1 Цель работы
Освоить методику и приобрести навыки технической диагностики системы зажигания двигателя ВАЗ-2108
2 Задание
2.1 Ознакомиться с особенностями системы зажигания двигателя ВАЗ-2108.
2.2 Изучить устройство и работу стенда.
2.3 Произвести диагностику системы зажигания двигателя ВАЗ-2108.
2.4 Составить отчет о выполненной работе.
2.5 Подготовить ответы на контрольные вопросы.
3 Оборудование, приборы и инструменты
3.1 Стенд учебно-диагностический СА-4.
3.2 Мотор-тестер М3-2.
4 Общие сведения
4.1 Особенности конструкции системы зажигания двигателя ВАЗ-2108
Система зажигания – бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения (рис. 42). На часть автомобилей ранее устанавливали микропроцессорную систему управления двигателем (на основе контроллера «Электроника МС 2713-02» или «МС 4004»). Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения ("искру") по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя. Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и
1 – датчик Холла; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания
Рис. 42 Схема бесконтактной системы зажигания
крышка датчика-распределителя устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик – в прорезь на торце распределительного вала.
Коммутатор типа 3620.3734, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Катушка зажигания типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12, 027.3705, 27.3705, 27.3707-01, АТЕ1721 – маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.
Свечи зажигания типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4... 10 кОм). Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550 ± 270 Ом/м. Запрещается запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Как исключение допускается кратковременная проверка системы зажигания "на искру", при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5... 10 мм от «массы» автомобиля.
Выключатель зажигания типа 2108-3704005 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания. Блок управления ЭПХХ отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин–1 и включает при снижении частоты вращения до 1900 мин–1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль «газа» отпущена). При нажатой педали «газа» (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от числа оборотов коленчатого вала. Питание на блок управления подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора).
4.2 Назначение учебно-диагностического стенда
Стенд СА-4 является учебно-исследовательской системой, предназначенной для изучения методов диагностики современного легкового автомобиля по различным параметрам, характеризующим работу двигателя. По существу, это электронно-механическая модель обобщенного реального двигателя внутреннего сгорания, позволяющая получить от нее практически всю совокупность сигналов, характеризующих работу натурного двигателя на различных режимах.
Стенд рассчитан на использование с компьютерными мотортестерами.
4.3 Техническая характеристика стенда СА-4
Стенд выполнен в виде стационарного устройства. Он содержит вертикальную стойку, на которой размещен щит с пластиковым покрытием. На щите расположено и смонтировано основное оборудование стенда.
| Габариты стенда, мм: | |
| высота | 1750; |
| длина | 1370; |
| ширина | 660. |
| Масса, кг | 60. |
Энергопитание стенда осуществляется от сети ≈ 220 В. Потребляемая мощность до 300 Вт (в зависимости от режима работы стенда).
Степень защиты стенда от поражения электрическим током 2-й класс (двойная изоляция).
Степень защиты от влаги – не защищен.
4.4 Конструкция и принцип действия стенда
Стенд смонтирован на сварном трубчатом каркасе и содержит вертикальную панель, шириной 1200 мм и высотой 900 мм, вставленную в стойку – металлическую раму, установленную на горизонтальном столе. Размер горизонтальной части стола 1370 × 660 мм.
Панель 1 несет на себе все устройства и блоки стенда (рис. 43).
В левой части панели расположены блоки бесконтактного электронно-механического зажигания (на базе типового оборудования автомобиля 2108-2109).
В их число входит: датчик-распределитель зажигания 6 (четырехискровой), с вакуумным и центробежным регуляторами; электронный коммутатор 8; катушка зажигания 5; блок свечей зажигания 7.
Привод бесконтактного датчика распределителя зажигания осуществляется от механизма электропривода вращающихся устройств стенда, расположенного с задней стороны его панели.
Синхронизация работы всех устройств этих систем (и других устройств входящих в стенд) производится от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала. Датчик 2 установлен в нижней части лицевой платы 4 механизма привода. Датчик 2 вырабатывает импульсы синхронизации взаимодействуя с зубчатым венцом шкива 3 установленного на валу механизма привода.
