Основным правилом управления тормозами поезда является
своевременное приведение их в действие с необходимым усилением
тормозного эффекта и своевременным отпуском (ступенчатым отпуском)
тормозов в зависимости от поездной ситуации. Наличие давления в ТЦ более
2,5 кг/см 2 при скорости менее З0км/ч при неблагоприятных условиях приводит к образованию ползунов на колесных парах вагонов, поэтому при данной скорости давление в ТЦ должно, как правило, быть не более величины первой ступени.
Основное нарушение правил управления пневматическими
тормозами, приводящее к заклиниванию колесных пар - отпуск тормозов без
создания необходимого темпа повышения давления в ТМ на соответствующую величину. При несоблюдении условия отпуска тормозов 1-ым положением, в ТМ темп повышения давления может быть недостаточен для надежного перемещения в отпускное положение магистральных поршней при наличии пассажирских ВР, имеющих пониженную плотность уплотнительных колец, что может явиться одной из причин не отпуска тормозов вагона.
Невыполнение требования «Инструкции по эксплуатации тормозов
подвижного состава железных дорог» от 16 мая 1994 года № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-
ВНИИЖТ/277 о завышении давления в УР при отпуске ЭПТ до давления 5,2-
5,4 кгс/см может привести к не отпуску тормозов поезда, следовавшего на
ЭПТ, при неисправности отдельных ЭВР. В данном поезде может сложиться
ситуация когда при торможении ЭПТ, на отдельных вагонах, вместо ЭПТ
сработают пневматические тормоза. В вагоне, где по какой либо причине не
сработал ЭВР, из-за падения давления в ТМ поезда, (необходимого на зарядку запасных резервуаров) произойдет срабатывание ВР № 292-001 и если машинист не устанавливал при торможении ЭПТ ручку крана в 3 положение, не создавал перепад давления между зарядным давлением в УР и
предотпускным, то время нахождения ручки крана машиниста в 1-ом
положении будет минимальным и не обеспечит действие отпускной волны,
необходимой для отпуска пневматического тормоза, особенно в хвосте поезда.
В поездах в составе которых имеются вагоны оборудованные
воздухораспределителями № 292.001 и западноевропейского типа КЕ (Эрликон, ДАКО):
- после проведения полного опробования тормозов, перед отправлением
поезда завысить давление в УР до 5,3 кгс/см2 1-ым положением РКМ.
Приводить в движение поезд необходимо после ликвидации сверхзарядного
давления вТМ;
- независимо от количества в составе пассажирского поезда вагонов с тормозом КЕ, вести поезд на автоматических тормозах (без применения ЭПТ).
При выполнении торможений в качестве перекрыши использовать
исключительно 4-ое положение ручки крана машиниста. При каждом отпуске автоматических тормозов использовать 1-ое положение ручки крана машиниста, с выдержкой ее до давления в УР до 5,3 кгс/см.
В поездах с вагонами оборудованными воздухораспределителями
западноевропейского типа КЕ (Эрликон, ДАКО):
- с целью сохранности колесных пар вагонов и плавности торможения
первую ступень выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 0,5 кгс/см2 с последующим при необходимости усилением торможения на
величину не более 0,3 кгс/см.
- отпуск автотормозов после служебного торможения производится
только I положением ручки крана машиниста усл. № 395 с выдержкой ее в этом положении до получения давления в УР до 5,3 кгс/см. Для ускорения отпуска и восстановления предтормозного давления, когда еще не произошла полная зарядка тормозной сети, при необходимости допускается дать два-три толчка путем перемещения ручки крана из поездного в I положение на 1-2 сек.
- при выполнении служебных торможений в качестве перекрыши
использовать только IV положение ручки крана - перекрышу с питанием.
- если вагоны поезда оборудованы сигнализаторами отпуска, то
приводить поезд в движение после остановки разрешается только после сигнала
о полном отпуске автотормозов.
Проводники вагонов сразу после отправления поезда с
промежуточной станции или после вынужденных остановок должны проверить отпуск тормоза вагона по манометру, расположенному в тамбуре или в служебном отделении вагона. Если тормоз вагона не отпускает, проводник обязан подать сигнал, запрещающий отправление поезда или отпустить тормоз поводком отпускного клапана внутри вагона, а затем сообщить начальнику поезда о не отпуске ВР, который о полученной информации должен поставить в известность машиниста поезда. В этом случае:
- систему УСАВПП использовать исключительно в режиме «подсказки»;
- не начинать отпуск тормозов если необходимо при дальнейшем
движении, в короткий промежуток времени, применение повторного
торможения со сверхзарядного давления вТМ.
В поездах с вагонами оборудованными воздухораспределителями
№292.001и№305:
- перед каждым торможением ЭПТ задерживать РКМ уел №395 в
4положении в течении 2-3 с, для выявления неисправных ВР уел №305 в
поезде. Если при этом произойдут реакции в поезде отключить ЭПТ и
следовать на автоматических тормозах;
- при выявлении завышения давления в ТМ до 5,4 кгс/см, перевести РКМ
усл. № 395 в 4 положение, если завышение давления прекратилось следовать в 4 положении РКМ до восстановления зарядного давления. Если в 4 положении ручки крана машиниста давление продолжает расти или не происходит его снижение произвести торможение поезда на пневматических тормозах снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,3-0,4 кгс/см, остановить поезд и на стоянке восстановить зарядное давление. Следование поезда на завышенном давлении в ТМ запрещается;
-при приведении поезда в движение после стоянки в соответствии с
п.10.2.1.5. инструкции ЦТ-277 оценить «свободность» хода
поезда. При подозрении на заторможенность остановить поезд и направить
помощника машиниста для проверки отпуска автотормозов по всему поезду;
-в случае обнаружения не отпуска автотормозов произвести отпуск
полным выпуском воздуха из запасного резервуара с последующей проверкой отхода колодок от колесных пар и отсутствии выхода штока тормозного цилиндра;
-при подозрении на движение колесной пары юзом, необходимо
произвести протаскивание состава с осмотром данной колесной пары;
- при каждом торможении на ЭПТ первую ступень торможения
выполнять наполнением тормозных цилиндров величиной не более 1,0-
1,5 кгс/см2.
- при регулировочных торможениях ЭПТ (САУТ), независимо от
времени следования на тормозах, для перекрыши использовать 3-е
положение ручки крана машиниста усл.№ 395 до давления в тормозной
магистрали пассажирского поезда 4,5 кгс/см2, после чего перевести ручку в 4- е положение.
- после выполнения торможений полный отпуск ЭПТ производить
постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение с завышением давления по уравнительному резервуару на 0,2 кг/см2 выше зарядного;
- если в процессе ступенчатого отпуска тормозов остановка поезда
выполнена с давлением в тормозном цилиндре менее 0,8 кгс/см2, машинист, после остановки, для уверенного отпуска ТРП вагона, обязан выполнить торможение ЭПТ наполнением тормозных цилиндров 1-1,5 кгс/см2 с последующим полным отпуском тормоза;
- в зимнее время, во избежание примерзания тормозных колодок к
поверхности катания колес вагонов отпуск автоматических и
электропневматических тормозов производить (по возможности) немедленно после остановки состава. В пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад разрядку ТМ на 1,5 - 1,7 кгс/см2 перед отцепкой (сменой) выполнять после 1 минутной выдержки тормозов поезда в отпущенном состоянии;
- избегать длительных торможений с относительно низким давлением в
тормозных цилиндрах;
- запрещается эксплуатировать ЭПТ, если при пробе на их действие
выявлены продольно-динамические реакции в составе поезда и
неудовлетворительная работа ЭПТ;
- в случае если в процессе торможения, машинист выявит юз колесных
пар - немедленно произвести полный отпуск тормозов первым положением
ручки крана машиниста, с последующим повторным применением тормозов с обязательным использованием песочной системы электровоза. Категорически запрещается применять песок для вывода колесных пар из состояния юза до момента отпуска тормозов.