Нормы трудоемкостей и коэффициенты корректирования

В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ. Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 - 300 ед. подвижного состава при пробеге, с начала эксплуатации, составляющем 50 - 75% от пробега до капитального ремонта, и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при ТО-1 и ТО-2 - трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2. Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в Положении.

Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт автомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в автотранспортных предприятиях. К вспомогательным работам относятся: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах 20 - 30% суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, больший - для средних и мелких).

Нормативные значения периодичности технических воздействий и их трудоемкости определяются согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Нормы пробега и трудоемкость корректируется с помощью ряда поправочных коэффициентов, учитывающих:

- условия эксплуатации – К₁(табл. 1.1 и табл. 1.2);

- модификацию подвижного состава – К₂;

- природно-климатические условия – К₃ (табл.1.3);

- пробег с начала эксплуатации – К₄;

- количество обслуживаемых и ремонтируемых на предприятии автомобилей и технологически совместимых групп подвижного состава – К₅.

Таблица 1.1.

Характеристика категорий условий эксплуатации [9]

Категория условий эксплуатации	Типичные группы условий работы автомобиля	Техническая категория дорог
I   II   III	1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравнеными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны 2. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравнеными к ним покрытиями в пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей) 3. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравнеными к ним покрытиями в горной местности 4. Улицы больших городов 5. Автомобильные дороги со щебеночным или гравийным покрытием 6. Автомобильные грунтовые профелированые и лесовозные дороги 7. Автомобильные дороги со щебеночным или гравийным покрытием в горной местности 8. Непрофелированые дороги и стерня 9. Карьеры, котлованы и временные подъездные пути	I, II, III   I, II, III   I, II, III   IV, V V IV, V   ¾ ¾

 

 

Таблица 1.2.

Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов [10]

Категория условий эксплуатации	Коэффициент к1
Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Нормы межремонтных пробегов
I II III	1,0 0,8 0,6	1,0 1,2 1,5	1,0 0,8 0,6

 

По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируются тру­доемкости технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов. Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента k₂ для определения трудоемкости работ при ТО и ТР боль­ше, а для определения межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k₂ базового автомобиля для определения трудоемкости и межремонтных пробегов - 1, для седельного автомобиля-тягача соответственно - 1,10 и 0,95, для автомобиля-самосвала - 1,15 и 0,85 и т. д.

Для автомобилей серийных моделей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах, корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов осуществляется при помощи коэффициента k₃

Таблица 1.3.

Коэффициент учета природно-климатических условий при определении трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов [11]

Зоны и районы	Коэффициент k3
Удельная трудоемкость текущего ремонта	Нормы межремонтных пробегов
Центральная зона Пустынно-песчаные высокогорные районы Зона холодного климата	1,0 1,1   1,2	1,0 0,9   0,8

 

В зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации корректируются нормативы трудоемкости текущего ремонта и простоев, во всех видах технического обслуживания и ремонта.

Коэффициент изменения трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации k₄ составляет при пробеге (в долях от пробега до первого капитального ремонта L_K.P, установленного для конкретных условий эксплуатации):

До 0,25 L_K.P..........….......…………0,3

От 0,25 до 0,50 L_K.P …..................0,7

» 0,50 » 0,75 L_K.P.…..................1,0

» 0,75 » 1,00 L_K.P.…....…..........1,2

» 1,00 » 1,25 L_K.P.…..................1,3

» 1,25 » 1,50 L_K.P.…..................1,4

» 1,50 » 1,75 L_K.P ….........…..…1,6

» 1,75 » 2,00 L_K.P.…..................2,0

Свыше 2,0 L_K.P …....…….............2,5

В зависимости от пробега с начала эксплуатации коэффициент изменения простоев в техническом обслуживании и ремонте в АТП составляет:

До 0,50 L_K.P.........……………... 0,7

От 0,50 до 0,75 L_K.P.................. 1,0

» 0,75 » 1,00 L_K.P …...........…. 1,2

Свыше 1,00 L_K.P …….................1,4

В зависимости от размера АТП изменяются нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Коэффициент учета размера АТП составляет:

До 75 автомобилей................. ……...1.,3

От 75 до 150 автомобилей................1,1

» 150 » 300 » ………..............1,0

» 300 » 600 »..........………….0,9

Более 600 автомобилей …………......0,8

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории дорог, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75% от пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий (АТП), имеющих в своем составе 150-300 ед. подвижного состава.

1.3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава [12]

Для целей планирования производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в автотранспортном предприятии определяется в следующей последовательности.

1. Определение исходных данных. К исходным данным относятся: модель автомобиля, списочное количество, среднесуточный пробег, количество дней эксплуатации в году.

Исходные данные определяются на каждую марку автомобилей в отдельности исходя из конкретных условий эксплуатации подвижного состава в автотранспортном предприятии.

2. Определение периодичности по каждому виду технического обслуживания и ремонта:

Пробег до капитального ремонта, км, определяется по формуле

 

,

 

где – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К_техн – коэффициент, учитывающий техническое состояние парка подвижного состава;

 

К_техн = У^' + 0,8 У^",

 

где У^' – удельный вес автомобилей с пробегом с начала эксплуатации до первого капитального ремонта;

У^" - удельный вес автомобилей с пробегом с начала эксплуатации после первого капитального ремонта.

Периодичность технических обслуживаний, км, определяется по формуле

 

,

 

где L_i – скорректированное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км;

- нормативное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км.

Количество технических воздействий рассчитывается на основе данных о межремонтных пробегах и периодичности ТО.

Количество капитальных ремонтов определяется по формуле

Количество ТО-2

 

 

Количество ТО-1

 

 

Основным назначением сезонного обслуживания является подготовка автомобилей к работе в зимний и летний период и проводится два раза в год. Как правило, сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ. Количество сезонных обслуживаний рассчитывают по формуле

 

.

