Домкраты, тали и лебедки

Домкраты представляют собой переносные грузоподъемные ме­ханизмы незначительных размеров и веса. Они служат для подъема груза на высоту 200...500 мм, перемещения его по горизонтали и для выверки конструкций при их установке. Домкраты применяются в строительстве на монтажных и ремонтных работах, в установках для бестраншейной прокладки коммуникаций, в строительных ма­шинах (выносные опоры кранов, подъемников) и т. д. По конструк­ции домкраты делятся на реечные, винтовые и гидравлические, с ручным и электрическим, гидравлическим и пневматическим приво­дом.

Винтовой До 50 т, до 0,5 м.	Реечный До 6 т, до 0,6 м.	Гидравлический До 750 т, до 0,5 м.

1 – опорная головка винтового домкрата; 2 – рукоятка; 3 – неподвижная гайка; 4 – винт; 5 – храповое колесо; 6 – защёлка; 7 – корпус-основание винтового домкрата; 8 – верхняя опорная головка реечного домкрата; 9 –зубчатая рейка; 10 – двухступенчатая зубчатая передача; 11 – защёлка; 12 – храповое колесо; 13 – поворотная рукоятка; 14 – корпус-основание реечного домкрата; 15 – верхняя опорная головка реечного домкрата; 16 – поршень - опорная головка гидравлического домкрата; 17 – корпус-основание гидравлического домкрата; 18 – вентиль холостого хода; 19 и 24 – клапан запорный; 20 – корпус плунжерного насоса; 21 – поршень плунжерного насоса; 22 – качающийся рычаг привода насоса; 23 – масляный бак.

 

Электромеханические винтовые подъемники, применяемые для подъема перекрытий строящихся зданий, имеют грузоподъемность до 100 т. КПД винтового домкрата равен 0,3…0,4.

Грузоподъемность реечных домкратов достигает 10 т, высота подъема – до 0,4 м. КПД реечной передачи равен 0,65…0,85.

Гидравлический домкрат по сравнению с реечным и винтовым обладают большей грузоподъемностью и более высоким КПД.

Грузоподъемность гидравлических домкратов с ручным приво­дом достигает 200 т, высота подъема – до 0,2 м. Для подъема сбор­ных этажей зданий, пролетов мостов применяют домкраты, соеди­ненные в общую батарею и питаемые жидкостью от одного насоса с электроприводом. Применяемая при этом аппаратура позволяет ре­гулировать скорость подъема и опускания любого домкрата в батарее. Грузоподъемность этих домкратов до 3 10³ т. Для подъема гру­зов на высоту, превышающую ход домкрата, используют телескопические и реверсивные (двойного действия) домкраты. КПД гидравлического домкрата равен 0,80 – 0,90.

 

Тали представляют собой компактные грузоподъемные устрой­ства, подвешиваемые на опорах. Они применяются при выполнении монтажных, ремонтных и такелажных работ небольшого масштаба. Электротали применяются как самостоятельные машины для перемещения грузов, а также в качестве грузоподъёмных механизмов некоторых кранов. Они бывают стационарными и передвижными, с прикреплением к монорельсовым тележкам. По типу привода раз­личают ручные и электрические тали.

 

Ручная червячная таль	Электроталь (тельфер)

 

Ручные тали по конструкции делятся на шестеренные и червячные с ручным приводом от рычажно-храпового механизма или от бесконечной цепи. Червячная таль подвешивается к элементам на крюке, шарнирно соединенном с корпусом корпусе расположен червяк, входящий в зацепление с червячным колесом, которое вместе с грузовой звездочкойжест­ко закреплено на валу. Поднятый груз удерживается на высоте дисковым грузоупорным тор­мозом схраповым остано­вом, установленным на валу червяка. КПД тали равно 0,55…0,75. При необходимости гори­зонтального перемещения под­нятого груза тали подвешивают к ходовым тележкам, передвигающимся по двутавровой балке – монорельсу. Тележки талей грузоподъемностью 0,5…1,0 т обычно не имеют механизма передвижения и перемещаются за счет усилия ра­бочего, а у тележек талей грузоподъемностью 1,0…5,0 т устанавливает­ся механизм передвижения с ручным приводом. Грузо­подъемность ручных талей составляет от 0,5 до 10 т, а высота подъема груза – до 3 м.

Электрические тали применяют для перемещения груза самостоятельно или в качестве грузоподъемных механизмов кранов (поворотные и неповоротные на колонне краны, кран-балки, козловые краны и т. д.). Они могут быть неподвижными и передвижными с ручным и электроприводным механизмом передвижения.

