Построение кривых времени

Строятся кривые времени на основе кривых скоростей.

Первую кривую времени для ОПБ t_{оп 1}(L) наносят от ноля; кривую t_ох(L) сдвигаются вверх на величину интервала следования бегунов через вершину горки, с:

t₀ = L_ох(оп)/ υ₀,

где: L_ох(оп) – длина четырехосного полувагона по осям автосцепок.

Выше кривой t _ОХ(L) также на величину интервала t₀ строят вторую кривую времени для ОПБ - υ_ОП2(L).

Время хода отцепа между двумя соседними точками определяется по формуле:

t_i =2ΔS_i / υ_i + υ_i₊₁,

где ΔS_i – длина участка, на котором определяется время хода, м;

υ_i и υ_i₊₁ – скорости бегуна соответственно в начале и конце участка, м/с.

Суммарное время хода бегунов от УВГ до i-й точки определятся по формуле:

T_i = Σ t_i

Значение T_i рассчитывают отдельно для ОХ(Х) и ОП(П).

Кривые времени для ОХ_т (Х_т) и ОП (П) строятся:

· первая кривая для ОП1(L) от нуля;

· кривая времени для ОХ_т (L_т) сдвигается вверх на величину интервала следования бегунов через вершину горки t₀ при скорости роспуска υ₀.

Выше кривой ОХ_т (L_т) также на величину t₀ начинают построение второй кривой времени для ОП2 (L).

t_0-1 = l_0-1 / (v₀+ v₁)/2 = 2 l_0-1 / (v₀+ v₁) t_1-2= 2 l_1-2 / (v₁+ v₂) ……

Расстояние между отцепами на вершине горки в момент отрыва 1 -го отцепа от состава равно

, (4.10)

где - соответствующие длины 1-го и 2-го отцепов (для 4-осного полу- вагона 13.92 м). Интервал времени составит

(4.11)

где V₀ - заданная скорость роспуска.

Пример расчета:

ОП - 4-осн. п/в, = 13.92 м.; ОХ - 4-осн. п/в, 1₂ = 13.92 м.; V₀ = 1.7 м/с.

Рис. Кривые времени

Кривые времени хода отцепов строятся в масштабе 1сек - 2мм.

По кривым времени выполняются следующие проверки:

1. возможность нагона отцепов до предельного столбика;

2. возможность перевода разделительных стрелок;

3. возможность перевода шин замедлителей из не тормозного режима в тормозной режим и обратно.

4.2. Проверки по условию разделения отцепов на разделительных элементах

4.2.1. Проверка опасности нагонов отцепов у предельного столбика

Когда первый отцеп длиной прошел предельный столбик и его центр тяжести находится на расстоянии за предельным столбиком, второй отцеп длиной , следующий на смежный путь, не должен выступать за предельный столбик. В этот момент наименьшее расстояние от центра тяжести второго отцепа до предельного столбика будет равно , а минимальное расстояние между центрами тяжести отцепов в положении, показанном на рис.4.4, составит

(4.12)

где - длины соответственно 1 -го и 2-го отцепов, равны 13.92 м (длина 4-осн, полувагона по осям автосцепок).

Для проверки опасности нагонов используют кривые времени скатывания отцепов, Принцип выполнения данной проверки представлен на рис. 4.4.

Рис.4.4. Схема проверки опасности нагонов отцепов у предельного столбика

На кривой времени первого отцепа отмечают точку на расстоянии за предельным столбиком и от этой точки проводят горизонтальный луч до кривой времени второго отцепа. Фактическое расстояние между полученными точками и с должно удовлетворять условию

(4.13)

Указанную проверку можно выполнить аналитически.

Резерв интервала времени на данном разделительном элементе составит

(4.14)

где - время хода первого отцепа от УВГ до точки, соответствующей выходу из разделительного элемента, сек;

время хода второго отцепа от УВГ до точки входа в разделительный элемент, сек;

Результаты проверки можно считать удовлетворительными, если будет соблюдаться условие

4.2.2. Проверка разделения отцепов на стрелочных переводах

Для проверки возможности перевода разделительных стрелок надо знать минимальное расстояние между отцепами, фактические интервалы между отцепами и скорость следования первого отцепа.

Если маршруты следования двух смежных отцепов разделяются на какой-либо стрелке (см.рис.4.5), то наименьшее расстояние между центрами тяжести этих отцепов должно удовлетворять условию

, (4.15)