Центральную часть панели занимает электронная микропроцессорная система зажигания. Ее основу составляет штатный бортовой контроллер 25 типа «Январь 5.1». Он используется в системах зажигания двигателей автомобилей 2110-2112, и в их модификациях. Этот же контроллер также применяется и в системе управления впрыском.
Все выводы контроллера 25 и некоторых других устройств стенда, перечень которых приведен в таблице 2, соединены с гнездами панели 24. Эти гнезда позволяют контролировать практически все электрические цепи стенда.
Над панелью 24 размещен щиток 17 на котором расположены стрелочные приборы измерения частоты вращения, температуры и разрежения в вакуумной магистрали. Последнее используется для корректировки угла опережения 
зажигания в датчике-распределителе зажигания 6, и регуляторе давления топлива 22, установленного на рампе форсунок 20. От щитка 17 справа расположена вертикальная пластина пульта управления, с тумблерами и рукоятками переключателей.
В центральной части панели над щитком 17 и пультом 18, размещен корпус воздушного фильтра 9. На нем справа установлен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 10. ДМРВ примыкает к дроссельному патрубку 11.
Дроссельный патрубок 11 несет на себе датчик положения дроссельной заслонки 12. Управление заслонкой осуществляется рычагом 14 (красного цвета), вращающимся в горизонтальной плоскости. На дроссельном патрубке (сверху) также закреплен и шаговый двигатель 13 регулятора холостого хода. С рычагом 14 через зубчатую передачу связан дополнительный (не входящий в состав штатного оборудования автомобиля) потенциометр, управляющий частотой вращения электродвигателя привода стенда (установленный с задней стороны панели стенда).
Справа от дроссельного патрубка 11 сверху установлены блок свечей зажигания 15, соединенный жгутом высоковольтных проводов с модулем зажигания (2110) 16, Модуль зажигания использующий метод «холостой искры».
Под ними смонтирован «проливочный блок». В него входят рампа 20 с четырьмя форсунками 21. Они сливают проливочную жидкость (например, тосол) в четыре мерных пробирки 27, запираемых электроклапанами 29.
На рампе 20 также установлен регулятор давления топлива 22 и манометр 19. Под рампой с форсунками смонтирован датчик-имитатор указателя уровня топлива 31 и жидкостной указатель уровня топлива 32.
Задняя сторона вертикальной панели(рис. 44) стенда используется для размещения на ней дополнительного вспомогательного оборудования и элементов необходимых для обеспечения учебного процесса.
На эту сторону панели выходят следующие элементы и устройства стенда.
Топливный бак 36 с имитатором топлива, закрепленный планкой 37 и двумя гайками 38 с погружным электробензонасосом 35. Бак через комплект трубок 34 и 39 соединен с топливным фильтром 30 и регулятором давления топлива 22 (оборудования, расположенного на передней части панели). Бак 36 закрывается верхней крышкой топливного насоса 35. Через эту крышку заливается и имитатор топлива (например, ТОСОЛ). Для этого необходимо приподнять бензонасос (трубопровод сделан гибким) и залить имитатор топлива, ориентируясь по указателю уровня 32 на передней панели стенда.
Слив имитатора топлива осуществляется через нижний отросток гибкого трубопровода перекрываемый винтовым зажимом Мора.
В левом верхнем углу задней стороны панели установлен вакуумный насос 33.
В центр верхней части задней стороны панели выходят блок электропитания 42 стенда, расположены электронные схемы управления стендом.
С правой стороны размещен механизм привода вращающихся устройств стенда, закрытый для безопасности кожухом. Он выполнен в виде ящика 44, закрытого прозрачной крышкой из оргстекла. На правую (наружную) боковую сторону ящика ограждения выведен выход через гнездо «прикуривателя» не стабилизированное напряжение 12 В. Оно может оказаться необходимым для подключения некоторых дополнительных устройств требующихся при работе со стендом (например, электропитания катриджа мотор–тестера). При этом следует иметь ввиду, что максимальный потребляемый от него ток не должен превышать 1 Ампер.
Весь электромонтаж штатных устройств автомобилей ВАЗ 2108 и 2112 на задней стороне стенда, выполнен в соответствии с общей электрической схемой типовыми жгутами автомобилей. Жгуты закреплены с помощью лотков.
4.5 Органы управления стенда
Органы управления и элементы контроля работы стенда размещены на передней панели стенда на щитке 17 (см. рис. 43), и плате управления стендом 18.