Управление электроталями ведется с пола через гибкий кабель, снабженный пультом с пусковыми кнопками. Грузоподъемность электроталей – 0,2…10 т, высота подъема груза – до 35 м, скорость подъема – 0,13 м/с, скорость перемещения ­тележки – 0,33…0,5 м/с.

 

Строительные лебедки представляют собой грузоподъемные механизмы, предназначенные для подъема или перемещения грузов на строительно-монтажных, ремонтных и погрузочно-разгрузочных работах с помощью каната, навиваемого на барабан или протягиваемого через рычажный механизм. Их подразделяют:

· по виду привода – на ручные (с ручным приводом) и приводные (с механическим приводом);

· по назначению – на подъемные (для подъема груза), тяговые (только для перемещения груза по горизонтальной или наклонной поверхности);

· по числу барабанов – на одно-, двухбарабанные и без барабан (с канатоведущим шкивом) и рычажные.

Главным параметром лебедок является тяговое усилие каната (кН).

Лебедки состоят из рамы, фрикционной или зубчатой передачи (редуктора), приводного механизма, канатного барабана, основного и вспомогательного (грузоупорного) тормоза.

На большинстве лебедок канатный барабан служит как для создания тягового усилия в канате, так и для его намотки и хранения. На тяговых лебёдках типа шпиль барабан имеет специфическую форму и предназначен только для протягивания каната (цепи) который после схода с барабана укладывается в бухту или канатный (цепной) ящик. Шпили бывают как с горизонтальным, так и вертикальным барабаном.

Ручные лебедки приводятся в действие мускульной силой рабочего и могут быть однобарабанными или рычажными (без ба­рабана).

Лебедки в рабочем положении крепятся на горизонтальной пло­щадке и могут работать на открытом воздухе при температуре окру­жающей среды от - 40 до +40 гр.

Промышленность выпускает лебедки ручные ТЛ-2А с тяговым усилием 12,5 кН, ТЛ-3А (32,5 кН) и ТЛ-5А (50 кН).

Все лебедки имеют единую конструктивную схему, выполнены двухскоростными, оборудованы автоматически действующими грузоупорными дисковыми тормозами и различаются между собой тя­говым усилием, канатоёмкостью барабана, числом валов, габарита­ми и т. п.

Ручная лебедка

 

Приводные лебедки приводятся в действие, как правило, от электродвигателей, подключаемых к сети переменного тока с напряжением 220/380 В. По числу барабановлебедки могут быть одно- и двух-барабанными, а по виду кинематической связимежду двигателем и барабаном – реверсивными, маневровыми и зубчато-фрикционными.

У реверсивных однобарабанных лебедок – жесткая неразмыкаемая кинематическая связь между электродвигателем и барабаном; подъем и опускание груза осуществляются реверсируемым электродвигателем. Маневровые двухбарабанные лебедки имеют размыкаемую кинематическую связь между электродвигателем, и вспомогательным барабанами, что позволяет подключать к двигателю с помощью кулачковых муфт попеременно один из барабанов.

У зубчато-фрикционных лебедок между двигателем и барабаном с помощьюконусной или ленточной фрикционной муфты обеспечивается плавно размыкаемая в процессе работы кинематическая связь. Подъем груза осуществляется двигателем при включенной муфте, опускание груза – за счет собственной силы тяжести при выключенной муфте.

Пусковая аппаратура лебедок включает реверсивный магнитный пускатель и кнопочный пост управления, с помощью которого осу­ществляется отключение работающего двигателя, его полный оста­нов и включение на обратное направление вращения.

Управляют лебедкой с помощью электромагнитных пускателей кулачкового контроллера и кнопок управления. Дистанционное управление лебедкой осуществляется путем отсоединения шкафа с электроаппаратурой от лебедки, его переноса и крепления в необхо­димом для работы месте.

Реверсивные лебедки обеспечивают тяговое усилие каната 4,5…50 кН, имеют диаметр барабана 200…250 мм, канатоёмкость барабана 80…250 м.

Промышленность выпускает лебедки реверсивные ТЛ-14А с тяговым усилием 4,5 кН, ТЛ-9А.1 (12,5 кН) и ТЛ-7А.1 (50 кН).

 

Строительные подъёмники.

