Зарядка батарей должна производится специализированным устройством.
(При сквозном пробое, изменении геометрии, механическом повреждении корпуса аккумуляторной Li-Po батареи её использование в рамках данных соревнований ЗАПРЕЩЕНО)
• Регуляторы хода, электродвигатели, разъёмы.
К соревнованиям допускаются бесколлекторные и коллекторные электродвигатели, соответствующие следующим требованиям:
- заводская намотка электродвигателя;
- 540-й типоразмер электродвигателя.
Все токоведущие провода должны быть припаяны или иметь соответствующие разъёмы.
• Шины, диски.
• К соревнованиям допускаются только диски соответствующих размеров:
Диаметр: 48мм.
Ширина: 22мм - 35мм.
• Запрещается использование шин изготовленных из микропоры, резины и других мягких компаундов.
• К соревнованиям допускаются все типы покрышек, заявленные производителем как покрышки для дрифта на моделях 1/10 и любые аналогичные по составу/характеристикам покрышки, по согласованию с технической комиссией.Рекомендуемые покрышки MST CS-R tire (medium)
ВАЖНО!
Применение в модели не оговорённых в данном разделе технических решений должно быть заявлено участником при регистрации. Техническая комиссия в праве не допустить к соревнованиям модели с не оговорёнными в данном разделе техническими решениями или несоответствующую требованиям разделу 2 "Общие технические требования" данного регламента. Применение участником во время соревнований, не заявленных при регистрации технических решений может повлечь за собой дисквалификацию участника по решению судейской комиссии.
• Техническая комиссия
• Техническая комиссия должна включать в свой состав, как минимум, одного делегированного представителя участников соревнований и главного судью соревнований.
• Техническая комиссия проводится обязательно для всех моделей перед началом квалификационных заездов, в специально отведённое для этого время. Участник непрошедший техническую комиссию может пройти её повторно, не позднее 5 минут до начала квалификационных заездов. Участник не может проходить техническою комиссию повторно более 5 раз.
• Модели участников могут быть затребованы членами технической комиссией для повторной проверки соответствия требованиям. Это может быть сделано в любое время по усмотрению судей, кроме времени непосредственно перед стартом или во время заезда.
• Если после технической комиссии было определено несоответствие техническим требованиям модели, то назначается перезаезд последнего на данный момент заезда или нескольких заездов участника, кроме того он не допускается к перезаезду и дальнейшим заездам до устранения несоответствий. Об устранении несоответствий необходимо заявить тех. комиссии, решение технической комиссии о дальнейшем допуске может быть вынесено только после повторной проверки.
• Схема проведения соревнований
• Тренировочные заезды проводятся в один или два этапа, по согласованию с участниками:
• -индивидуальные тренировочные заезды со свободным или ограниченным выездом участников на трассу;
• -парные тренировочные заезды проходят с ограниченным выездом участников на трассу.
• Квалификационные заезды проходят на трассе соревнований где каждый участник имеет право на одну прогревочную попытку, от которой участник в праве отказаться, и две зачётные попытки прохождения оцениваемого участка по заданию судей. Заезды Тансо проходят в виде отдельных раундов, где все участники выходят на старт друг за другом без задержки в порядке определённом жеребьёвкой. Зачётной является попытка с наилучшем результатом. В квалификации пилот, набравший максимальное количество балов занимает первое место, пилот со вторым результатом- второе и так далее.
• Парные заезды состоят из 2х заездов: сначала первый участник лидирует, а второй его преследует и пытается повторить его траекторию, максимально к нему приблизившись. Затем участники меняются местами, и теперь второй лидирует, а первый его преследует.
• Участники делятся в соответствии с результатами, показанными в ходе квалификации. По решению судьи проводится топ N (где N равно 32 или 24, 16 или 8 и N- число участников прошедших в парные заезды, количество раундов равно 5, 4, 3, соответственно).
• Группировках участников в парных заездах осуществляется в зависимости от результата, показанного на квалификации, в соответствии с таблицей из приложения 2.
• В финале 4 участника парных заездов из «ТОП 4» формируют следующие два парных заезда.
