Вагоны со ВМ на станцию не заводятся. Все пути предназначены для работы с цистернами с сжиженными газами.

Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара: Путь: №34- предназначен для тушения пожара в вагоне.

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

Пути: №№1, 2, 3, 7, 8, 23 - 27 - для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений;
Пути: №9 с 1-ой по 5-ю степени нижней и боковой негабаритностей, с 1-ой по 3-ю степень верхней негабаритности, запрещается прием и отправление поездов с негабаритными грузами 6-ой нижней и боковой степенью негабаритностей;
4 путь - с 1-ой по 5-ю степени нижней негабаритности, с 1-ой по 4-ю степени боковой негабаритности и с 1-ой по 3-ю степень верхней негабаритности, запрещается прием и отправление поездов с негабаритными грузами 6 степени нижней негабаритности и 5,6 степенью боковой негабаритности;
V путь - с 1-ой по 3-ю степени нижней негабаритности, боковой и верхней негабаритностей, запрещается прием и отправление поездов с негабаритными грузами 4,5,6 нижней и боковой степеней негабаритности;
6, 28 пути - с 1-ой по 6-ю степени нижней негабаритности, с 1-ой по 5-ю степени боковой негабаритности и с 1-ой по 3-ю степень верхней негабаритности, запрещается прием и отправление поездов с негабаритными грузами 6 степени боковой негабаритности;
29 путь - с 1-ой по 6-ю степени боковой негабаритности и с 1-ой по 3-ю степень верхней негабаритности, запрещается прием и отправление поездов с негабаритными грузами с 1-ой по 6-ю степени нижней негабаритности.

Разрешается прием локомотивов резервом, следующих со станции Ферма, под составы на свободные участки станционных путей с 1 по 7, с 23 по 28, при запрещающем показании входного сигнала "Н", согласно п.2.11 ТРА станции.
Регистрируемый радиоприказ ДСП, передаваемого машинисту по форме: "Машинисту поезда №....Я ДСП Осенцы....., разрешаю Вам следовать на свободный участок....занятого пути при запрещающем показании входного сигнала "Н", с последующей остановкой перед М1.Маршрут приема готов. ДСП......"
Машинист, получив разрешение на проезд запрещающего входного сигнала, следует до маневрового М1, а далее руководствуется показаниями маневровых светофоров и указаниями ДСП.
Прием локомотива на станцию производится под контролем ДНЦ. Маршрут приема готовится в соответствии с п.13.12 ИДП. Дальнейший порядок движения по станции производится маневровым порядком по указанию ДСП.

Машинистам, производящим маневры, запрещается начинать движение при получении незаконченной команды или не соответствующей регламенту переговоров. При ведении переговоров при выполнении маневровой работы на станции абоненты обязаны сообщать свою фамилию, должность. Руководитель маневров обязан четко передавать команду на передвижения с указанием направления и места остановки подвижного состава. Абонент, кому передана команда, обязан повторить ее полностью. Правильность восприятия команды подтверждается фразой «Верно, выполняйте, (должность, фамилия)» Перед началом движения локомотивная бригада обязана убедиться в правильности приготовления маршрута следования – положении стрелок, открытии сигнала светофора на разрешающее показание.

Запрещается оставление локомотива с составом поезда в рабочем состоянии без локомотивной бригады.
В случае закрепления «брошенного» состава с локомотивом в недействующем состоянии закрепление вагонов в составе поезда производится тормозными башмаками станции (работниками станции). Закрепление локомотива производится локомотивной бригадой - закручивает ручные тормоза локомотива в обеих кабинах управления, приводит в действие прямодействующий тормоз, укладывает под 2-е колесные пары крайних секций тормозные башмаки, находящиеся на локомотиве (с накатом). Машинист докладывает обо всех произведенных действиях дежурному по станции. Локомотивной бригаде запрещается покидать локомотив без доклада дежурному по станции о произведенном закреплении локомотива ручными тормозами, прямодействующим тормозом и тормозными башмаками.
При длительном оставлении вагонов на станционных путях (свыше 24 часов) для закрепления тормозных башмаков к рельсу с целью обеспечения их сохранности и в тех случаях, когда невозможно обеспечить полный накат обода колеса на полоз тормозного башмака требуется установка скоб для закрепления тормозных башмаков к рельсу. Установку, уборку скоб по указанию ДСП производит работник, который производит укладку, уборку тормозных башмаков с последующим докладом ДСП.

Мулянка - Ферма - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Пермь II - Кунгур.
Перегон Ферма-Мулянка оборудован постоянно действующей схемой смены направления.

Мулянка - Юг - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Перегон Мулянка -Юг оборудован постоянно действующей схемой смены направления.