Включение стенда осуществляется тумблерами «220 В» и «12 В», расположенных в нижней части пульта управления 18.Слева от них размещен замок «Зажигание».
На щитке 17 расположены: слева в нижнем углу ВАЗовская колодка диагностики. Над колодкой диагностик установлен переменный резистор величины температуры охлаждающей жидкости «под отвертку» и прибор приближенного контроля величины этой температуры (более точное значение определяется по мотор-тестеру).
Над ними, в центре щитка, расположен тахометр, фиксирующий частоту вращения электромотора – имитатора работы коленчатого вала двигателя.
Установка требуемой частоты вращения производится рычагом 14 на дроссельном патрубке.
Под тахометром внизу расположены тумблеры переключения систем зажигания с системы «2108» на систему «2112».
Далее над надписью «ВАКУУМ» находятся тумблер включения вакуум насоса «НАСОС» и ручка управления глубиной вакуума. Над ними расположен стрелочный манометр (вакууметр) указывающий величину достигнутого разрежения. Глубина вакуума регулируется путем натекания воздуха в откачанную магистраль. Для этого нужно завернуть рукоятку «РАЗРЕЖЕНИЕ» по часовой стрелке до отказа. Затем включить «НАСОС» и после достижения масимального требуемого значения вакуума (примерно 450... 500 мм. рт. ст.) постепенно отворачивая рукоятку «РАЗРЕЖЕНИЕ» против часовой стрелки, установить требуемое его значение. При падении глубины разрежения периодически необходимо включать насос на откачку.
В верхней части платы 18 (см. рис. 43), расположена зона с органами управления другими параметрами двигателя.
В верхнем ряду расположены переключатель управляющий таймером, задающим длительность работы форсунок. Интервалы длительностей 30-60-90 и 120 с. Под переключателем таймера расположен тумблер включения бензонасоса.
Еще ниже в этом вертикальном ряду установлен выключатель и регулятор имитатора датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Имитатор (ДМРВ) датчика массового расхода воздуха допускает его совмещение с потенциометром сектора газа. Для этого служит тумблер ДМРВ.
В середине платы размещен переключатель сигналов имитирующих детонационный процесс в двигателе. Он может быть отключен тумблером расположенным под ним.
Правее расположена ручка «Скорость», позволяющая вводить в контроллер «Январь 5.1» значения скорости автомобиля (от 25 до 150 км/час).
Правая сторона панели стенда занята оборудованием распределенного впрыска топлива инжекторного двигателя легкового автомобиля. Управление системой впрыска осуществляется микропроцессорным контроллером. В состав этого оборудования входят:
рампа 20 с четырьмя форсунками 21;
имитатор топливного бака (использующий жидкость типа ТОСОЛ) и топливный насос. Это оборудование установлено с задней стороны панели стенда;
топливный фильтр 30 с трубопроводами подачи и слива жидкости ТОСОЛА;
манометр 19, измеряющий давление топлива (диапазон давлений до 6 бар).
В состав стенда не входит компьютер с диагностической аппаратурой «Мотор-тестер».
4.6 Работа со стендом
Запуск (включение) стенда (по полной программе с работающими форсунками) необходимо осуществлять в следующей последовательности:
1) Проверить, все ли тумблеры пульта находятся в положении «Выключено», а все ручки управления в крайнем левом положении (повернутыми против часовой стрелки до упора).
2) Переключатель таймера установить в положение «0».
3) Рычаг управления 14 «газом» (красного цвета) заслонкой в дроссельном патрубке 11 должен быть отведен в крайнее правое положение (заслонка закрыта).
4) Включить вилку сетевого шнура в сеть 220 В переменного тока и включить тумблер «220 В». Должен загореться красный светодиод на щитке под ручкой «Скорость».
5) Вставить и повернуть ключ «Зажигание» включения стенда по часовой стрелке.
6) Установить тумблерами на щитке 17 желаемый режим работы стенда «2108» или «2112».
Если изучается режим работы стенда соответствующий двигателю 2108, то далее:
1 Установить рычагом 14 по стрелочному тахометру на щитке 17 желаемую частоту вращения двигателя.
2 Убедиться о включении режима по наличию искрений при работе свечей на держателе свечей 7 (с левой стороны панели).