Количество ежедневных обслуживаний определяется следующим образом:

 

 

Удельная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле

,

 

где - нормативное значение удельной трудоемкости ЕО, ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта определяется следующим образом:

 

,

 

где - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч./1000 км.

Значение коэффициента К ₄ необходимо применять с учетом распределения автомобилей по интервалу пробега с начала эксплуатации:

,

 

где m – количество интервалов по пробегу;

К _{4 j} – значение коэффициента К ₄ для j – го интервала;

А_ссj – удельный вес автомобилей в j – м интервале пробега.

Затем определяем общую трудоемкость работ по ТО и ТР.

Трудоемкость работ ЕО, чел-ч.

 

Т_ЕО = t _ЕО N _ЕО.

 

Трудоемкость работ по ТО-1, чел-ч.

 

Т_ТО-1 = t _ТО-1 N _ТО-1.

 

Трудоемкость работ по ТО-2 с учетом сезонного обслуживания, чел-ч.

 

Т_ТО-2 = t _ТО-2 N _ТО-2 + К _сез t _ТО-2 N _СО,

 

где К _сез – коэффициент сезонного обслуживания

 

Трудоемкость текущего ремонта, чел-ч.

 

Т_ТР = t _ТР L _общ/1000.

 

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР определяется как сумма трудоемкости по отдельным видам технических воздействий:

 

Т_ТОиТР = Т_ЕО + Т_ТО-1 + Т_ТО-2 + Т_ТР.

 

В соответствии с планом ТО и ремонта рассчитывают численность ремонтных и вспомогательных рабочих и фонд их заработной платы.

 

Практическая часть

(Рассмотрена на примере задачи из учебника)

 

Определить норму пробега до капитального ремонта, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.

Исходные данные: списочное количество автомобилей КамАЗ-5320 – 300 ед.; автотранспортное предприятие расположено в районе холодного климата. Автомобили работают в условиях города (с населением более 100 тыс. жителей) на дорогах с асфальтобетонным покрытием.[13]

Решение

В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»:

1) дорожные условия эксплуатации автомобилей относятся к III категории;

2) нормативный пробег до капитального ремонта определяется исходя из нормы пробега для I категории условий эксплуатации с учетом результирующего коэффициента корректирования К:

 

К = К₁ К₂К₃;

 

= 300·0,8·1,0·0,8 = 192 тыс. км;

 

3) периодичность технического обслуживания с учетом результирующего коэффициента корректирования К= К₁К₃ составит:

 

= 3000·0,8·0,9= 2160 км;

= 12000·0,8·0,9 = 8640 км;

 

4) трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации и результирующего коэффициента корректирования К:

для технического обслуживания

 

К = К₂К₅ = 1,0·0,95 = 0,95;

 

для текущего ремонта

 

= 1,2·1,0·1,2·0,7·0,95 = 0,958.

 

Тогда трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов составит:

 

= 0,5·0,95 =0,475 чел-ч;

 

= 3,4·0,95 = 3,23 чел-ч;

 

= 14,5·0,95 = 13,8 чел-ч;

 

= 8,5·0,958 = 8,143 чел-ч.

 

 

Заключение

В данной работе мы рассмотрели основные положения системы технического обслуживания и ремонта на АТП, рассмотрели этапы составления плана технического обслуживания, произвели теоретический расчет основных показателей производственного плана и произвели практический расчет некоторых показателей исходя из конкретных данных.

Основываясь на рассмотренном, можно сделать вывод, что планирование на предприятии (и в частности планирование технического обслуживания и ремонта) является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.

Список литературы

1. Бычков В.П. “”Экономика АТП”изд. ИНФРОМ 2008г.

2. М.М. Болбас “Основы технической эксплуатации автомобиля” 2001г. -352с.

3. Л.Ф. Баранов “Техническое обслуживание и ремонт машин” 2001 г. 409 стр.

4. Ф.Н. Авдонькин «Текущий ремонт автомобилей» М.: «Транспорт» 1978 г. с. 271

5. Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.

6. Боднев А.Г., Дагович В.М. “Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей” М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.

7. Т.А. Григорьян, И.И. Карамышева “Планирование на автотранспортном предприятии”

Изд-во ТюмГНГУ, 2008.– 138 с.

8. Заводова О.В. Планирование на предприятии транспорта: Учеб. пособие. – СПб.: СПбГИЭУ, 2007.

9. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986 год.

10. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. «ТО и ремонт автомобилей», М, Транспорт, 1991 год.

 

 

[1] Бычков В.П. “”Экономика АТП”изд. ИНФРОМ 2008г.

[2] М.М. Болбас “Основы технической эксплуатации автомобиля” 2001г. -352с.

[3] Л.Ф. Баранов “Техническое обслуживание и ремонт машин” 2001 г. (409 стр.)

[4] Л.Ф. Баранов “Техническое обслуживание и ремонт машин” 2001 г. (409 стр.)

[5] Бычков В.П. “”Экономика АТП”изд. ИНФРОМ 2008г.

[6] Боднев А.Г., Дагович В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей» М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.

 

[7] Боднев А.Г., Дагович В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей» М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.

[8] Ф.Н. Авдонькин «Текущий ремонт автомобилей» М.: «Транспорт» 1978 г. с. 271

[9] Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.

 

[10] Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.

 

[11] Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.

 

[12] Т.А. Григорьян, И.И. Карамышева “Планирование на автотранспортном предприятии”

Изд-во ТюмГНГУ, 2008.– 138 с.

 

[13] Т.А. Григорьян, И.И. Карамышева “Планирование на автотранспортном предприятии”

Изд-во ТюмГНГУ, 2008.– 138 с.