Строительные подъемники предназначены для подъема (опуска­ния) в грузонесущих органах строительных грузов и людей на этажи и крыши зданий и сооружений при выполнении строительно-мон­тажных, отделочных и ремонтных работ. Грузонесущие органы строительных подъемников (клеть, кабина, платформа, ковш, крюк, бункер, бадья, захваты и т. д.) движутся, как правило, по вертикаль­ным жестким направляющим.

Строительные подъемники классифицируют по назначению, способу установки, конструкции направляющих, типу грузонесущего органа и механизма подъема, способу монтажа и степени мобиль­ности. Подъемники различают:

по назначению – грузовые, предназначенные только для транспортирования грузов, и грузопассажирские – для транспорти­рования грузов и людей;

по способу установки – передвижные (самоходные и несамоходные), способные перемещаться относительно здания в процессе работы, и стационарные, которые могут быть приставны­ми, прикрепляемыми к зданию, и свободностоящими – без крепле­ния к зданию. Передвижные подъемники на рельсовом или пневмоколесном ходу используют сравнительно редко.

По конструкции направляющих грузонесущего органа – с подвесными (гибкими) и жесткими направ­ляющими.

Подъемники с жесткими направляющими бывают мачтовыми, скиповыми и шахтными. Тип грузонесущего органа подъемника оп­ределяется его назначением. Грузопассажирские подъемники обору­дуются кабинами, грузовые – выдвижными и невыдвижными, по­воротными и неповоротными платформами, выдвижными рамами, выкатными консолями, монорельсами и направляющими с подвес­ной клетью, а также саморазгружающимися ковшами. Механизмы подъема подъемников разделяют на канатные и бесканатные. В ка­натных механизмах подъема используются канатно-блочная систе­ма и лебедка, в бесканатных – зубчато-реечные или цевочно-реечные механизмы модульного типа.

По способу монтажа подъемники делят на мобильные, перевозимые с объекта на объект в собранном виде, и немобильные разбираемые при демонтаже на секции и перевозимые в таком виде монтажа.

Подъемники не имеют единой системы индексации.

Главным параметром подъемников является грузоподъемность – максимально допустимая масса груза, поднимаемая подъемником. К основным параметрам относятся: наибольшая высота груза (расстояние по вертикали от уровня земли до нижнего уровня груза, находящегося в крайнем верхнем положении); скорость подъема и опускания груза; величина перемещения груза по горизонтали (максимальное расстояние от оси мачты подъемника до платформы, введенной в оконный проем, или до оси крюка котором подвешен груз); величина вертикального перемещения груза, введенного в здание (максимальное расстояние по вертикали между крайними верхним и нижним положениями груза); скорость подачи груза (скорость горизонтального перемещения груза); для передвижных подъемников колея (расстояние между осями рельсов или между колесами, расположенными на одной оси) и база (расстояние между осями крайних ходовых колес, расположенных на одном рельсе или одной стороне подъемника); установленная мощность; конструктивная и общая масса подъемника; шаг настенных опор (расстояние, по вертикали между соседними креплениями подъемника к стене здания или сооружения); производительность и т. д.

Грузовые подъемники выпускают мачтовыми и шахтными. Шахтные подъемники применяют при возведении кирпичных труб высотой до 120 м.

Мачтовые подъемники наиболее распространены в городском строительстве и предназначены для подъема и поэтажной подачи через оконные и дверные проемы зданий различных строительных материалов и деталей при санитарно-технических, отделочных, ремонтных и других работах. Различают грузовые и грузопассажирские мачтовые подъемники. Последние применяют для подъема не только грузов, но и людей при строительстве многоэтажных зданий, подъемник состоит из опорной рамы, вертикальной направляющей мачты, подъемной грузовой платформы (у грузовых) или кабины (у грузопассажирских), механизма подъема платформы (кабины), органов управления и предохранительных устройств. В механизмах подъема используются реверсивные лебедки с электроприводом. По конструкции мачты различают подъемники с одной направляющей мачтой (одностоечные) и с двумя направляющими мачтами (двухстоечные). Одностоечные и двухстоечные оснащаются жесткими и выдвижными грузонесущими органами. Подъемники с жестким грузонесущим органом имеют одно рабочее движение – подъем груза, с выдвижным два рабочих движения – подъем груза и горизонтальное его перемещение внутрь здания через проем.

