Пропускная способность двухполосных автомобильных дорог

5.1.1 При оценке практической пропускной способности в конкретных дорожных условиях рекомендуется использовать уравнение:

, (5.1.1)

где - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов ;

- максимальная практическая пропускная способность, легковых авт/ч (см. п.5.1.13).

Максимальная практическая пропускная способность устанавливается на эталонном участке при благоприятных погодно-климатических условиях и транспортном потоке, состоящем только из легковых автомобилей.

Снижение максимальной пропускной способности происходит в результате влияния различных факторов.

5.1.2 Значения коэффициента приведены в табл.5.1.1.

Таблица 5.1.1 Значения коэффициента

Примечание. В знаменателе приведены коэффициенты при наличии снежного наката на полосе движения.

5.1.3 Коэффициент имеет следующие значения:

5.1.4 Коэффициенты -приведены в табл.5.1.2-5.1.4.

Таблица 5.1.2 Значения коэффициента

Таблица 5.1.3 Значения коэффициента

Примечание. Коэффициент на подъемах не учитывают, так как состав движения учтен при определении коэффициента (табл.5.1.5).

Таблица 5.1.4 Значения коэффициента

5.1.5 Коэффициенты -имеют следующие значения:

5.1.6 Значения коэффициента приведены в табл.5.1.5.

Таблица 5.1.5 Значения коэффициентов

При отсутствии данных об интенсивности движения на пересечениях автомобильных дорог допускается принимать значения коэффициента, соответствующие случаю, когда доля автомобилей, поворачивающих налево, равна 20%.

5.1.7 Коэффициенты -имеют следующие значения:

5.1.8 Значения коэффициента приведены в табл.5.1.6.

Таблица 5.1.6 Значения коэффициентов

5.1.9 Промежуточные значения коэффициентов, приведенных в табл.5.1.1-5.1.6, определяют интерполяцией.

5.1.10 При оценке практической пропускной способности по формуле (5.1.1) допускается использовать не более 6 частных коэффициентов, выделяя в каждом конкретном случае основной частный коэффициент и второстепенные.

Для прямолинейных горизонтальных участков основным частным коэффициентом может быть коэффициент, учитывающий ширину проезжей части, а второстепенные коэффициенты - ширину обочин, расстояние видимости, состав транспортного потока, наличие разметки, тип пересечения.

Для участков кривых в плане основной частным коэффициентом может быть коэффициент, учитывающий величину радиуса кривой в плане, а второстепенные коэффициенты - ширину проезжей части и обочин, расстояние видимости, тип покрытия, наличие разметки.

Для участков подъемов - основным частным коэффициентом является коэффициент, зависящий от величины продольного уклона, а второстепенные - ширину проезжей части, количество автопоездов в составе транспортного потока, наличие дополнительной полосы, тип покрытия, наличие разметки.

На характерных участках автомобильных дорог с другими дорожными условиями используют коэффициенты, имеющие наибольшие значения.

5.1.11 При оценке практической пропускной способности в реальных дорожных условиях для целей организации движения следует пользоваться уравнением:

, (5.1.2)

где - коэффициент, зависящий от загрузки встречной полосы движения (1,3 при малой загрузке встречной полосы <0,4; 1 при равном распределении интенсивности по встречным полосам; 0,99 при высокой загрузке встречной полосы >0,4);

- скорость движения в свободных условиях на рассматриваемом участке, км/ч;

- максимальная плотность движения на рассматриваемом участке, авт/км;

- длина участка;

- интервал между автомобилями.

5.1.12 Максимальную плотность смешанного транспортного потока устанавливают с учетом интервалов между автомобилями и их габаритов. Для удобства определения следует ввести средний расчетный интервал, представляющий собой сумму дистанций между автомобилями и длину участка, занимаемого передним автомобилем.

При разнородном составе потока средний интервал следует определять с учетом возможного сочетания стоящих друг за другом автомобилей:

, (5.1.3)

где,, - фактическая вероятность появления легкового, грузового автомобиля и автомобильного поезда (определяют по данным учета движения или задают составом движения);

,,, - интервалы между типами автомобилей с учетом их длины.

Таблица 5.1.7 Рекомендуемые интервалы между автомобилями

5.1.13 При расчетах следует исходить из величины максимальной практической пропускной способности (, легковых авт/ч):

5.1.14 Приведение различных транспортных средств к легковым автомобилям внегородских автомобильных дорог производят с помощью коэффициента приведения:

Указанные выше значения коэффициентов приведения следует увеличить в 1,2 раза в пересеченной и горной местностях.

5.1.15 Для оперативной (ориентировочной) оценки практической пропускной способности участков двухполосной автомобильной дороги, имеющей сочетание геометрических элементов, рекомендуется уравнение:

(5.1.4)

где - ширина проезжей части, м (7,0<<9,0);

- продольный уклон, ‰ (0<<60);

- радиус кривой в плане, м (400<<1000);

- доля легковых автомобилей в составе движения, в долях единицы (0,2<<0,8).

5.1.16 При проектировании пропускную способность участка подъема двухполосных дорог с дополнительной полосой определяют как сумму пропускных способностей двух полос с учетом распределения потока по полосам на подъем:

(5.1.5)

Пропускная способность дополнительной (правой) полосы на подъеме

, (5.1.6)

Пропускная способность основной (левой) полосы при наличии дополнительной полосы на подъеме

, (5.1.7)