Московский Государственный Технический Университет
Гражданской Авиации
Кафедра «Менеджмент»
Курсовая работа
по дисциплине
«Коммерческая эксплуатация на воздушном транспорте»
Выполнил: студент группы ЭК 5-3
Пичугин Максима Александрович
Руководитель: к.э.н., доцент
Вороницына Галина Сергеевна
Москва 1999 год
Содержание
1. Задание.
2. I раздел.
2.1. Задача № 1.
2.2. Задача № 2.
2.3. Задача № 3.
2.4. Задача № 4.
2.5. Задача № 5.
3. II раздел. Пульное соглашение.
3.1. Выбор оптимальной формулы распределения доходов из пула.
3.2. Прогнозирование пульной ставки.
3.3. Экономические показатели пула.
3.4. Выводы.
4. Приложение.
Задание.
I. РАЗДЕЛ.
1. Построить маршрут one-way по 5 городам между Европой и Азией.
Москва – Анкара – Стамбул – Дели – Мадрас
2. Построить маршрут round-trip по 5 городам, где совпадают все пункты, между Европой и Африкой.
Дубай – Найроби – Браззавиль – Луанда – Лусака –
- Луанда – Браззавиль – Найроби - Дубай
3. Построить маршрут и определить тариф round-trip по 6 городам, где не совпадают 2 промежуточных пункта, между Европой и Америкой.
Москва - Стокгольм – Франкфурт – Нью-Йорк – Мехико – Лима –
- Майями – Нью-Йорк – Шеннон – Франкфурт – Москва
4. Построить тариф circle-trip между 7 городами, где первый и последний – совпадают (круговой тариф).
Москва – Осло – Франкфурт – Мальта – Стамбул – Анкара – Москва
5. Построить маршрут и определить тариф по произвольному направлению между 4 городами.
Чикаго – Монреаль – Шеннон - Франкфурт
II. РАЗДЕЛ.
Определить экономические показатели пульного соглашения.
| показатели | а/к России | иностранная а/к |
| Название а/к | Аэрофлот | Turkish Airlines |
| Авиалиния | Москва-Анкара-Москва | Анкара-Москва-Анкара |
| Тип ВС | ИЛ-86 | B-747 |
| Компоновка · F · Y | ||
| Частота рейсов в неделю | ||
| Процент занятости пассажирских кресел | 0.63 | 0.68 |
I.РАЗДЕЛ.
Задние №1. Построить маршрут one-way по 5 городам между Европой и Азией.
Москва – Анкара – Стамбул – Дели – Мадрас
Moscow – Ankara – Istanbul – Delhi – Madras
MOW – ANK – IST - DEL - MAA
Маршрут one-way (в одном направлении) – это любой воздушный маршрут, который, для целей построения тарифов, не является полностью законченным маршрутом RT и CT.
Маршрут в одном направлении рассчитывается в соответствии с правилом построения тарифа по мильной системе.
Мильная система построения тарифа применяется на основе установленных расстояний в милях между парами городов для получения тарифа при полетах по сложным маршрутам, когда маршрут отклоняется от опубликованного или рекомендованного направления. Между всеми пунктами, включенных в международное расписание и справочник международных тарифов, установлены так называемые максимальные расстояния (maximum mileages) и в отдельных таблицах этих справочниках даны прямые участковые расстояния между пунктами, связанными беспосадочными рейсами (Ticketed Point Mileages).
Методика расчета тарифа по мильной системе:
1) Если пассажир следует по всему маршруту одним рейсом одного и того же перевозчика и не делает остановок в пути, нет необходимости определять сумму участковых расстояний по фактическому маршруту полета. В этом случае применяется опубликованный сквозной тариф от пункта отправления до пункта назначения пассажира.
2) Если пассажир делает остановки или пересадки в пути, меняет класс обслуживания на каком-либо участке маршрута, необходимо сравнить сумму участковых расстояний между пунктами, указанных в билете с опубликованным максимальным расстоянием, при этом:
а) если сумма участковых расстояний не превышает величину максимального расстояния, применяют опубликованный сквозной тариф;
б) если сумма участковых расстояний превышает величину максимального расстояния, рассчитывают новый тариф, используя для этого таблицу процентных надбавок;
в) если сумма участковых расстояний превышает величину максимального расстояния больше чем на 25%, то должна быть применена наименьшая комбинация участковых тарифов.
| участок | TPM |
| Москва – Анкара Анкара – Стамбул Стамбул – Дели Дели - Мадрас | |
| сумма |
MPM (Москва - Мадрас) = 6153 mi
Тариф (Москва – Мадрас) = 2420.00 NUC
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
Высшим промежуточным тарифом называется опубликованный тариф в одном направлении (OW) или в направлении туда и обратно (RT) между пунктом отправления и промежуточным пунктом, между промежуточными пунктами и пунктом назначения, между любыми двумя промежуточными пунктами и, который выше опубликованного сквозного тарифа для этого маршрута.
| участок | тариф |
| Москва – Анкара Москва – Стамбул Москва – Дели | |
| Анкара – Стамбул Анкара – Дели Анкара – Мадрас | |
| Стамбул – Дели Стамбул - Мадрас | |
| Дели - Мадрас |
К уплате применяем тариф 2420.00 NUC
Задание № 2. Построить маршрут round-trip по 5 городам, где совпадают все пункты, между Европой и Африкой.
Дубай – Найроби – Браззавиль – Луанда – Лусака – Луанда – Браззавиль –
Найроби - Дубай
Dubai – Nairobi – Brazzaville – Luanda – Lusaka – Luanda – Brazzaville –
Nairobi – Dubai
DXB – NBO – BZV – LAD – LUN – LAD - BZV – NBO – DXB
Перевозка по маршруту round-trip означает, перевозку из одного пункта в другой и возвращение в первоначальный пункт по тому же маршруту, что и в направлении туда или по другому, отличного от маршрута туда, но при условии, что применяется тот же самый тариф, то есть на каждую часть маршрута действует ½ RT тарифа от пункта отправления до поворотного пункта на маршруте.
Поворотный пункт – это наиболее удаленный пункт (MPM) на маршруте от пункта начала перевозки.
| участок | TPM |
| Дубай – Найроби Найроби – Браззавиль Браззавиль – Луанда Луанда - Лусака | |
| сумма |
MPM (Дубай – Лусака) = 4008 mi
Тариф (Дубай – Лусака) = ½ RT = 1184.95 NUC
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
| участок | тариф ½ RT |
| Дубай – Найроби Дубай – Браззавиль Дубай – Луанда Дубай – Лусака | 724.00 1112.35 1156.00 1106.88 |
| Найроби – Браззавиль Найроби – Луанда Найроби – Лусака | |
| Браззавиль- Луанда Браззавиль – Лусака | 154.09 500.05 |
| Луанда - Лусака | 220.50 |
К уплате применяем тариф = ½ RT (DXB-LUN) + ½ RT (LUN-DXB) = 1184.95 NUC + 1045.00 NUC = 2229.95 NUC
Задание № 3. Построить маршрут и определить тариф round-trip по 6 городам, где не совпадают 2 промежуточных пункта, между Европой и Америкой.
Москва - Стокгольм – Франкфурт – Нью-Йорк – Мехико – Лима –
- Майями – Нью-Йорк – Шеннон – Франкфурт – Москва
Moscow – Stockholm – Frankfort – New York – Mexico – Lima – Miami -
New York – Shannon – Frankfort - Moscow
MOW–STO– FFT – NYC – MEX – LIM – MIA – NYC – SNN – FFT - MOW
Для построения тарифа применяется мильная система.
| участок | TPM | |
| Москва-Стокгольм Стокгольм-Франкфурт Франкфурт-Нью-Йорк Нью-Йорк-Мехико Мехико-Лима Лима-Майами Майами-Нью-Йорк Нью-Йорк-Шеннон Шеннон-Франкфурт Франкфурт-Москва | 2641 (10101) 1259 (8832) | |
| Сумма | 18933/2=9466,5 mi. |
Поворотный пункт - Лима.
а) MPM (Москва-Лима) = 9511 mi.
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф с надбавкой в 10%.
б) MPM (Лима-Москва) = 9511 mi.
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
Тариф = ½ RT (Москва-Лима) + ½ RT (Лима-Москва)=(1/2 * 4566 + 10%) + (1/2 * 4132) = 2511,3 +2066 = 4577,3 NUC
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
| участок | тариф | участок | тариф |
| Москва-Стокгольм Москва-Франкфурт Москва-Нью-Йорк Москва-Мехико | 1250.00 1324.00 3404.00 4388.00 | Лима-Майями Лима-Нью-Йорк Лима-Шеннон Лима-Франкфурт | 1980.00 2419.00 3172.00 3172.00 |
| Стокгольм-Франкфурт Стокгольм-Нью-Йорк Стокгольм-Мехико Стокгольм-Лима | 1240.60 2606.96 4271.76 5493.60 | Майями-Нью-Йорк Майями-Шеннон Майями-Франкфурт Майями-Москва | 812.00 2704.00 2992.00 3292.00 |
| Франкфурт-Нью-Йорк Франкфурт-Мехико Франкфурт-Лима | 2643.18 3458.93 4162.05 | Нью-Йорк-Шеннон Нью-Йорк-Франкфурт Нью-Йорк-Москва | 1794.00 2416.00 2382.00 |
| Нью-Йорк-Мехико Нью-Йорк-Лима | 1615.30 2212.76 | Шеннон-Франкфурт Шеннон-Москва | 1111.30 2363.80 |
| Мехико-Лима | 1352.00 | Франкфурт-Москва | 1673.82 |
При проверке на наивысший промежуточный тариф, получили, что на первом участке маршрута есть тариф выше сквозного, поэтому при расчете применяем тариф = (1/2 * 5493.60 + 10%) + (1/2 * 4132) = 3021.48 +2066 = 5087,48 NUC
Задание № 4. Построить тариф circle-trip между 7 городами, где первый и последний – совпадают (круговой тариф).