• 2 проигравших в 2 парных заездах «ТОП 4» (полуфинала) соревнуются в парном заезде за 3-4 места. Победитель парного заезда за 3-4 места получает 3-е место в соревновании. Проигравший в парном заезде за 3-4 места получает 4-е место в соревновании.
• 2 победителя 2 парных заездов «ТОП 4» (полуфинала) проходят в следующий тур - Финальный парный заезд за 1-2 места. Победитель финального парного заезда получает 1-е место в соревновании. Проигравший в финальном парном заезде получает 2-е место в соревновании.
• В случае технической неисправности модели, во время соревнований, участник должен устранить поломку в течении 5 минут. Судьи могут перенести следующий заезд с участием неисправной модели, что бы позволить произвести ремонт в сроки большие, чем установленные регламентом, если никто из участников не подаст протест против данного решения.
• Правила судейства квалификационных заездов (Одиночные заезды/Тансо)
• Оценка одиночных квалификационных заездов осуществляется судьями по следующим основным критериям и требованиям:
- непрерывность дрифта и поддержание угла заноса на всем протяжении оцениваемого участка;
- правильность построения используемой траектории при прохождении трассы;
- по скорости, максимум.
Каждый участник начинает квалификационный заезд с оценки в "60" баллов, в ходе заезда, в случае совершения ошибок баллы снижаются.
Дополнительные балы могут начисляться за правильное прохождение точек клиппинга и элементов “kiss the wall”. Количество дополнительных балов зависит от конфигурации трассы, утверждается одновременно с конфигурацией трассы и не может превышать максимума в "30" баллов.
• Непрерывность дрифта и угол заноса автомобиля
• Угол заноса автомобиля (отклонение от оси прямолинейного движения автомобиля), который может задать и контролировать участник на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы. Этот фактор особенно важен при вхождении в первый поворот трассы.
• В случае потери угла заноса начисляются штрафные баллы от "-1", незначительное уменьшение угла заноса в дуге поворота, до "-7", за полное распрямление модели при прохождении поворота. Допускается незначительное снижение угла заноса в затяжных поворотах, а так же после выполнения элемента "бэк энтри".
• Потеря непрерывности дрифта - переход к прямолинейному движению на участке трассы между двумя прилегающими поворотами. В случае не соблюдения этого критерия пилоту будут начисляться оценка от "-2" балла, за незначительную потерю дрифта на участке трассы предназначенном для перекладки, "-4", за потерю дрифта на дуге поворота, до "-10" баллов за прохождение большого участка трассы без заноса. Максимальное количество баллов по данному критерию "25".
• Траектория - идеальная линия, заданная организатором (главным судьей), по которой участник должен следовать на трассе. (В большинстве случаев оцениваемая траектория совпадает с идеально быстрой на трассе) Общая оценка участника будет существенно снижена за несоблюдение данной траектории.
Траектория устанавливается внутренними и внешними «точками клиппинга». Удаленность автомобиля участника от «точек клиппинга» во время движения по трассе отражается на оценках по критерию траектория.
Организаторы/судьи соревнований дополнительно объяснят всем участникам, какой должна быть оцениваемая «траектория» движения. Данная траектория служит наиболее оптимальной линией движения автомобиля в состоянии заноса на оцениваемом участке трассы. Корректное использование рекомендованной линии движения обычно означает минимальную потерю скорости на всем оцениваемом участке трассы. Максимальное количество баллов по данному критерию "25".
• Скорость - скорость, которую автомобиль участника развивает на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы, является третьим оценочным критерием. Основанием для оценки скорости является входная скорость – т.е. скорость вхождения в первый поворот трассы, а так же оценивается и умение участника пользоваться мощностью своей модели, чтобы во время продолжительного заноса не терять, а зачастую и увеличивать свою скорость движения в заносе. Максимальное количество баллов по данному критерию "10".
• Кроме того, часть балов ставится за общее впечатление, а это - энергетика и эффектность, которые демонстрирует участник во время заезда, кроме того, это может быть ранняя инициация заноса перед входом в первый поворот, максимум до "5" баллов, и резкая перекладка с одного бока на другой, максимум до "5" баллов.
