.

 

 



Поделиться:




Поиск по сайту

©2015-2024 poisk-ru.ru
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование.
Дата создания страницы: 2022-12-31 Нарушение авторских прав и Нарушение персональных данных


Поиск по сайту: