Методические указания к выполнению контрольной работы

Задание на контрольную работу

Расчет пропускной способности и уровня загрузки дороги движением

Задание

Определить практическую пропускную способность и уровень загрузки движением автомобильной дороги III категории с двухполосным движением. Ширина полосы движения 3,5 м, покрытие проезжей части – асфальтобетон, на проезжей части нанесена осевая разметка.

Исходные данные для решения задачи приведены в табл. 1 и 2, выбор варианта осуществляется в соответствии со следующим:

- фактически измеренная (с 10 до 11 часов) интенсивность движения и состав транспортного потока определяются по табл. 1 в соответствии с последней цифрой шифра студента;

- параметры дороги выбираются по табл. 2 в соответствии с предпоследней цифрой шифра студента.

Таблица 1

Варианты

Легковые автомобили

Мотоциклы с коляской

Мотоциклы и мопеды

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т

Автопоезда грузоподъемностью, т

Автобусы

св. 14

св. 30

двухосные

сочлененные

Фактически измеренная (с 10⁰⁰ до 11⁰⁰ ч в июле) интенсивность движения транспортных средств N_{ф. изм}

 

 

Таблица 2

Параметры автомобильных дорог

Параметры дороги	Варианты
Ширина обочины, м	2.5
Продольный уклон, %
Длина подъема, м
Радиус кривых в плане, м
Ограничение скорости, км/ч
Тип укрепления обочин	щебнем

 

Основные теоретические положения

На горизонтальных участках автомобильных дорог основное влияние на режим движения оказывают интенсивность движения, скорость, состав и плотность транспортного потока. Интенсивность движения определяют подсчетом транспортных средств, которые проходят через сечение дороги за единицу време­ни (год, сутки, час). Количество автомобилей, которые проходят через данное сечение дороги в течение года, называют годовой ин­тенсивностью движения. Эту характеристику используют для опре­деления работы транспорта на некотором участке дороги в течение года. Годовая интенсивность, разделенная на количество рабочих дней в году, составляет среднегодовую суточную интенсивность движе­ния. Эту характеристику используют для оценки соответствия пара­метров автомобильной дороги требованиям автомобильного транс­порта, для программирования основных мероприятий по усовер­шенствованию дорожных условий. Скорость определяется расстоянием, которое автомобиль может преодолеть за единицу времени. Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного типа. Этот показатель оказывает зна­чительное влияние на все параметры дорожного движения. Вместе с тем состав транспортного потока в значительной степени отражает об­щий состав парка автомобилей в данном регионе. Состав транспортного потока влияет на загрузку дорог (стеснен­ность движения), что объясняется прежде всего существенной разни­цей в габаритных размерах автомобилей - длина легковых автомо­билей 4—5 м, грузовых 6—8 м, длина автобусов достигает 11 м, а ав­топоездов 24 м, сочлененный автобус (троллейбус) имеет длину 16,5 м. Плотность движения определяется как количество автомобилей на полосе проезжей части, приходящейся в данный момент времени на единицу длины дороги.

Взаимосвязь интенсивности, скорости и плотности потока на одной по­лосе дороги графически может быть изображена в виде основной диаграммы транспортного потока, отражающей за­висимость:

N = V * q,

где V – скорость движения транспортных средств; q – плотность транспортного потока.

Основная диаграмма отражает изменение состояния однорядного транспортного потока преимущественно легковых автомобилей в за­висимости от увеличения его интенсивности и плотности.

С изменением интенсивности движения на дороге резко меня­ется качественное состояние транспортного потока и условия труда водителей.

Для характеристики разных состояний транспортного потока и условий движения используют следующие показатели: коэффи­циент загрузки движением; коэффициент скорости движения; коэффициент насыщения движением; уровень удобства движения.

Коэффициент загрузки дороги движением z представляет собой отношение интенсивности движения N к пропускной способно­сти данного участка (или элемента) дороги Р: z=N/P.