• Максимальное количество балов, которые может набрать участник при идеальном прохождении трассы равно "100".
• Правила судейства парных заездов (Цуйсо)
• Критерии оценки парных заездов, в соответствии с которыми проходит распределение баллов среди пилотов одной пары:
-по правильности траектории при прохождении трассы;
-по углу заноса;
-по расстоянию между моделями на протяжении всей трассы;
-по наличию/отсутствию ошибок при прохождении трассы.
• Система оценок парных заездов
• Сумма баллов за парный заезд всегда равна 10. В начале каждого парного заезда у участников есть по 5 баллов.
• Система подсчета очков при прохождении трассы участниками во время парных заездов.
• Оценка в "-1" балл:
• - потеря заноса на участке трассы;
• - касание ограждения трассы без потери траектории и заноса;
• - касание впередиидущей модели без потери траектории одного из моделей.
• Оценка в "-2" балла:
• - касание ограждения трассы с потерей траектории заноса;
• - движение преследующей модели от впередиидущей модели на большем участке трассы на расстоянии более 0,6 м;
• - выезд за границы трассы одним колесом модели;
• Оценка в "-3" балла ставится за выезд модели за пределы трассы двумя колёсами.
• Оценка в "-4" балла ставится за выезд модели за пределы трассы тремя колёсами.
Ошибки пилотов из пунктов 7.3.1 - 7.3.4 суммируются на протяжении одного заезда.
• Оценка в "-5" баллов:
• - разворот модели;
• - намеренная остановка/резкий сброс скорости (отторможка) при движении модели первой, приведшая к помехе для движения преследующей модели;
• - вылет модели за ограждение (за пределы) трассы;
• - ошибка впередиидущей модели, приведшая к любой из ошибок данного раздела преследующей модели;
• - касание преследующей моделью (с изменением траектории), приведшее к любой из ошибок данного раздела впередиидущей модели;
• При совершении ошибки из этого раздела, заезд останавливается со счётом 10/0, но второй участник должен доехать до финиша в дрифте, не совершив ошибки из пункта 7.3.4 или ошибок из пунктов 7.3.1 - 7.3.4 суммой больше “9” баллов.. При совершении ошибки из этого раздела в разгонной зоне, судьями может быть назначен перезаезд данного заезда.
• Оценка в "+2" балла начисляется за прессинг впередиидущей модели;
• Оценка в "+5" баллов:
• -обгон по правильной траектории/обратный обгон по правильной траектории без совершения любых из ошибок из раздела 7.3;
Обгон засчитывается, если он совершён по правильной траектории и без совершения ошибок из раздела 7.3.
Обгон, совершенный не по траектории и/или не в дрифте - никаких привилегий участнику не даёт и обгоном не считается.
Соперник, которого обогнали по правильной траектории имеет право на обратный обгон по правильной траектории до окончания данного парного заезда.
• Дополнения.
• Во время парного старта модели должны контролировать разгон в так называемой респект-зоне и не допускать отрыва друг от друга более чем на корпус. Основное правило движения автомобилей в респект-зоне (отмеченной на трассе) это нахождение обоих автомоделей в базе друг друга. При этом скорость и темп разгона задаёт лидирующий участник.
• В случае, когда такой отрыв происходит и впередиидущая модель получает преимущество в зоне фуридаши или наоборот оба автомобиля имеют недостаточную скорость, главным судьёй может быть назначен рестарт данного заезда с вынесением предупреждения виновному участнику. В случае повторного аналогичного нарушения при рестарте этим же водителем – данному участнику присуждается "5" штрафных очков за следующий заезд. Преследующий участник так же не должен умышленно сдерживать разгон, иначе он может быть пенализирован.
• После окончания респект-зоны наступает зона фулл-тротлл, где участники свободны в выборе разгонной динамики.
• Догоняющему запрещается производить постановку в занос в зоне фуридаши в базе лидирующей модели. Ставиться в занос можно так чтобы передний бампер (крайняя его часть) догоняющего не был далее заднего колеса лидирующего.