Грузовой мачтовый подъемник (рис. 6.1, а) состоит из опорной рамы 3, реверсивной грузовой лебедки 4, канатно-блочной системы, вертикальной мачты 7, в направляющих которой перемещается грузо­несущий орган (стрела, платформа, монорельс) 1, системы управления и предохранительных устройств. В мобильных подъемниках, перево­зимых в прицепе к автомобилю, предусмотрены колеса на пневмошинах 5, которые во время работы подъемника вывешиваются винтовыми опорами (аутригерами) 6. Мобильные свободностоящие подъемники имеют неразборную на отдельные секции мачту высотой до 12 м, жесткую платформу и применяются на строительстве зданий малой этажности. Монтаж – демонтаж подъемника осуществляется с помощью грузовой лебедки в течение 10…15 мин. Грузоподъемность мобильных грузовых подъемников – 320 кг.

Приставные грузовые подъемники имеют секционно-разборную мачту и выдвижной грузонесущий орган.

Мачты подъемников представляют собой решетчатые конструкции прямоугольного и треугольного сечения с одной или двумя направляющими для роликов грузонесущего органа.

Мачты крепят к зданию настенными опорами. Мачты подъемников для многоэтажного строительства выпускают разборными, состоящими из взаимозаменяемых секций длиной 1,5…3 м. Вдоль мачты с помощью канатно-блочной системы или реечного зацепления перемещаются жесткие или подвижные в пространстве грузонесущие органы. К жестким органам относят вертикально перемещаемые платформы.

 

 

Рис. 6.1. Мачтовые строительные подъемники: а - грузовой; б - грузопассажирский

 

В последнее время все большее распространение получают гру­зовые мачтовые подъемники с бесканатным механизмом подъема. Бесканатный реечный механизм подъема монтируется непосредст­венно на грузонесущем органе и включает электродвигатель, тормоз и редуктор, на выходном валу которого закреплена шестерня, вхо­дящая в зацепление с зубчатой или цевочной рейкой, установленной по всей длине мачты. При своем вращении шестерня перемещается поступательно вдоль рейки, увлекая за собой платформу. Реечные подъемные механизмы включают один или два подъемных модуля.

Грузоподъемность приставных грузовых мачтовых подъемников с канатным механизмом подъема – 500 кг, с реечным механизмом – 600…800 кг, высота подъема груза подъемников с канатным подъемным механизмом до 75 м (скорость подъема груза 0,4…0,5 м/с) с реечным механизмом до 150 м (скорость подъема груза 0,55…0,60 м/с).

Грузопассажирские подъемники (см. рис. 6.1, б) представляют собой приставные немобильные (разбираемые при демонтаже) машины, которые по конструкции жестких направляющих разделяют на шахтные и мачтовые. Шахтные подъемники имеют ограниченное применение и используются для строительства кирпичных и монолитных железобетонных дымовых труб. Мачтовые грузопассажирские подъемники широко применяют в строительном производстве.

Составными частями каждого грузопассажирского мачтового подъемника являются решетчатая мачта прямоугольного или треугольного сечения, опорная рама, грузонесущий орган – кабина для размещения грузов и людей, противовес и механизм подъема. Мачты подъемников крепятся к зданию настенными опорами. На мачтовых грузопассажирских подъемниках применяют подъемные механизмы двух типов – канатные и бесканатные (реечные). В канатных механизмах подъема используют реверсивные барабанные лебедки и лебедки с канатоведущим шкивом.

Грузопассажирский подъемник (см. рис. 6.1, б)грузоподъемностью 1000 кг с канатным механизмом подъема состоит из решетчатой мачты 7, установленной на опорной раме 3, кабины 1, противовеса 8, машинного отделения 4 с механизмом подъема и ограждением 11. Через отводные блоки головки 9 мачты запасованы три грузовых каната, на одних концах которых через балансирную подвеску подвешена кабина, а на других – противовес с тремя резервными барабанами для сматывания излишков каната при ма­лой высоте мачты.

Кабина по мачте перемещается на ходовых роли­ках и снабжена входной и выходной дверями и откидным трапом 2 для высадки пассажиров на этажах. Мачта крепится к зданию 13 на­стенными опорами 12. Механизм подъема включает канатно-блочную систему и лебедку с канатоведущим шкивом. Лебедка снабжена автоматическим колодочным тормозом.

Канатоведущий шкив с тремя кольцевыми ручьями на поверхно­сти огибают три грузовых каната, располагаемые в ручьях. Канаты прижимаются к поверхности ручьев за счет натяжения, создаваемо­го весом кабины и противовеса. Тяговое усилие каждому канату со­общается за счет трения между контактирующими поверхностями каната и ручья шкива.