3 Провести желаемые эксперименты и измерения.
Если изучается режим работы стенда соответствующий двигателю 2112, то далее:
1 Включить тумблер «12 В». При этом включается контроллер и должен послышаться характерный негромкий звук срабатывания механизма регулятора холостого хода 13 на дроссельной заслонке.
2 Включить Мотор-тестер и убедиться в восприятии им всех параметров стенда. Для этого необходимо ввести разъем катриджа Мотор-тестера в колодку диагностики, и подключить его питание (12 В) к гнезду «Прикуривателя» 62 стенда (с задней стороны панели на боковой стенке защитного кожуха механизма привода).
3 Повернуть рычаг 14 влево, и убедиться в том, что контроллер стенда работает (по наличию искрения при работе свечей 15).
4 Установить рычагом 14 по стрелочному тахометру на щитке приборов 17, желаемую частоту вращения двигателя.
5 Проверить параметры работы стенда и сопоставить их с желаемыми по Мотортестеру (или прибору М3-2 или другим приборам аналогичного назначения). Правильность функционирования стенда можно определить по сигналам на гнездах диагностической панели. В частности правильность задания режимов функционирования двигателя можно оценить по сигналу на контрольном гнезде 22 «Выход управления контрольной лампой «CHECK ENGINE»». При наличии сигнала на гнезде «CHECK ENGINЕ» определить по Мотортестеру причины «неисправности» переключив его программу на подпрограмму «Ошибки», и последовательно устранить их причины регулировкой параметров стенда.
5 Техника безопасности при работе на стенде
5.1 Включение и работа на стенде допускаются только с разрешения преподавателя или учебного мастера.
5.2 Стенд во время работы должен быть заземлен, а массовые провода электроприборов бортовой сети надежно присоединены на корпус стенда.
5.3 Лица, работающие на стенде должны в обязательном порядке пройти инструктаж по общим правилам техники безопасности и производственной санитарии.
5.4 Вращающиеся узлы (зубчатый диск) должны быть закрыты для доступа, а гидравлическая часть должна обеспечивать герметичность и защиту от попадания топлива на оператора.
5.5 При ремонте топливной системы стенда запрещается разборка трубопроводов без сброса давления в системе (0,5... 0,6 МПа).
5.6 При выполнении лабораторных и исследовательских работ не превышать уровень жидкости при заливке в бак (не менее 35 мм и не более 100 мм от дна бака).
5.7 При обнаружении любых неисправностей немедленно отключить стенд и сообщить преподавателю или учебному мастеру. Не устранять неисправности самостоятельно.
5.8 При работе стенда не разрешается открывать защитные дверцы и крышки технологических лючков.
5.9 По окончании работы стенд обязательно отключить.
6 Порядок и последовательность выполнения работы
6.1 Подготовка мотортестера к работе
Подготовить мотортестер к работе, согласно п. 4.4 лабораторной работы № 1.
6.2 Порядок работы с мотортестером
Работа с мотортестером выполняется согласно п. 4.5 лабораторной работы № 1. Из предложенного списка выберете модель диагностируемого автомобиля ВАЗ-2108 и нажмите «ВВОД».
6.3 Проверка параметров системы электропитания двигателя
6.3.1 Из меню основных режимов выберете режим измерений электропитания. Напряжение покоя (Uаб) должно быть в пределах 12,6... 13,6 В. Примерная зависимость между напряжением аккумуляторной батареи и степенью ее разряженности приведена в таблице 2.
Таблица 2
Зависимость между напряжением аккумуляторной батареи
и степенью ее разряженности
| Напряжение аккумуляторной батареи, В | 12,6 | 12,0 | 11,6 | 11,3 | 10,5 |
| Степень разряженности, % |
6.3.2 Запустите стенд и установите минимальные обороты холостого хода (9000 мин–1) рычагом 14 (см. рис. 43). Проверьте напряжение на катушке зажигания (Uкз), которое должно отличаться от Uаб не более, чем на 1 В. Отличие напряжения более, чем на 1 В, говорит о плохих контактах в подводящих проводах или замке зажигания.
6.4 Диагностика параметров прерывателя
6.4.1 При включенном стенде, из меню основных режимов мотортестера выберете режим «ПРЕРЫВАТЕЛЬ». Через 2... 3 с на экране высветятся измеренные параметры.