• Движение моделей на расстоянии от 0,3 м до 0,6 м на большем участке трассы без совершения ошибок пилотами, приводит к оценке 5/5 за данный парный заезд.
• По результатам 2 парных заездов баллы участников суммируются и участник, получивший большее количество баллов, становится победителем данного парного заезда.
• В случае если по результатам этих двух заездов участники имеют равное количество баллов, судьями объявляется «перезаезд», и участники заново проезжают два парных заезда.
• По решению судей после двух перезаездов прохождение трассы для каждого участника может оцениваться так же как в квалификации. Участник, набравший большее количество баллов по итогам 2-х заездов становиться победителем. Либо судья может назначать одинарные перезаезды
• Требования по нанесению рекламы на автомодель
• Модели участников могут нести на себе любой вид рекламы при соблюдении условий, что эта реклама:
- не противоречит законодательству России,
- не занимает мест, зарезервированных для наклеек спонсоров и стартовых номеров соревнования.
• Организаторами соревнований может быть предусмотрено размещение на моделях участников рекламы, от размещения которой участники не могут отказаться ни при каких условиях.
• За не соблюдение данного пункта организатор соревнований в праве наложить штраф в размере стартого взноса или дисквалификация участника.
• Требования предъявляемые к трассе соревнований
• Стартовая решетка, границы зоны разгона (респект зона) и зоны клиппинга на трассе должны быть чётко обозначены
• начало зоны клиппинга должно быть обозначено линией перпендикулярной основному направлению трассы. при пересечении этой границы модель участника уже должна находиться в управляемом заносе
• конец зоны клиппинга также обозначается перпендикулярной основному направлению трассы линией. пересечение этой линией также должно происходить моделью в дрифте, кроме того на трассе должны быть установлены ворота, через которые модель, после пересечения конца зоны клиппинга, должна проехать без отклонения от прямолинейного направления движения
• На стартовой решётке разметкой в форме ”П” должны быть обозначены места для старта двух моделей
• зона разгона служит для разгона моделей перед началом дрифта на оцениваемом участке и должна соответствовать возможности исполнения участниками соревнований требований к разгону из пункта 7.4.1. Респект зона ограничена разметкой стартовой решётки, в начале зоны, и началом зоны клиппинга, в конце разгонной зоны, кроме того она может быть ограничена линией, перпендикулярной основному направлению трассы, до начала зоны клиппинга.
• Правила подачи протестов
• При подаче протеста необходимо внести залог в размере 100 р. При положительном удовлетворении протеста залог возвращается. При отрицательном решении залог удерживается организаторами соревнований.
• Протест или апелляция могут быть поданы участником после оглашения результатов квалификационных заездов, либо после окончания парного заезда, с участием подающего протест участника, либо после окончания последующего заезда. По истечении этого срока в рассмотрении протеста может быть отказано. Строго запрещается подавать протесты и апелляции во время проведения заездов.
• Протест рассматривается комиссией, которая должна включать в свой состав, как минимум, главного судью, выборного представителя участников соревнований, допускается присутствие организаторов соревнований, представителей спонсоров, подавшего протест участника.
•
Приложения
• Приложение 1. Расстановка стартовых позиций пилотов.
Таблица 1. Расстановка пилотов в случае проведения заездов по сетке TOP 32
| W#1 | ||||||||||||
| F#1 | F#2 | |||||||||||
| W#2 | ||||||||||||
| SF#1 | SF#2 | |||||||||||
| W#3 | ||||||||||||
Таблица 2. Расстановка пилотов в случае проведения заездов по сетке TOP 16
| W#1 | ||||||||||
| F#1 | F#2 | |||||||||
| W#2 | ||||||||||
| SF#1 | SF#2 | |||||||||
| W#3 | ||||||||||
Таблица 3. Расстановка пилотов в случае проведения заездов по сетке TOP 8
| W#1 | ||||||||
| F#1 | F#2 | |||||||
| W#2 | ||||||||
| SF#1 | SF#2 | |||||||
| W#3 |
• Приложение 2. Начисление очков в кубке.