Служебный маршрут прохода по обочине 4 пути

Запрещается оставление локомотива с составом поезда в рабочем состоянии без локомотивной бригады.
В случае закрепления «брошенного» состава с локомотивом в недействующем состоянии закрепление вагонов в составе поезда производится тормозными башмаками станции (при отсутствии на станции составителя поездов закрепление производит локомотивная бригада по команде ДС или ДСП с последующей проверкой качества закрепления). Закрепление локомотива производится локомотивной бригадой - закручивает ручные тормоза локомотива в обеих кабинах управления, приводит в действие прямодействующий тормоз, укладывает под 2-е колесные пары крайних секций тормозные башмаки, находящиеся на локомотиве (с накатом). Машинист докладывает обо всех произведенных действиях дежурному по станции. Локомотивной бригаде запрещается покидать локомотив без доклада дежурному по станции о произведенном закреплении локомотива ручными тормозами, прямодействующим тормозом и тормозными башмаками.
При длительном оставлении вагонов на станционных путях (свыше 24 часов) для закрепления тормозных башмаков к рельсу с целью обеспечения их сохранности и в тех случаях, когда невозможно обеспечить полный накат обода колеса на полоз тормозного башмака требуется установка скоб для закрепления тормозных башмаков к рельсу. Установку, уборку скоб по указанию ДСП производит работник, который производит укладку, уборку тормозных башмаков с последующим докладом ДСП.

Юг - Мулянка - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Юг - Кукуштан - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Служебный маршрут прохода по обочине 7 пути и пешеходному переходу в нечетной горловине станции

Запрещается оставление локомотива с составом поезда в рабочем состоянии без локомотивной бригады.
В случае закрепления «брошенного» состава с локомотивом в недействующем состоянии закрепление вагонов в составе поезда производится тормозными башмаками станции (при отсутствии на станции составителя поездов закрепление производит локомотивная бригада по команде ДС или ДСП с последующей проверкой качества закрепления). Закрепление локомотива производится локомотивной бригадой - закручивает ручные тормоза локомотива в обеих кабинах управления, приводит в действие прямодействующий тормоз, укладывает под 2-е колесные пары крайних секций тормозные башмаки, находящиеся на локомотиве (с накатом). Машинист докладывает обо всех произведенных действиях дежурному по станции. Локомотивной бригаде запрещается покидать локомотив без доклада дежурному по станции о произведенном закреплении локомотива ручными тормозами, прямодействующим тормозом и тормозными башмаками.
При длительном оставлении вагонов на станционных путях (свыше 24 часов) для закрепления тормозных башмаков к рельсу с целью обеспечения их сохранности и в тех случаях, когда невозможно обеспечить полный накат обода колеса на полоз тормозного башмака требуется установка скоб для закрепления тормозных башмаков к рельсу. Установку, уборку скоб по указанию ДСП производит работник, который производит укладку, уборку тормозных башмаков с последующим докладом ДСП.

Кукуштан - Юг - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Кукуштан - Ергач - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Служебный маршрут прохода по обочине 3 пути

Запрещается оставление локомотива с составом поезда в рабочем состоянии без локомотивной бригады.
В случае закрепления «брошенного» состава с локомотивом в недействующем состоянии закрепление вагонов в составе поезда производится тормозными башмаками станции (при отсутствии на станции составителя поездов закрепление производит локомотивная бригада по команде ДС или ДСП с последующей проверкой качества закрепления). Закрепление локомотива производится локомотивной бригадой - закручивает ручные тормоза локомотива в обеих кабинах управления, приводит в действие прямодействующий тормоз, укладывает под 2-е колесные пары крайних секций тормозные башмаки, находящиеся на локомотиве (с накатом). Машинист докладывает обо всех произведенных действиях дежурному по станции. Локомотивной бригаде запрещается покидать локомотив без доклада дежурному по станции о произведенном закреплении локомотива ручными тормозами, прямодействующим тормозом и тормозными башмаками.
При длительном оставлении вагонов на станционных путях (свыше 24 часов) для закрепления тормозных башмаков к рельсу с целью обеспечения их сохранности и в тех случаях, когда невозможно обеспечить полный накат обода колеса на полоз тормозного башмака требуется установка скоб для закрепления тормозных башмаков к рельсу. Установку, уборку скоб по указанию ДСП производит работник, который производит укладку, уборку тормозных башмаков с последующим докладом ДСП.

Ергач - Кукуштан - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Перегон Ергач-Кукуштан оборудован постояннодействующей схемой смены направления.

Ергач - Иренский - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Перегон оборудован постоянно действующей схемой смены направления

Служебный маршрут прохода по обочине 4 пути