Монтаж подъемника осуществляют методом наращивания сверху секции с помощью монтажного барабана лебедки, монтажного кана­та и самоподъемной монтажной головки с наклоняющейся стрелой 10 (см. рис. 6.1, б)и собственным механизмом перемещения головки по мачте.

Подъемник можно монтировать также с помощью башенного крана, монтажного блока, каната и вспомогательной лебедки.

При наращивании мачты во время монтажа грузовые канаты, запасованные на максимальную высоту подъема кабины, постепен­но сматываются с резервных барабанов.

Подъемником управляет один машинист. Безопасность работы подъемника обеспечивается ограничителем скорости, установлен­ным на каретке, и ловителями, срабатывающими при ослаблении натяжения или обрыве подъемного каната.

Максимальная высота подъема – 150 м, скорость подъема – 0,7 м/с.

Грузопассажирские подъемники с бесканатным механизмом подъема используют на строительстве зданий высотой 70…150 м. Их грузоподъемность составляет 580…1000 кг.

Возвратно-поступательное движение кабины обеспечивается ре­ечным приводным устройством, состоящим из двух унифицирован­ных моноблочных приводных модулей закрытого типа.

Каждый мо­дуль включает (электродвигательсо встроенным дисковым тормозоми червячный редуктор на выходном валу ко­торого закреплена ведущая шестерня, входящая в зацепление с рейкой мачты. Модули смонтированы в кабине, роликовые башмаки которой охватывают направляющие стойки мачты с трех сторон.

Кабина снабжена центробежным фрикционно-дисковым узлом безопасности с постоянным усилием торможения. Узел безопасности растормаживается при неработающем механизме подъема вручную за 20…30 с с помощью привода. Уравновешивание кабины обеспечивается противовесом, подвешенным на канатах, огибающих блоки оголовка Скорость подъема составляет 0,5…0,65 м/с.

Обеспечение безопасной эксплуатации мачтовых подъемников является автоматически действующими клиновыми и эксцентриковыми ловителями, останавливающими и удерживающими платформу или кабину в случае превышения номинальной скорости опускания (при обрыве, ослаблении грузового каната или при выходе из строя механизма подъема бесканатного типа – реечного зацепления), а также концевыми выключателями, звуковыми и световыми сигнализаторами, блокировочными выключателями замков на двери нижнего ограждения и входной двери кабины, блокировочными выключателями слабины канатов противовеса и перепуска, путевыми выключателями точной остановки и т. п.

Краны – самоходные грузоподъемные машины, состоящие из металлической конструкции и смонтированных на ней крановых механизмов. Различают краны плавучие и с рельсоколесным, пневмоколесным, гусеничным движителем.

Общая характеристика и разновидности кранов. Краны применяют на строительно-монтажных работах по возведению зданий и вертикальных промышленных сооружений, в подсобных производствах и прочих хозяйствах для выполнения технологических операций погрузочно-разгрузочных работ, вертикального и горизонтального транспорта строительных грузов, монтажа технологического оборудования. Краны классифицируют по нескольким признакам. По конструкции краны делятся на шесть групп: стреловые, башенные, мостовые, мачтовые, портальные и с несущими канатами.

По возможности перемещения в ходе выполнения технологических операций: самоходные, самоподъемные, переставные и стационарные краны.

По конструкции ходового устройства: плавучие, рельсовые, железнодорожные, гусеничные, пневмоколесные, автомобильные краны и на специальном шасси автомобильного типа.

По типу двигателей: с электрическими двигателями, двигателями внутреннего сгорания и комбинированными двигателями. К последним относятся дизель-электрические краны с собственной силовой установкой. Краны могут быть одно- и многомоторными. В первом случае все механизмы приводятся в действие от одного общего двигателя (например, автокран), а во втором может быть два двигателя - для передвижения крана и отдельно для привода грузовой лебедки (краны на специальном шасси автомобильного типа) или многомоторный привод к механизмам передвижения, поворота башни или оголовка, подъема стрелы, передвижения каретки (самоходный башенный кран с балочной стрелой).

Рабочим оборудованием кранов являются основные и удлиненные (со вставками) стрелы, гуськи, передвижные каретки, а рабочим органом - крюк, к которому навешиваются различные грузозахватные устройства: стропы, траверсы, электромагниты, специальные устройства для захвата стандартных контейнеров. В отдельных случаях рабочим органом является грейферный ковш.

