| Характеристики | Марка понтона | |||||
| КС-63 | УП-78 | П-12 | НЖМ-56 | ПМ-70 | ТПП | |
| Габаритные размеры, м: | ||||||
| - длина | 7,2 | 6,0 | 12,0 | 9,0 | 6,75 | 5,97(4,91) |
| - ширина | 3,6 | 3,0 | 3,0 | 2,6 | 2,85 | 2,4 |
| - высота | 1,8 | 1,4 | 1,5 | 1,2 | 1,4 | 1,0 |
| Масса, т: | ||||||
| - без соединительных элементов | 6,28 | 4,57 | 11,5 | 4,0(3,7) | 4,54 | 1,05(1,0) |
| - соединительных элементов | 0,52 | 0,4 | 0,5 | - | - | - |
| Водоизмещение полное, т | 24,5 | 52,6 | 28,0 | 26,9 | 14,3(11,8) | |
| Нагрузка наибольшая на понтон, кН | ||||||
| Нагрузки местные предельные, кН: | ||||||
| - в любой точке шпангоута | - | - | - | |||
| - в бортовых узлах |
Примечание. Размеры и масса в скобках указаны для средних секций понтонов.
Понтоны КС-63 (ранее выпускались понтоны КС, КС-У, КС-3, КС-3М) и УП-78 имеют болтовые соединения на накладках (рис. 58, г), что обеспечивает несущую способность стыков, близкую к несущей способности основных сечений понтонов. В транспортных плашкоутах понтоны собирают, как правило, плашмя (при высоте борта 1,8 м или 1,4 м).
К числу недостатков понтонов КС-63 и УП-78 следует отнести значительное количество болтовых соединений, необходимость устройства стапелей для сборки и разборки плавучих систем на берегу, а также невозможность движения автомобилей непосредственно по палубе понтона из-за малой толщины листа обшивки (4 мм).
Понтоны П-12 имеют замковые соединения, позволяющие собирать и разбирать плавсистемы на воде (рис. 58, е). Замок может воспринимать предельное усилие растяжения 170 кН. Количество замковых соединений по торцу понтона - 7, по борту - 11. Палуба понтона (толщина обшивки 8 мм) выполнена в виде ортотропиой плиты для непосредственного пропуска по ней автотракторной техники.
Рис. 58. Понтопы и детали их соединения между собой:
а - УП-78; б - КС-63; в - П-12; г - болтовой стык понтонов КС-63 и УП-78; д - вариант нижнего самозахватного сцепа для сборки и разборки понтонов КС-63 и УП-78 на плаву; е - замковый стык понтонов П-12; 1 - кильсон; 2 - шпангоут; 3 - бортовой элемент; 4 - торцевом элемент; 5 - палуба; 6 - борт; 7 - торец; 8 - стыковая планка; 9 - стыковая накладка; 10 - планка; 11 - конический самозахватный штырь; 12 - верхний замок; 13 - штанга
Рис. 59. Графики предельно допускаемых усилий М доп и Q доп, на понтоны:
1 - основное сечение понтона; 2 - сечение по стыку
При конструировании плашкоутов, кроме расчета на плавучесть и остойчивость [24] - [26]; необходимо выполнить проверку прочности плашкоута как балки на упругом основании по общему изгибу (рис. 59) и по местным сосредоточенным нагрузкам (рис. 58, а-в).
Плашкоуты из понтонов оснащают кнехтами, кранцами и транцами для швартовки, лебедками и киповыми планками для расчаливания и перемещения на небольшие расстояния, аварийными якорями и насосами для откачки воды при повреждении обшивки понтонов.
Необходимую для перемещения плавучих средств мощность буксиров определяют по формуле
N бyкс = (W+N)/P, (31)
где W - расчетная сила давления ветра на надводную часть плавсистемы, принимаемая при максимальной скорости ветра v = 10 м/с, исходя из интенсивности давления 180 Н/м2 площади надводной части плавсистемы; N - расчетная гидродинамическая нагрузка на подводную часть плавсистемы; Р - удельная сила тяги буксира, принимаемая равной 100-150 Н/л. с. (120-200 Н/кВт).
Гидродинамическое давление воды на подводную часть плавсистемы принимается равным
N = Nл+N т, (32)
где N л - лобовое давление воды, Н, равное
Nл = 500 φ 0 Fv2, (33)
N т - сила трения воды по поверхности плавающего тела, H, определяемая по формуле
N т = fSv 2, (34)
где φ 0 - коэффициент, принимаемый равным 0,75 для закругленного очертания судна и 1,0 - для прямоугольного очертания; F - подводная площадь по миделю (наиболее широкому поперечному сечению), м2; v - максимальная относительная скорость перемещения воды и плавсредства, м/с; f = 0,17 - коэффициент трения воды по металлической поверхности судна; S - площадь смоченной поверхности (поверхность трения воды), м2.
Значения F и S для плашкоутов и барж принимаются равными
F=tB; S = L (2 t + B), (35)
где t, В и L - соответственно осадка, ширина и длина судна, м.
Помимо давления текущей воды учитывают нагрузку от воздействия волн: 300 Н/м для рек шириной 300-500 м и 1200 Н/м - при ширине 500 м и более.