Москва – Осло – Франкфурт – Мальта – Афины - Стамбул – Москва
Moscow – Oslo – Frankfort – Malta – Athens - Istanbul – Moscow
MOW-OSL-FFT-MLA-ATH-IST-MOW
Круговой маршрут означает перевозку из какого-либо пункта по сложному кольцеобразному маршруту с возвращением в пункт начала путешествия (если по своим признакам этот маршрут не относиться к определению маршрута туда и обратно):
1) когда пункты отправления и прибытия совпадают;
2) маршрут туда отличается от маршрута обратно;
3) на каждую часть маршрута в направлении туда и обратно действует ½ RT различных друг от друга тарифа.
Построенный тариф для всего маршрута должен быть не ниже, чем самый высокий тариф от пункта начала RT – это тарифный минимум (CTM).
Определяем поворотный пункт на маршруте.
| участок | TPM | |
| Москва-Осло Осло-Франкфурт Франкфурт-Мальта Мальта-Афины Афины-Стамбул Стамбул-Москва | 1020 (2739) 1089 (1964) | |
| Сумма | 4703/2=2351,5 |
Поворотный пункт – Мальта.
а) MPM (Москва-Мальта) = 2100 mi.
Сумма TPM превышает MPM свыше 25%, поэтому на данном промежутке маршрута нельзя применять мильную систему и следует рассчитать тариф по наименьшей комбинации участковых тарифов.
а1) MPM (Москва-Осло) = 1228 mi.
,
а2) MPM (Осло-Мальта) = 2032 mi.
б) MPM (Мальта-Москва) = 2100 mi.
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
F=1/2 RT (Москва-Осло) + ½ RT (Осло-Мальта) + ½ RT (Мальта-Москва) = ½ * 1910 + ½ 2021.30 + ½ 1860.18=955 + 1010.65 + 930.09= 2895.74 NUC
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
| участок | тариф |
| Москва-Франкфурт Москва-Мальта | |
| Осло-Франкфурт | 1200.30 |
| Франкфурт-Мальта | 1312.03 |
| Мальта-Афины Мальта-Стамбул | 1014.02 1269.22 |
| Афины-Стамбул Афины-Москва | 407.30 1218.60 |
| Стамбул-Москва | 1338.00 |
К уплате принимаем тариф 2895.74 NUC
Задание № 5. Построить маршрут и определить тариф по произвольному направлению между 4 городами.
Чикаго – Монреаль – Париж - Франкфурт
Chicago – Montreal – Paris – Frankfort
CHI – YMQ – PAR – FFT
Маршурт в одном направлении рассчитывается в соответствии с правилом построения тарифа по мильной системе.
| участок | TPM |
| Чикаго-Монреаль Монреаль-Париж Париж-Франкфурт | |
| сумма |
MPM (Чикаго-Франкфурт) = 5198 mi
Тариф (Чикаго-Франкфурт) = 1465 NUC
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
| участок | тариф |
| Чикаго-Монреаль Чикаго-Париж | 837.12 1191.00 |
| Монреаль-Париж Монреаль-Франкфурт | 1268.92 1235.31 |
| Париж - Франкфурт | 320.86 |
К уплате принимаем тариф 1465 NUC.
II.РАЗДЕЛ.
Пульное соглашение.
Из-за конкурентной борьбы, развернувшейся между авиакомпаниями (около 170 а/к мира выполняют международные перевозки, авиакомпании, эксплуатирующие одни и те же авиалинии, с начала 50-х годов начали заключать между собой соглашения о пуле.
Главной целью пула – является стремление к устранению или ограничению конкуренции между партнерами на совместно эксплуатируемых участках авиалиний.
Пульное соглашение – это коммерческое соглашение между двумя или более перевозчиками для внесения в общий фонд доходов (или доходов и расходов, в зависимости от типа принятого пула) от эксплуатации одного или более участков авиалиний в течение определенного промежутка времени и распределение этих доходов между партнерами в соответствии с согласованным принципом.
Пульными соглашениями может быть предусмотрен один из следующих типов пула:
1) Пул доходов.
2) Пул доходов и расходов.
3) Глобальный пул.
Пульные соглашения между а/к разнообразны как по содержанию так и по форме. Каждое соглашение имеет свои отличительные особенности, но все они предусматривают в той или иной форме решение следующих основных вопросов пула:
1) Способ внесения доходов в пул.
2) Метод распределения между партнерами пульных доходов.
Главнейшим вопросом, от решения которого во многом зависит экономическая эффективность пула, является вопрос о способе внесения доходов в пул. Внесение доходов в пул может производиться двумя способами:
1) По пульным ставкам.
2) По среднему доходу за период.
Пульная ставка - это согласованная доходная ставка от единицы перевозки, которая вносится в общий фонд.
Пульная ставка устанавливается отдельно на каждом участке авиалинии. Она согласовывается партнерами на каждый пульный период. Средняя пульная ставка, как правило, на 20-30 % ниже опубликованного тарифа на данной авиалинии, следовательно, в пул вносится только часть фактического дохода.