В каждой группе краны различаются по своим рабочим характеристикам: максимальной грузоподъемности, вылету крюка, т. е. его удалению от вертикальной оси поворота крана, высоте подъема крюка, скорости подъема и опускания крюка, передвижения крана (с грузом или без груза), передвижения каретки, поворота вокруг вертикальной оси.

Почти у всех видов кранов грузоподъемность снижается по мере увеличения вылета крюка, поскольку при этом увеличивается грузовой момент, т. е. произведение максимальной массы груза q, подвешенного к крюку, на расстояние от крюка до вертикальной оси крана. За определенным для каждой марки крана пределом увеличение грузового момента может привести к опрокидыванию крана. Поэтому у большинства кранов (кроме мостовых) главным параметром считается грузовой момент. Грузовой момент измеряется в кН м.

Рабочие органы кранов (грузозахватные устройства) несколько снижают высоту подъема груза по сравнению с высотой подъема крюка. Обычно эта разница составляет от 2 до 4,5 м, но при некоторых типах грузозахватных устройств, например для подъема ферм, многоярусной подвески плит перекрытия, эта разница увеличивается до 9,5 м, что необходимо учитывать при выборе той или иной марки крана для конкретных условий возведения зданий (сооружения).

 

Стреловые самоходные краны. В строительстве наибольшее распространение получили стреловые краны – 71% от их общей численности, в том числе автокраны – 44%, гусеничные – 11% и пневмоколесные – 10%. Доля башенных кранов составляет 16% и остальные виды кранов – 13%. Каждая группа строительных кранов имеет свою систему индексации, отражающую вид машины, ее основной параметр и исполнение. В настоящее время не существует единой индексации строительных машин. Каждое министерство, выпускающее машины, маркирует их в соответствии с ведомственным положением об индексации.

В основу действующей в машиностроении системы индексации стреловых самоходных кранов (см. рис. 2.7) приняты следующие признаки: первые две буквы – КС, т. е. кран стреловой; первая цифра — размерная группа (1 – максимальная грузоподъемность 4 т; 2 – 6,3 т; 3 – 10 т; 4 – 16 т; 5 – 25 т; 6 – 40 т; 7 – 63 т; 8 – 100 т, 9 – 160 т; 10 – 250 т); вторая цифра – тип ходового устройства (1 – гусеничное нормальное; 2 – гусеничное уширенное; 3 – пневмоколесное; 4 – специальное шасси автомобильного типа; 5 – шасси грузового автомобиля; 6 – шасси трактора; 7 – прицеп); третья цифра – исполнение рабочего оборудования (6 – с гибкой подвеской; 7 – с жесткой подвеской; 8 – телескопическое); четвертая цифра – порядковый номер модели; пятая цифра или буква – очередная модернизация (А, Б, В и т.д.); шестой знак (буквенный) – климатическое исполнение (ХЛ – северное; Т – тропическое; ТВ – для влажных тропиков).

Таким образом, марка крана КС-4561А означает, что кран стреловой, четвертой размерной группы (т. е. максимальной грузоподъемностью 16 т), автомобильный с гибкой подвеской стрелы, первой модели и первой модернизации.

Марка крана КС-5363ХЛ означает, что кран стреловой, пятой размерной группы (т. е. максимальной грузоподъемностью 25 т), пневмоколесный, с гибкой подвеской стрелы, третьей модели в северном исполнении.

В эту группу входят автомобильные краны, краны на специаль­ном шасси автомобильного типа длинно- и короткобазовые, гусе­ничные, пневмоколесные и железнодорожные. Название каждого из указанных типов кранов определяет базовую машину пли шас­си, на которых они смонтированы.

Преимуществом стреловых кранов по сравнению с башенными является их высокая мобильность, кроме гусеничных кранов большой грузоподъемности (100 т и более), которые при пере­базировке необходимо демонтировать на отдельные узлы.

 

 

Рис. 6.2. Система индексации стреловых самоходных кранов

 

Основные параметры ССК.

Грузоподъёмность (т) и грузовой момент (т*м); вылет (м); высота подъёма груза; длина ребра опорного контура.

1 – базовое шасси; 2 – ОПУ; 3 – поворотная платформа; 4 – гидроцилиндр изменения вылета стрелы; 5 – стрела (телескопическая). О-О – ось вращения поворотной плотформы.