6.4.2 Проверьте падение напряжения на контактах прерывателя (Uпр), которое должно быть не более 2,5 В для бесконтактной системы зажигания. Если Uпр > 2,5 В, проверьте электронный коммутатор или замените его.
6.4.3 Проверьте угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). В двигателях с бесконтактной системой зажигания УЗСК является функцией от частоты вращения и может меняться от 12 до 45º.
6.4.4 Проверьте асинхронизм искрообразования (Δ УЗСК). Он характеризует разницу между УЗСК разных цилиндров и должен быть менее 3º. Если Δ УЗСК > 3º, проверьте распределитель.
6.4.5 Проверьте установочный угол опережения зажигания (УОЗ). Для этого установите минимальные обороты холостого хода, включите стробоскоп и осветите им неподвижную (ВМТ) и подвижную метку на двигателе, специально предусмотренные для этих целей.
Нажимая клавиши «
», «
», стробоскопа, совместите метки. Произведите отсчет на экране прибора. Если УЗО отличается от паспортного значения (4º ± 1º), отрегулируйте УОЗ.
6.4.6 Проверьте время накопления энергии в катушке зажигания (Тнакопл). Оно должно находиться в пределах 2... 6 мс.
6.5 Проверка системы зажигания
6.5.1 При работающем на минимальных оборотах холостого хода стенде, включите режим «СИСТ. ЗАЖИГАНИЯ» мотортестера.
6.5.2 Для проверки первичного напряжения нажмите кнопку «1». На экране появится гистограмма первичного напряжения по цилиндрам. Оно должно быть в пределах 300... 450 В. Разница показаний по цилиндрам не должна превышать 30 %.
6.5.3 Нажмите кнопку «2» для проверки напряжения пробоя искры по цилиндрам (должно быть в пределах 7... 12 кВ). Разница в показаниях различных цилиндров не должна превышать 30 % (~ 3 кВ).
Если напряжения пробоя выше 12 кВ во всех цилиндрах, то возможны следующие неисправности:
а) бедная смесь (проверьте утечку воздуха и настройку топливной аппаратуры);
б) изношенные или с большим зазором свечи (очистите или замените свечи);
в) нарушен контакт присоединения или обрыв центрального провода зажигания (проверьте);
г) поврежден искрогасящий резистор или бегунок распределителя (проверьте распределитель).
Если напряжения пробоя во всех цилиндрах меньшее 7 кВ, то возможны следующие неисправности:
а) очень богатая смесь (проверить СО);
б) малый зазор в свечах зажигания;
в) неправильно установлен угол опережения зажигания.
Если разница в напряжении пробоя по цилиндрам больше 30 %, то возможны следующие причины:
а) несбалансированная смесь (проверьте впускной коллектор на утечку воздуха);
б) неравномерные зазоры в свечах зажигания;
в) малая компрессия в цилиндрах, в которых понижено напряжение пробоя;
г) повреждена крышка распределителя или провод к свечам тех цилиндров, где напряжение пробоя повышено.
6.5.4 Проверьте напряжение горения по цилиндрам, для чего нажмите кнопку «3». Оно не должно превышать 2,5 кВ.
Если напряжение горения больше 2,5 кВ и постоянно, то необходимо проверить высоковольтные провода на обрыв. В случае если показания напряжения больше 2,5 кВ и неустойчивы, проверьте состояние свечей, уровень СО и исправность проводов высокого напряжения.
6.5.5 Проверьте длительность горения нажав кнопку «4». Она должна быть меньше 1,3 мс.
Если время горения искры на всех свечах зажигания меньше 1,3 мс, это означает обрыв центрального провода, неисправность катушки, износ угольного контакта или большой зазор в свечах всех цилиндров. В случае если длительность искрения меньше 1,3 мс на отдельных цилиндрах, то возможны следующие неисправности:
а) обрыв провода, подходящего к данному цилиндру;
б) большой зазор в свече данного цилиндра;
в) перекос крышки распределителя.
6.5.6 Проверьте бесперебойность искрообразования по цилиндрам, нажав кнопку «5». Мотор тестер определит процент бесперебойности искрообразования в каждом из цилиндров за 100 циклов работы. Он должен быть не менее 90 %.