Таблица 1. Начисление очков за парные заезды.
| Место | Количество очков |
| #1 | |
| #2 | |
| #3 | |
| #4 | |
| TOP 8 | |
| TOP 16 | |
| TOP 32 |
Таблица 2. Начисление очков за квалификацию.
| Место | Количество очков |
| 5 – 6 | |
| 7 – 8 | |
| 9 – 12 | |
| 13 – 16 | |
| 17 – 24 | |
| 25 – 32 |
• Приложение 3. Образцы заявок для участия в чемпионате.
Таблица 1. Регистрация в личном зачёте соревнований.
| Фамилия, Имя | ||
| Город | ||
| Контактный телефон | ||
| Модель шасси | ||
| Наличие нестандартных решений или доработок | Присутствуют | |
| Отсутствуют | ||
| Модель кузова |
Таблица 2. Регистрация в командном зачёте соревнований.
| • Название команды | • |
| • Список участников | |
| • 1 | • |
| • 2 | • |
| • 3 | • |
| • 4 | • |
| • 5 | • |
Приложение 4. Основные определения
ФУРИДАШИ (FURIDASHI) – начало дрифта, агрессивный вход в занос
ФУРИКАЕШИ (FURIKAESHI) – смена направления заноса, перекладка
ТАНСО (ТANSO) – одиночный, квалификационный заезд, обязательная часть соревнований, в которой определяются участники, допущенные к финальной части соревнований.
ЦУИСО (TSUISO) – парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры соревнований.
АТУЙ (ATOOI) – автомобиль, идущий вторым в TSUISO
СЕНКО (SENKO) – автомобиль, идущий первым в TSUISO
АНИКУЯ (ANIKUYA) – достижение максимальной оценки заезда в 100 баллов.
СОРЕВНОВАНИЯ – спортивное мероприятие, в котором определяются итоговые результаты, и производится вручение призов.
ДРИФТИНГ – спортивные автомобильные соревнования по вождению автомобиля в управляемом заносе, проходящее полностью на специально подготовленной асфальтовой трассе.
ЗАНОС – снос одной или двух осей автомобиля относительно траектории движения
ПРЕСИНГ - движение преследующей модели максимально близко к впередиидущей модели на большем участке трассы на расстоянии до 0,3 м.
УЧАСТНИК – физическое или юридическое лицо, подавшее заявку на участие в соревнованиях.
КОМАНДА – юридическое или физическое лицо, подавшее заявку на участие в командном зачёте соревнований и соответствующее требованиям, изложенным в Регламенте.
ОРГАНИЗАТОР – юридическое или физическое лицо, организовывающее соревнования по дрифту.
РЕГЛАМЕНТ – обязательный официальный документ, описывающий детали проведения многоэтапных соревнований.
ТРАССА – специально подготовленная для проведения соревнований по дрифтингу трасса.
РЕСПЕКТ-ЗОНА – часть разгонной прямой перед зоной фуридаши, где автомобили в заездах Цуйсо должны двигаться с равной скоростью находясь в базе друг друга.
ОЦЕНИВАЕМЫЙ УЧАСТОК (ЗОНА КЛИППИНГА) – часть трассы соревнований, на которой происходит оценка выступления участников судьями. Оцениваемый участок обязательно должен иметь обозначенное начало и конец.
ТОЧКА КЛИППИНГА - ключевая зона на трассе, в которой автомобиль участника должен двигаться в состоянии заноса задней оси максимально близко к данной точке, тем самым, следуя корректной с точки зрения судейства траектории. Точки клиппинга делятся на внутренние и внешние.
ВНУТРЕННЯЯ ТОЧКА КЛИППИНГА - зона на трассе, в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от точки (отмеченной специальными конусами) проходит передняя часть автомобиля (передний бампер), когда автомобиль участника движется в заносе. Внутренняя «точка клиппинга» размещается на внутренней стороне трассы, как правило, на вершине поворота.
ВНЕШНЯЯ ТОЧКА КЛИППИНГА - зона на трассе, в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от точки (отмеченной специальными конусами) проходит задняя часть автомобиля (задний бампер), когда автомобиль участника движется в заносе. Внешняя «точка клиппинга» размещается на внешней стороне трассы.