Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084-89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reservealkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084-89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084-89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и задано, что его значение должно быть не менее 10.
Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.
Наши изобретатели даже разработали супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10-15, а уже 25-30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые появились на российском рынке, например Glysantine G48, Havoline XLC, GlycoShellLonglife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.
Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, из которого и была «списана» методика для соответствующего раздела нашего ГОСТа 28084-89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.
Цитирую раздел 5 ASTM D1121: «...Показатель „резерв щелочности“ применяется для индикации количества „щелочных ингибиторов“ („щелочных буферов“) — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях... Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще без буферов... Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой „резерв щелочности“, могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии... В связи с этим, величина „резерва щелочности“ в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств.... Предостерегаем от неправильной трактовки показателя „резерв щелочности“. „Резерв щелочности“ охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости». Комментарии, как говорится, излишни.
Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для традиционных охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084-89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть любым, в том числе, нулевым.
Многие производители автомобилей исключили показатель «резерв щелочности» из своих спецификаций на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892. Другие, как например Hyundai-KIA MS 591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, так как он легко и быстро измеряется.
Миф 10. О смачиваемости.
Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».
Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей, даже инвалидной коляски.
Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать другое — истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что бензин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для поиска мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.
Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.
Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет просачиваться там, где вода обычно не просачивается.
МИФ 11:
Есть товарищи которые считают, что если температура замерзания готовой охлаждающей жидкости 1:1 примерно -40С, то концентрат замерзает при -80С!
ПРАВДА
Этиленгликоль (основной состав концентрата антифриза, кроме пропиленгликолиевых) замерзает при температуре всего -13 С и сопоставлять его температуру замерзания со свойствами водных растворов этилового спирта нельзя, т.к. чистый этиленгликоль замерзнет раньше, чем даже разбавленный на треть!
Для получения охлаждающей жидкости с необходимыми характеристиками (температурой застывания) необходимо смешать концентрат антифриза с водой.
Для концентратов антифриза обычная пропорция смешивания – примерно 50% концентрата антифриза на 50% дистиллированной воды. Температура застывания такой смеси становится около -38 С.
При большем количестве воды или если в концентрате недостаточно ингибиторов коррозии значительно ускоряются процессы коррозии деталей.
Раствор антифриза (из концентрата) необходимо подготавливать по следующей таблице:
- 20 С (концентрат 35%/вода 65%)
- 25 С (концентрат 40%/вода 60%)
- 29 С (концентрат 45%/вода 55%)
- 38 С (концентрат 50%/вода 50%)- баланс!
- 65 С (концентрат 70%/вода 30%) –нельзя применять плохая теплоотдача+коррозия.
Максимально допустимая концентрация для использования только зимой в заполярных условиях -55 С (концентрат 65%/вода 35%)
Некоторые магазины принципиально не торгуют концентратом, т.к. попадаются умники заливающие концентрат без воды, якобы чтобы не замерзать
С цветом антифриза, для французских и японских автомобилей, при доливе необходима осторожность,т.к. у Пыжей и Хонд сине-зелёный Glysantin® Protect / G33/REVKOGEL-2000-безсиликатный и несовместим с применяемым у немцев силикат-содержащимGlysantin® ProtectPlus / G48 (VW TL- 774 C (G11)/MB 325.0) зелёно-синиго цвета, а вот если подлить немецкий красно-фиолетовый Glysantin® AluProtect / G30 (VW TL-774 D/F(G12/G12+)/MB 325.3) или опелевский оранжевый LongLifeбезсиликатныйGlysantin® Protect / G34, то всё будет нормально!
Как правило все немецкие производители антифриза производят два основных вида концентрата Extra (с силикатами) зелёно-синиго цвета под допуски (VW TL-774 C (G11)/MB 325.0) и SF (Silikatfrei) безсиликатный (VW TL-774 D/F(G12/G12+)/MB 325.3) красно-фиолетовый/розово-фиолетовый/красный/оранжевый.
Если антифриз уже разбавлен водой, то в техлисте у первого стоит допуск MB326.0 силикатный, а у второго безсиликатного (карбоксилатного) MB326.3.
Есть ещё устаревший жёлтый антифриз Glysantin® Protect / G05 силикатный (американки) и его можно подливать в немецкие силикатные антифризы без особого вреда, но можно попасть на обильную пену если попадёте на современный жёлтый антифриз нового поколения, который например производят в США (AMSOIL AntifreezeandEngineCoolant (ANT), Финляндии (ZeroPropyleneExtraGrade), России. Он на базе пропиленгликоля (пропандиол-замерзает при -60С). В России пропиленгликолиевые антифризы могут окрашивать в другие цвета, например антифриз LUXOIL EKO-PRO (красный) концентрат!Пропиленглевые антифризы очень хороши, но заливать их лучше на конвейере или после многократной промывки системы. Если просто подлить, то будет обильное пенообразование! Вычислить UniversalPropyleneGlycolAntifreeze очень просто не по цвету, а по описанию нет спирта, 100% нетоксичен. На любой антифриз есть сан-эпид заключение!
В России еще под маркой G13 продаётся другой жёлтый безсиликатный (карбоксилатный) антифриз. Жёлтый цвет-внимательно лить!
Есть ещё современные (органико-силикатные) антифризы - льются в Германии в новые модификации двигателей вагеновской группы с 2008 года выпуска Glysantin® DynamicProtect / G40 VW TL-774 G (G12++) цвет тоже красно-фиолетовый.
Не нужно верить производителям чудо продуктов о смешиваемости со всем подряд- если уж подлили что-то иное, то в ближайшее время лучше промыть и залить антифриз одной марки.
Немецкий стандарт Extra и безсиликатный SF