Глава II. Специальная система подготовки водителей

водительский навык психологический

Комплексная педагогическая система контраварийной подготовки предназначена для совершенствования профессионального мастерства гонщиков и водителей при управлении в сложных, критических и предаварийных ситуациях. Каждый блок учебной программы направлен на воспитание рациональной техники скоростных управляющих действий и формирование навыков безопасного управления автомобилем и другими механическими транспортными средствами.

Одной из основ рациональной техники управления являются координационные способности, поэтому тренировочные упражнения обладают различными факторами воздействия на них с целью достижения эффекта развития или совершенствования. Это позволяет рассматривать данную систему как модель по формированию координационных способностей для управления в критических ситуациях.

Существующие системы теоретической подготовки водителей, в том числе и учебники по категориям А, В, С, D, Е, в большей степени акцентированы на изучении правил дорожного движения и инженерно-техническую подготовку. Практически, главные разделы водительского мастерства - техника и тактика безопасного управления автомобилем, специализированная психологическая и физическая подготовка водителей остается за чертой учебной программы.

Курс контраварийной подготовки компенсирует изъяны существующих учебных программ, а главное, знакомит водителей с рациональной техникой управления автомобилем и, впервые в практике обучения, с технологией активной безопасности.

Таблица

Педагогическая модель контраварийной подготовки состоит из теоретических и практических учебных комплексов (см. таблицу), обеспечивающих формирование рациональной техники управления транспортными средствами в экстремальных условиях и критических ситуациях.

В теоретическом курсе рассматриваются техника и тактика контраварийного управления автомобилем, основы психологической подготовки водителя и система объективной оценки водительского мастерства.

Данные разделы включают в себя основные понятия и характерные особенности водительского мастерства, знания по рациональной посадке за рулем, торможению, дросселированию. В отдельной теме рассмотрена структура безопасного прохождения поворотов: приведена классификация поворотов по геометрическому и скоростному признаку, выделены способы прохождения поворотов в скоростном режиме, представлены более 20 практических рекомендаций безопасного прохождения поворотов.

Основу теоретических знаний составляют приемы управления автомобилем в стандартных, сложных и критических ситуациях, рассматриваются психологические формы готовности к экстренным действиям, способы повышения эффективности разгонной и тормозной динамики.

Для преодоления неровностей приводятся приемы, систематизированные в практике подготовки спортсменов, в том числе и способы построения безопасной траектории прохождения поворотов, выбор угла атаки препятствия, использование прижимной и подъемной силы, гироскопической стабилизации.

Одним из ключевых разделов учебного курса является технология стабилизации автомобиля после потери устойчивости и управляемости: при сносе передних колес, заносе различной амплитуды, вращении и опасности опрокидывания.

Теоретический раздел характеризует специализированные чувства: «чувство автомобиля», «чувство дороги», «чувство траектории поворота» и др. - как источник информации для прогнозирования управляемости (поведения) автомобиля при выполнении экстренных маневров.

Переходным блоком от изучения теоретических основ к практическому курсу является общая и специальная физическая подготовка для развития и совершенствования профессиональных двигательных качеств водителя.

С помощью широкого спектра средств общей физической подготовки осуществляется комплексное развитие физических качеств, расширяется фонд двигательных навыков и умений, что способствует позитивному переносу тренировочного эффекта с подготовительных упражнений на основные. При этом активизируется развитие и укрепление опорно-двигательного аппарата, улучшается функционирование внутренних органов и систем организма.

Общая физическая подготовка создает фундамент для специальной физической подготовки направленной на всестороннее развитие двигательных способностей, необходимых для выполнения управляющих действий (скоростные, силовые, скоростно-силовые, координационные способности, специальная выносливость).

Первым этапом базового курса контраварийной подготовки является тренажерная подготовка, цель которой - освоение рациональной техники управляющих действий контраварийной направленности.

Для реализации ее на практике предполагается решение следующих задач:

изучение и отработка основных элементов техники скоростного руления одной и двумя руками;

отработка координации скоростных управляющих действий;

формирование «мышечных чувств», «мышечной памяти» приемов управления;

изучение нестандартных приемов, применяемых в различных ситуациях дорожного, скоростного, соревновательного и экстремального характера, и имитационная тренажерная отработка контраварийных действий;

развитие реакции водителя по стабилизации автомобиля при заносе;

формирование техники скоростного управления педалями и овладение двигательными навыками импульсного торможения, а также разрушение рефлекса блокирования колес при экстренном торможении;

оценка профессионального мастерства скоростного руления одной и двумя руками.

Для изучения и совершенствования рациональной техники управления используются специальные упражнения, дифференцированные как подготовительные, основные, дополнительные, имитационные и контрольные.