Применение понятия коэффициента загрузки позволяет стро­ить сопоставимые зависимости характеристик движения транспорт­ного потока от дорожных условий для дорог разных категорий, так как эта величина безразмерная. Коэффициент z может прини­мать любые значения от 0 до 1.

Методические указания к выполнению контрольной работы

Практическая пропускная способность дороги

, авт./ч

где P _max – 2000 авт./ч);

b_итог – итоговый коэффициент снижения пропускной способности [1];

n – количество типов транспортных средств (табл. 1);

К_прi – коэффициент приведения автомобиля i-го типа в составе

транспортного потока к легковому автомобилю [1];

ψ_i – доля автомобилей отдельных типов в общем транспортном потоке.

 

b_{итог=(0,5+,037b+0,4513S+0.0046R-0.0038i+0.0007c+0.00118v)} b8****b13

S=0.150км;b=3.5м;R=450м;i=50%;с=2,5м;v=55км/ч; b9=0,99; b10=0,91; b12=1,02

b_{итог=0,31}

= 2000*0,31/(1*0,19+0,5*0,038+0,5*0,0476+1,5*0,038+2*0,11+

2,5*0,11+3,5*0,14+4,5*0,038+3,5*0,0095+4*0,067+5*0,057+3,5*0,143) = 242 авт./ч

ψ_i – доля автомобилей отдельных типов в общем транспортном потоке высчитываем из таблицы 1

Варианты	Легковые автомобили	Мотоциклы с коляской	Мотоциклы и мопеды	Грузовые автомобили грузоподъемностью, т	Автопоезда грузоподъемностью, т	Автобусы
				св. 14				св. 30	двухосные	сочлененные
ψi	0,19	0,038	0,0476	0,038	0,11	0,11	0,14	0,038	0,0095	0,067	0,057		0,143

N(10-11)-интенсивность движения с 10 часов до 11 составила 105автомобилей

Коэффициент загрузки участка дороги движением:

Z=N_рч/Р,

 

где N_рч – расчетная часовая интенсивность движения транспортных средств в

обоих направлениях, принимается наибольшей из часовых интенсивностей

движения N_ч1 и N_ч2, рассчитанных по формулам

N_ч1 = 0.8 N_{чj max}; N_ч2 = 0,076 N_с ,

где N_{чj max} – максимальная часовая приведенная интенсивность движения в

течении суток;

N_с – среднесуточная суммарная приведенная интенсивность движения в

период проведения измерений.

Определение приведенной интенсивности движения в любой час суток производится по формуле:

где - суммарная фактически приведенная интенсивность движения

транспортных средств (N_{ф пр} = N_{ф изм} × К_пр);

К_и – коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к

среднесуточному; значения «К_и » для каждого часа суток приведено в

табл. 3.

 

Таблица 3

Коэффициент приведения К_и

Часы суток	0-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12
Ки	0,08	0,02	0,01	0,02	0,06	0,14	0,27	0,30	0,52	0,68	1,00	0,84
Часы суток	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
Ки	0,74	0,75	0,63	0,97	1,05	0,95	0,79	0,47	0,26	0,24	0,19	0,12

 

Среднесуточная приведенная интенсивность движения

, авт./сутки.

Часы суток	0-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12
N	8,4	2,1	1,05	2,1	6,3	14,7	28,35	31,5	54,6	71,4		88,2
Часы суток	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
N	77,7	78,75	66,15	101,85	110,25	99,75	82,95	49,35	27,3	25,2	19,95	12,6

 

Nc=1165.5 авт./сутки.

 

N_ч2 = 0,076 N_с =0.076*1165.5=88.578 авт./час

 

N_ч1 = 0.8 N_{чj max}

N_{чj max} =110,25 авт./час -с 16 часов до 18

N_ч1 = 0.8 *110,25=88,2 авт./час

N_{ч2 >} N_ч1

принимаем N_рч = N_ч2 =88,578 авт./час

– расчетная часовая интенсивность движения транспортных средств.

Z=N_рч/Р,

Коэффициент загрузки участка дороги движением составил:

 

Z=88,578/242=0,366