 

Общим недостатком всех стреловых кранов является быстрое снижение грузоподъемности при увеличении вылета крюка и не­полное использование подстрелового пространства, поскольку стрелы этих кранов в рабочем состоянии всегда наклонены под углом от 85…86 град. к горизонту при минимальном вылете крюка и соответственно максимальной высоте его подъема, до 23…25 град. при максимальном вылете крюка. Это снижает возможности примене­ния стреловых кранов на монтаже крупногабаритных конструк­ций. Это же обстоятельство требует увеличения рабочей площад­ки при использовании таких кранов на монтаже зданий.

Частично этот недостаток компенсируется применением гусь­ков и башенно-стрелового оборудования у пневмоколесных, гусе­ничных и железнодорожных кранов, более мощных и устойчивых, чем автомобильные. Однако применение такого оборудования снижает грузоподъемность кранов.

 

Автомобильные краны (автокраны) смонтированы на шасси грузовых автомобилей и предназначены для выполнения относи­тельно небольших объемов погрузочно-разгрузочных, монтажных работ, вертикального транспорта грузов и быстрого перемещения с одного объекта строительства на другой, используя транспорт­ную скорость базового автомобиля (рис. 6.3, 6.4). Эти краны полноповоротные. Однако их рабочая зона в плане составляет не более 270 град., так как над кабиной водителя подъем и опускание грузов недопустимы.

Для ограничения нагрузок на шасси и обеспечения устойчи­вости при работе крановой установки в конструкцию шасси вве­дена дополнительная рама с выдвижными опорами (аутригерами) домкратного типа винтовыми и с гидроприводом. Макси­мальная грузоподъемность автокранов, выпускаемых промыш­ленностью на шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ, КрАЗ составляет 4; 6,3; 10 и 16 т, соответственно.

 

Рис. 6.3. Автомобильный кран КС-2561Е и его грузовые характеристики для стрелы длиной 8 м без установки на аутригеры (а); для той же стрелы при ус­тановке на аутригеры (б); для стрелы 12 м (в); для стрелы 12 м с гуськом 1,5 м (г)

 

Автокраны современных конструкций могут работать без ус­тановки на аутригеры и перемещаться по строительной площад­ке с грузом на крюке. Однако при этом их грузоподъемность уменьшается на 60…80% от максимальной.

Автокраны оборудованы решетчатыми cтрелами (основными и удлиненными) на канатной подвеске и телескопическими стрела­ми на жесткой подвеске. Применение последних обеспечило существенное увеличение вылета и высоты подъема крюка, а также удобство работы в случае необходимости в течение смены подачи строительных материалов и конструкций на различную высоту и расстояние. Кроме того, наличие телескопической стрелы обеспе­чивает снижение продольного габарита автокрана, что повышает его маневренность и скорость переезда от одного объекта к дру­гому. Угол подъема стрел автокранов не превышает 75 град.

 

 

Рис. 6.4. Автомобильный кран КС-3571 с жестко подвешенной теле­скопической стрелой и его грузовая характеристика для стрел длиной 8 м без установки на аутригеры (а); для стрелы длиной 14 м с гуськом 6 м под углом к оси стрелы 126 град. (б) и под углом 180 град. (в); для стрел длиной 14 м (г); 12 м (д); 10 м (е) и 8 м (ж)

 

Привод к ходовому и крановому механизмам осуществляется от двигателя внутреннего сгорания (бензинового или дизельного) через систему механических или гидравлических передач. От­дельные модели автокранов (например, КС-4561А) имеют комби­нированный дизель-электрический привод с исполнительными электромоторами для подъема груза, поворота стрелы и гидрона­соса для выдвижения аутригеров.

 

Кинематические схемы механизмов ССК с дизель-электрическим и дизель-гидравлическим приводом рабочего оборудования

1 – КПП; 2 – коробка отбора мощности; 3 – гидронасос (генератор); 4 – тормоз; 5 – редуктор; 6 – шестерня; 7 –зубчатый венец ОПК; 8 – канатный барабан.

Кинематическая схема автокрана с гидроприводом и жесткой подвеской телескопической стрелы.

1 –ДВС; 2 – подвижная крюковая обойма; 3 – неподвижная обойма блоков; 4 – ГЦ телескопирования стрелы; 5 – ГЦ изменения вылета стрелы; 6 – ГМ механизма поворота; 7 – тормоз грузовой лебедки; 8 – ГМ лебедки; 9 – канатный барабан; 10 – редуктор лебедки; 11 – шестерня; 12 – зубчатый венец ОПК/ОПУ; 13 – редуктор механизма поворота; 14 – тормоз механизма поворота; 15 – коробка отбора мощности; 16 и 17 – гидронасосы; 18 – КПП.