6.6 Диагностика центробежного и вакуумного регуляторов
6.6.1 Включите режим «РЕГУЛЯТОРЫУОЗ». Установите частоту вращения, значение которой высветится на экране.
6.6.2 Произведите все измерения в данном режиме, следуя командам мотортестера. В результате на экране высветится список измеренных параметров.
6.6.3 Параметр УОЗц определяет работу центробежного регулятора опережения зажигания, равен разности УОЗ на двух частотах вращения и должен быть в пределах 22... 28º.
6.6.4 Параметр УОЗв определяет работу вакуумного регулятора и должен быть в пределах 9... 16º.
6.6.5 Если УОЗц или УОЗв находятся в пределах (0 ± 3)º или их значения не соответствуют паспортным, это говорит о неисправности центробежного или вакуумного регуляторов.
6.7 Диагностика датчика Холла
6.7.1 Подключите к выходному контакту (зеленый провод) щуп ОСЦ. Включите режим «ЛЯМБДА-ЗОНД» (масштаб по горизонтали – 0,3 с).
6.7.2 Включите стенд и установите минимальную частоту вращения 900 мин–1. На экране мотортестера должны появиться импульсы с амплитудой не более, чем на 3 В меньше напряжения питания.
6.7.3 Увеличите частоту вращения до 2000 мин–1. На экране мотортестера должны появиться импульсы с той же амплитудой, но с меньшей скважностью.
7 Указания к оформлению отчета
7.1 В отчете отразить: название лабораторной работы, цель, задание, использованное оборудование, назначение и техническую характеристику стенда СА-4.
7.2 Описать особенности конструкции системы зажигания двигателя ВАЗ-2108.
7.3 Выполнить все операции, предусмотренные подразделами 6.1... 6.7, полученные результаты замеров и наблюдений записать в отчет по форме таблицы 3.
7.4 Провести анализ результатов замеров и наблюдений и представить в отчете заключение по пп. 6.3... 6.7.
7.5 Подготовить ответы на контрольные вопросы.
8 Контрольные вопросы
8.1 Назначение реле-зажигания.
8.2 Как проверить систему электропитания двигателя?
8.3 В чем заключается диагностика параметров прерывателя?
8.4 Как изменить УОЗ?
8.5 По каким параметрам проводится проверка системы зажигания?
8.6 Почему отличается величина напряжение горения от напряжения пробоя? Как их измерить?
8.7 Зачем нужно проверять бесперебойность искрообразования по цилиндрам? Как его проверить?
8.8 Как определить работоспособность вакуумного регулятора?
8.9 Зачем в бесконтактной системе зажигания используется Датчик Холла? Как проверить его работоспособность?
Таблица 3
Протокол диагностики бензинового двигателя ВАЗ-2108
| Параметры | Значения | |||||
| I Система электропитания | ||||||
| Напряжение АКБ, В | ||||||
| Напряжение на катушке зажигания, В | ||||||
| II Система питания | ||||||
| Падение напряжения на контактах прерывателя, В | ||||||
| Время накопления энергии в катушке зажигания, мс | ||||||
| Угол замкнутого состояния контактов прерывателя, о | ||||||
| Асинхронизм угла замкнутого состояния контактов, о | ||||||
| Асинхронизм искрообразования, о | ||||||
| Начальный угол опережения зажигания, о | ||||||
| Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным регулятором, о | ||||||
| Угол опережения зажигания, создаваемый вакуумным регулятором, о | ||||||
| III Система зажигания | ||||||
| Параметры | Цилиндры | |||||
| Первичное напряжение, В | ||||||
| Напряжение пробоя, кВ | ||||||
| Напряжение горения, кВ | ||||||
| Длительность горения, мс | ||||||
| Бесперебойность искрообразования, % | ||||||
| IV Датчик Холла | ||||||
| Осциллограмма при частоте вращения 900 мин–1 | Осциллограмма при частоте вращения 2000 мин–1 | |||||
Рекомендуемая литература
1 Набоких, В. А. Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов [Текст]: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. А. Набоких. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 240 с.
2 Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст]: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов. – М.: Наука, 2001. – 535 с.
3 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР [Текст], М: Транспорт, 1988. – 78 с.
4 Литвиненко, В. В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ [Текст] / В. В. Литвиненко. – М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. – 240 с.