Капитальный ремонт железнодорожного пути

Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы:

· - сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа;

· - сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными, усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участке со скоростью движения поездов более 120 км/ч - в кривых радиусом 2000 м и менее;

· - очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20-25 см или обновление загрязненного асбестового и песчано-гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью;

· - смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт.

Во время капитального ремонта пути приводят в полный порядок все переезды и прилегающие к ним подходы дорог; выполняют работы по оздоровлению земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций; восстановлению всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.

На искусственных сооружениях при капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

· - смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми;

· - сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройства отводов пути к мостам больших пролетов.

Капитальный ремонт пути выполняют в соответствии с проектом, который составляется на основании натурной съемки и обследования пути с использованием всех имеющихся данных по его эксплуатации и текущему содержанию.

Расчет технологического процесса капитального ремонта производится следующим образом.

Определяем длину первого поезда:

Длина первого поезда состоит из тепловоза ТЭ-3 и электроболластера ЭЛ5-1, составит:

L_{1поезда}= 34+47,2=81,2 м.

Для определения длины второго поезда необходимо знать количество порожних платформ путеразборочного поезда. Количество порожних платформ для погрузки и транспортировки звеньев.

n_пор.пл=(l_фр/(l_зв*n_яр))*K= (875/25*7)*2=10м

где l_фр- фронт работы в «окно», м;

l_зв=25м - длина одного звена, м;

n_яр=7 - количество звеньев в пакете;

К=2 - количество платформ;

Длина второго рабочего поезда

L_{2поезда}=43,9+11*14,6+1*16,2+23,9=244,6м.

Длина третьего рабочего поезда

L_{3поезда}= L_ук-25+L_{гр пл}+L_лок=43,9+11*14,6+1*16,2+23,9=244,6м.

Длина четвертого рабочего поезда, состоящего из хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и электровоза ВЛ80с, определяется по формуле:

L_{4поезда}= L_лок+W_щ/ W_х.д* L_х.д+ L_т= 43,9+(516,25/32,4)*10,9+10=227,58м.

W_щ= l_фр*590/1000=516,25.

где - количество щебня, подлежащее выгрузке из хоппер-дозаторов;

- емкость кузова хоппер-дозатора;

- длина одного хоппер-дозатора;

- длина жилого вагона для обслуживающего персонала.

Длина пятого рабочего поезда, в который включен локомотив и выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с пассажирским вагоном для обслуживающего персонала, определяется:

, м,

где - длина ВПО-3000;

- длина вагона.

L_{5поезда}=34+27,7+24,5=86,2м.

Определяется время продолжительности окна

, мин,

Продолжительность «окна» складывается из времени затраченного на выполнения определенных операции.

Время на оформление закрытия перегона по типовым технологическим процессам составляет 5 мин.

Время на проход щебнеочистительной машины от станции к месту определяется по формуле

, мин,

где L - расстояние от станции до места работы на перегоне;

v - скорость следования на перегон щебнеочистительной машины.

Тогда t₁= 5+(3/35)*60=10мин.

t₂=15мин.

Интервал между началом очистки щебня машиной ЩОМ-Д и выправки пути вслед за ней определяется временем, необходимым для того, чтобы машина очистила щебень до начала выправки пути.

мин,

где - равно длине одного звена;

- рабочая скорость движения машины ЩОМ-Д

t₃=((l_выпр+50)/V_от)* 60б= (25+50/1500)*60*1,12=3,36.

Интервал между началом выправки пути и началом разболчивания стыков определяется следующим образом

t₄= (l_зв/ V_от)* 60б=(25/1500)*60*1,12=2,4мин.

Интервал между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеразборщиком определяется временем, необходимым для разболчивания стыков на участке.