Железнодорожная катастрофа под Уфой в 1989 года: причины, последствия
Железная дорога с первых дней своего существования стала источником повышенной опасности. Поезда сбивают людей, сталкиваются друг с другом и сходят с рельс. Однако в ночь с 3 на 4 июня 1989 года под Уфой произошла железнодорожная катастрофа, аналогов которой не было ни в российской, ни в мировой истории. Причиной аварии стал взрыв газа, вытекшего из проходящего по соседству трубопровода. Газ вспыхнул от случайной искры, проскочившей между пантографом и контактным проводом.
Хронику событий можно начать с того момента, когда машинист одного из проходящих по перегону Аша — Улу-Теляк поездов сообщил о повышенной загазованности, которая, по его мнению, представляла опасность. Это было примерно в десять часов вечера по местному времени.
Однако сообщение было проигнорировано.
В 01:14 местного времени в низине, заполненной «газовым озером», встретились два поезда, и прогремел взрыв. Это был не просто взрыв, а взрыв объемный, который, является самым разрушительным типом химических взрывов. Газ загорелся сразу во всем объеме, и в этом огненном шаре температура на мгновение поднялась до 1000 градусов, а длина фронта пламени достигала почти 2-х километров.
Катастрофа произошла в тайге, в отдалении от крупных населенных пунктов и дорог, поэтому помощь не могла прийти быстро. Первыми к месту аварии пришли жители расположенного в 11 км поселка Аша. Ашинцы и впоследствии сыграли большую роль в спасении пострадавших — они ухаживали за больными и оказывали посильную помощь.
Через несколько часов к месту катастрофы стали прибывать спасатели. Первыми к работе приступили солдаты батальона гражданской обороны, а затем к ним присоединились и бригады спасательных поездов. Военные производили эвакуацию пострадавших, разгребали завалы, восстанавливали пути. Работа шла быстро, и к утру об аварии говорил лишь выжженный в радиусе километра лес да разбросанные вагоны. Все пострадавшие были вывезены в больницы Уфы, а останки погибших извлекались еще в течение дня и на автомобилях доставлялись в уфимские морги.
Полностью работы по восстановлению путей были завершены через несколько дней. Но на протяжении еще многих дней и недель врачи боролись за жизни тяжелораненых людей, а родственники со слезами на глазах пытались опознать в обожженных фрагментах тел своих родных и близких…
По разным оценкам, сила взрыва составляла от 250 до 12 000 тонн тротилового эквивалента (напомню, что сброшенная на Хиросиму атомная бомба имела мощность 16 килотонн).
Зарево этого чудовищного взрыва было видно на расстоянии до 100 км, ударной волной выбило стекла во многих домах поселка Аша. Взрывом разрушено около 350 метров железнодорожных путей и 3-х км контактной сети (разрушено и опрокинуто 30 опор), повреждено порядка 17 км воздушных линий связи.
Повреждения получили два локомотива и 37 вагонов, 11 вагонов было сброшено с путей. Почти все вагоны выгорели, очень многие из них были смяты, у части вагонов отсутствовала крыша и обшивка.
Из-за взрыва начался пожар, который охватил территорию свыше 250 гектар.
Взрыв унес 575 человеческих жизней, из них 181 ребенок. Еще 623 человека получили серьезные травмы и остались инвалидами различной категории. На месте погибло 258 человек. Еще 317 человек умерло в больницах в течение нескольких дней после аварии.
Сегодня в том месте, где 31 год назад прогремел чудовищной силы взрыв, тайга и тишина, нарушаемая проходящими мимо товарными и пассажирскими поездами. Однако электрички, следующие из Уфы в Ашу, не просто проходят мимо. Они непременно останавливаются у платформы «1710-й километр», построенной здесь через несколько лет после катастрофы.
В 1992 году рядом с платформой был возведен мемориал в память жертв катастрофы.
Статья написана на основе интернет-ресурсов