Показатели.
При испытаниях тягово-скоростных свойств автомобилей установлена следующая номенклатура показателей (ГОСТ 22576 – 90):
§ Скоростная характеристика разгон-выбег;
§ Характеристика разгона на высшей и предшествующей передачах;
§ Скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем;
§ Максимальная скорость;
§ Условная максимальная скорость;
§ Время разгона на пути 400 и 1000 м;
§ Время разгона до заданной скорости.
Виды испытаний.
Испытания тягово-скоростных свойств автомобилей делятся на стендовые и дорожные, которые дополняют друг друга. При стендовых испытаниях может быть применён больший объём измерительной аппаратуры и более оперативно получают результаты экспериментальных исследований, т.к. обработка данных с помощью компьютеров может вестись параллельно проведению эксперимента.
Условия и методы дорожных испытаний.
1. Испытания грузовых автомобилей проводят при полной нагрузке. Для автобусов и легковых автомобилей допускается применение частичных нагрузок.
2. Дорожные испытания проводят при следующих условиях окружающей среды:
§ Скорость ветра не более 3 м/с;
§ Отсутствие осадков;
§ Температура окружающего воздуха от -5 до +25 0С.
3. Перед проведением испытаний определяют вес автомобиля, коэффициент сопротивления качению, коэффициент сцепления шин с дорогой.
4. Перед началом испытаний все агрегаты автомобиля должны быть прогреты пробегом в течение 0,5 – 1 ч, а в период испытаний температура охлаждающей жидкости и масла должна поддерживаться в установленных пределах.
5. Измерительный участок дороги для определения максимальной скорости должен быть горизонтальным, прямолинейным с асфальтобетонным покрытием, длиной не менее 1 км.
6. Испытательные заезды проводят на высшей передаче в двух противоположных направлениях. Скорость должна быть установлена до начала измерительного участка не менее чем за 200 м. Условную максимальную скорость определяют по времени прохождения последних 400 м, при разгоне автомобиля с места на пути 2000 м.
7. Характеристику разгон-выбег определяют путём разгона с места до наибольшей скорости на пути 2 км и выбега до остановки.
8. При определении скоростной характеристики на дороге с переменным продольным профилем испытательный участок должен быть длиной 13 – 15 км, с наличием одного подъёма и одного спуска длиной по 500 -700 м с уклоном 4,5 %.
9. Время разгона на участках 400 и 1000 м определяют путём измерения при разгоне с места.
10. Время разгона до заданной скорости определяют путём записи параметров разгона с места. Для легкового автомобиля заданная скорость составляет 100 км/ч (27,7 м/с), для микроавтобусов и автомобиля малой грузоподъёмности – 80 км/ч (22,2 м/с), грузового автомобиля и автопоезда – 60 км/ч (16,68 м/с).
При испытаниях тягово-скоростных свойств автомобилей применяют цифровую аппаратуру. По информации только одного датчика получают данные о пути, скорости, ускорению и времени движения автомобиля при различных программах испытаний.
В качестве источника первичной информации используют прибор «пятое колесо» (рис. 11), на валу которого установлен фотоэлектрический или индукционный датчик.
При определении тяговых характеристик, поскольку измерение касательной силы в зоне контакта колеса с дорогой практически невозможно, измеряют крутящий момент на полуоси ведущего моста, а тяговую силу определяют экспериментально – касательным путём.
Под действием момента полуось закручивается на угол, пропорциональный приложенному крутящему моменту. Крутильная деформация измеряется различными датчиками, например, тензометрическими, индуктивными, магнитоанизотропными (рис. 12).
Для определения коэффициента сопротивления качению и сцепления шин с дорогой в дорожных условиях применяется динамометрическая тележка, которая буксируется автомобилем тягачом.
Для испытаний автомобилей на тягово-скоростные свойства в лабораторных условиях используют стенды роликового или барабанного типа.
На роликовом стенде сопротивление качению значительно больше сопротивления качению по дороге из-за значительной деформации шин в зоне контакта с опорной поверхностью.
На барабанном стенде (рис. 13) условия качения шины меньше отличаются от условий качения по плоской дороге. Чем больше диаметр барабана, тем ближе условия качения к реальным в эксплуатации.
На стендах имитируется полное сопротивление движению автомобиля. В основу работы стендов положен принцип обратимости движения, т.е. испытуемый автомобиль неподвижен, а «дорога» движется под ним со скоростью, завищяшей от режима работы двигателя и включенной передачи.