 

 

Автокран с одномоторным механическим приводом исполнительных механизмов и гибкой подвеской стрелы.

 

 

Краны на специальном шасси автомобильного типа длинно- и короткобазовые являются развитием автокранов, обладают те­ми же преимуществами и используются для выполнения тех же технологических операций и процессов. Их типоразмерный ряд включает краны грузоподъемностью 25; 40; 63; 100 и 160 т. За рубежом выпускают такие краны грузоподъемностью до 1000 т.

Эти краны оборудованы телескопическими стрелами (2-, 3- и 4-секционными) на жесткой подвеске, имеют дизельный двига­тель хода и двигатель, приводящий в действие гидронасос для подъема крюка, подъема и поворота стрелы, выдвижения аутри­геров.

Многоосное шасси длиннобазовых кранов с ведущими и уп­равляемыми осями (рис. 6.5), имеющими балансирную подвес­ку, обеспечивает движение этих кранов по дорогам различной категории со скоростью до 60 км/ч. Габаритные размеры и высо­кие мобильные свойства позволяют таким кранам двигаться в со­ставе транспортных потоков.

 

Особенности: силовая установка находится на неповоротной части машины (шасси), часто есть второй ДВС для привода рабочего оборудования; две кабины управления: для рабочего режима и для транспортного; рабочая кабина вынесена вперед (перед ДВС); шасси обычно с колёсной формулой от 4х4/2 или 4х4/4 (полноуправляемое) до 14х14.

 

 

Рис. 6.5. Кран на специальном шасси автомобильного типа КС-6471 и его грузовые характеристики: при вдвинутом телескопе, т. е. длине стрелы 11 м на аутригерах (а); то же, без аутригеров (б): при выдви­нутом телескопе на 27 м и гуське 8,5 м (в), то же, при вспомогатель­ном крюке (г)

 

 

Короткобазовые краны имеют транспортную скорость до 40 км/ч, жесткую подвеску двух- и трехосного шасси и благода­ря малому радиусу поворота (около 5 м) весьма удобны для работы в стесненных условиях строительных площадок, при рекон­струкции цехов действующих предприятий, их техническом пере­вооружении.

На телескопической стреле у отдельных моделей кранов на специальном шасси автомобильного типа можно устанавливать удлинитель в виде дополнительной решетчатой стрелы или управ­ляемый гусек. Угол подъема стрелы этих кранов достигает 85 град. В связи со значительно меньшей серийностью выпуска специ­альных шасси по сравнению с грузовыми автомобилями и большей их сложностью оптовые цены кранов на специальном шасси автомобильного типа на единицу их максимальной грузоподъ­емности в среднем в 2,5 раза выше, чем у автокранов, что сни­жает экономическую эффективность их применения.

ССК на короткобазовом пневмоколёсном шасси повышенной проходимости (КС-5871):

1 – подвижная крюковая обойма; 2 – ГЦ изменения вылета стрелы; 3 – грузовой канат; 4 – телескопические секции стрелы; 5 – основная секция стрелы; 6 – опорно-поворотное устройство (поворотный круг); 7 – кабина управления; 8 – поворотная рама; 9 – канатный барабан; 10 – редуктор лебедки; 11 – противовес; 12 – силовая установка; 13 – выносные опоры (аутригеры); 14 – специальное короткобазовое полноприводное шасси.

 

Особенности: силовая установка находится на неповоротной части машины (шасси), кабина управления оборудована, как для рабочего, так и для транспортного режима; шасси обычно с колёсной формулой 4х4 или 4х4/4 (полноуправляемое), реже 6х6.

 

Гусеничные краны применяют для выполнения больших объ­емов монтажных работ, главным образом на строительстве од ноэтажных промышленных здании и вертикальных сооружений, где используются строительные конструкции и технологическое оборудование большой массы, в том числе сблокированное в виде строительных, строительно-технологических и технологических блоков (комплектно-блочный монтаж, монтаж блоков покрытий).

Типоразмерный ряд включает краны 16; 25; 40; 63 и 100 т. Они имеют основные и дополнительные решетчатые стрелы на гибкой подвеске, управляемые и неуправляемые гуськи, башенно-стреловое оборудование (рис. 2.11). Кроме основного крюка на гуське может использоваться вспомогательный. Гусеничный ход и большая конструктивная масса крана обеспечивают их устойчивость, возможность работы без аутри