К подготовительным относятся упражнения типа «маятник», необходимые для формирования навыков захватов рулевого колеса, отработки координации переноса и взаимодействия рук, беспрерывности и плавности управляющих действий, а также упражнение «поворот - выравнивание на восемь счетов» для развития «мышечных чувств» контроля положения руля.

Основные упражнения представляют собой круговое руление двумя руками с перекрестными перехватами на боковом секторе рулевого колеса и круговое руление одной рукой с перекатом через тыльную сторону кисти в нижнем секторе рулевого колеса.

Дополнительные упражнения для совершенствования техники управления рулевым колесом - это различные комбинации попеременного кругового руления одной и двумя руками.

Имитационные упражнения используются для формирования у водителя навыков по стабилизации автомобиля при заносе, экстренном торможении, угрозе опрокидывания и других критических ситуациях.

Объективная оценка водительского мастерства осуществляется с помощью контрольных упражнений - «скоростное руление двумя руками» и «скоростное руление одной рукой».

При обучении важным условием являются координационные способности, так как упражнения направлены на овладение двигательными навыками управления. Для этого используются комплексы сложно-координационных (комбинированных) упражнений.

Наряду с комплексом упражнений по рулению применяются и упражнения для формирования координации работы ног при выполнении управляющих действий - «танцы на педалях», позволяющие добиться предельной интенсивности тормозных импульсов, включения и выключения сцепления, дросселирования. Так, в частности, одним из критериев высокого уровня водительского мастерства является частота четыре - шесть движений ногами в секунду.

На завершающем этапе тренажерного обучения формируются двигательные связи синхронных управляющих действий рук и ног.

Учебный курс автодромной подготовки является ключевым в системе обучения и делится на два этапа.

Первый этап проводится на асфальтовом покрытии (летняя автодромная подготовка) и предполагает изучение базовых приемов скоростного маневрирования.

Целью базовой автодромной подготовки является освоение приемов активной безопасности. К ним относятся приемы искусственной «загрузки» по осям и колесам для повышения устойчивости и управляемости автомобиля и «разгрузки» при объезде неровностей. Также используются упражнения по построению различных траекторий прохождения поворотов. Основой является упражнение типа «змейка» - «горная дорога», позволяющее многократно имитировать различные условия прохождения поворотов. Наряду с совершенствованием техники руления комплекс упражнений позволяет водителям приобрести базовые навыки действий в критических ситуациях и умение их прогнозировать, строить сложные траектории движения в плотном транспортном потоке и на ограниченной площади, освоить технику управления автомобилем на повороте, а также приемы скоростного маневрирования передним и задним ходом. В ходе базовой подготовки осуществляется формирование чувства статических и динамических габаритов автомобиля.

Второй этап автодромной подготовки проводится в зимних условиях на льду. Для формирования навыков экстремального вождения, в том числе и при потере устойчивости и управляемости автомобиля, осуществляется многократное воспроизведение критических ситуаций (от 50 до 200 раз на одном занятии), что способствует преодолению психологического барьера, связанного с ощущением водителем личной опасности, повышает надежность его действий в сложных условиях дорожного движения. Наряду с практическими навыками и умениями водитель приобретает способность к реальной оценке сложных дорожных условий и прогнозированию экстремальных ситуаций.

Заключение

Анализируя изложенный выше материал, можно сделать некоторые выводы о влиянии самообучения на скорость формирования отдельных навыков и умений водителя. Так, лучше всего формируются навыки, связанные с оценкой скорости своего движения, оценкой пространственно-временных параметров до лидирующего автомобиля и оценкой бокового интервала. Однако нельзя сказать, что в результате самообучения они достигают высокого уровня развития. Ведь количество ошибок остается все равно достаточно большим. Процент ошибок, связанных с навыками оценки пространственно-временных параметров до автомобиля, движущегося в пересекающем и встречном направлениях, а также ошибки прогноза возможного поведения других участников ситуации, увеличивается со стажем. Это говорит о том, что в результате самообучения эти навыки практически не совершенствуются.

Ошибки водителя представляют собой своеобразный индикатор, характеризующий его мастерство не только с количественной, но и с качественной стороны.

Анализируя ошибки, совершаемые водителями с различным стажем управления автомобилем, можно выявить наиболее слабые составляющие его мастерства и таким образом определить потребность и направленность необходимого для них специального обучения.

Что касается восприятия обстановки, то единственный тип ошибок, уменьшающийся в результате самообучения водителей, связан с навыками повторного контроля за опасностью.

Список использованной литературы

1. Романов А.Н. Автотранспортная психология. - М.: Издательский центр "Академия", 2002. - 224 с.

. Романов А.Н. Мастерство вождения - М.: ЭКМОС, 2007. - 320 с.