ОБРАЗЕЦ НАДПИСИ О ПРОВЕДЕННОМ ТЕКУЩЕМ

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

КОЛЕИ 1520 мм

РУКОВОДСТВО ПО ТЕКУЩЕМУ ОТЦЕПОЧНОМУ

РЕМОНТУ РД 32 ЦВ-056-97

УТВЕРЖДЕН:

Начальник департамента

Вагонного хозяйства

__________ Барбарич С.С.

«02 » сентября 1997г.

1 ВВЕДЕНИЕ

 

1.1 Требования настоящего Руководства являются обязательными при проведении текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм. Вагоны, не принадлежащие МПС России, допускаемые к обращению по железнодорожным путям общего пользования и подлежащие текущему отцепочному ремонту, ремонтируются в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

1.2 Руководство содержит общие технические требования, которым должны удовлетворять грузовые вагоны после текущего отцепочного ремонта и является руководящим материа­лом для работников, связанных с выполнением текущего отцепочного ремонта.

1.3 Перечень работ при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов должен быть отражен в технологическом процессе работы каждого пункта текущего отцепочного ремонта.

2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

2.1 Текущий отцепочный ремонт выполняется на специализированных пунктах или путях, расположенные на ГГГО или в депо.

2.2 Пункты или пути текущего отцепочного ремонта вагонов должны оснащаться средствами механизации: стационарными или передвижными электрическими домкратами, вагоноремонтными машинами, транспортными средствами, воздухопроводами с воздухоразборными колонками, 2-х проводной электросварочной линией с точками подключения сварочных проводов, мостовым или козловым краном, средствами диагностики и контроля и другой оснасткой, предусмотренной типовым технологическим процессом ТК-235 ПКБ ЦВ

2.3 Состав ремонтных бригад, сменность работы определяется руководством вагонного депо в соответствии с действующими нормативами, объемами ремонта и режимом работы пункта.

2.4. При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологического процесса текущего отцепочного ремонта вагонов.

2.5 Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.

2.6 Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными

Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).

2.7 На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление формы ВУ-23м. На поврежденные вагоны к форме ВУ-23м должен прилагаться акт формы ВУ-25.

Выдача уведомления формы ВУ-23м на вагоны, которые ремонтируются на специально выделенных путях в парках прибытия или отправления и при подготовке вагонов к перевозкам в пределах норм времени, установленных технологическим процессом работы ПТО - запрещается, согласно «Инструкции по учету наличия и ремонта неисправных вагонов» от 31.04.93 г. № ЦЧУ-161 пункт 2.1.11.

2.8 Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов должен иметь местный технологический процесс, утвержденный согласно указанию от 23 06 95 г № ЦВТКМ -14.

Контроль за соблюдением технологического процесса и качества текущего ремонта вагонов должны осуществлять бригадиры, мастера, приемщики вагонов и другие должностные лица, назначенные приказом начальника вагонного депо.

2.9 Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» № 632 - 94 ПКБ ЦВ.

На отремонтированные вагоны должны наноситься трафареты о произведенном текущем ремонте (приложение Б).

2.10 Вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, должны удовлетворять требованиям действующих Инструкций и настоящего Руководства. При выпуске вагонов из ремонта должно составляться уведомление формы ВУ-36 в двух экземплярах.

2.11 Учет неисправностей технического состояния вагонов при текущем отцепочном ремонте производится в соответствии с отраслевым классификатором «Основные неисправности вагонов» № 583404, утвержденным МПС 11.11.96 г с уточнениями и дополнениями.

Ведение классификатора осуществляет ГВЦ (ПКТБ АСУЖТ).

2.12 Профилактический ремонт рабочих механизмов специализированного подвижного состава производится на специализированных пунктах.

Восстановление и ремонт рабочих механизмов, предъявляемые к ним требования, а также периодичность проведения им технического обслуживания и выполняемый при этом комплекс работ отражен в соответствующей нормативной документации и должен быть вписан в местный технологический процесс

2.13 Технические требования, предъявляемые к текущему отцепочному ремонту вагонов с опасными грузами, аналогичны требованиям, предусмотренным для остальных вагонов вагонного парка железных дорог Российской Федерации

 

3 МЕРЫБЕЗОПАСНОСТИ

 

3.1 При текущем отелочном ремонте вагонов должны соблюдаться требования:

• «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» ПОТ РО-32 ЦВ-400-96,

• «Типовой инструкции по охране труда для осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава» ТОИР-32 ЦВ-460-97;

• «Типовой инструкцией по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава, занятого на деповском и текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов» ТОИР-32-ЦВ-416-96,

3.2 При текущем отцепочном ремонте вагонов, груженных опасными грузами, дополни­тельно к требованиям, изложенным в пункте 3.1, должны соблюдаться требования:

• «Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам» от 27 12 94 г;

• «Порядка безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, при текущем отцепочном ремонте» № 621-93 ПКБЦВ

3.3 Кроме требований указанной документации в местных инструкциях и памятках по охране труда должны быть отражены вопросы, связанные с особенностями конструкций электродомкратов, грузоподъемных механизмов, транспортных средств, оснастки, инструмента и т. д, применяемых в данном пункте текущего отцепочного ремонта вагонов

3.4 Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка, должны подвергаться профилактическому осмотру, ремонту, испытанию и проверке согласно действующей нормативной документации

3.5 Рабочие места должны быть оборудованы плакатами и надписями по технике безопасности и производственной санитарии.

 

4 АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

 

4 1. При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта автосцепное устройство должно соответствовать требованиям «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ» ЦВ-ВНИИЖТ-494-97. Не допускается выпуск из текущего отцепочного ремонта вагонов при наличии следующих неисправностей:

1) автосцепка не отвечает требованиям шаблона 940р;

2) излом или трещины в деталях автосцепного устройства;

3) высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм у порожних вагонов и менее 950 мм у груженых вагонов,

4) разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм, отклонение вниз (провисание) более 10 мм, отклонение вверх более 3 мм;

5) короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с не заваренными звеньями или надрывами в них;

6) при центрирующем приборе с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 мм от наружной ее кромки менее 25 мм или более 40 мм, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке - менее 20 мм;

7) валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом;

8) толщина перемычки хвостовика вновь устанавливаемой на вагон автосцепки менее 48 мм;

9) поглощающий аппарат неплотно прилегает к передним (через упорную плиту) и задним упорам,

10) упорные угольники, передние или задние упоры с трещинами, с ослабленными заклепочными соединениями,

11) поддерживающая планка толщиной менее 14 мм, болты ее крепления диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов;

12) нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;

13) неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (утолщенными головками вниз);

14) отсутствие пружин центрирующего прибора автосцепки СА-ЗМ;

15) отсутствие гайки, контргайки, шплинта на регулирующем болте цепочки расцепного привода;

16) трещина тягового хомута, трещина или излом клина тягового хомута;

17) обрыв или трещина ударной розетки, центрирующей балочки, маятниковой подвески;

18) трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающие потерю упругих свойств;

19) трещина или излом поддерживающей планки, кронштейна или державки расцепного привода, упорной плиты;

20) погнутый расцепной рычаг.

4.2 При наружном осмотре исправное состояние поглощающего аппарата 73ZW определяется по отсутствию зазоров между упорной плитой и передними упорами, между корпусом аппарата и задними упорами. При ненормативном расстоянии между передними и задними упорами (более 625 мм) наличие указанных зазоров не является признаком неисправности аппарата. Расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно находиться в пределах от 120 до 150 мм (при укороченной розетке).

Для розетки с длиной выступающей части 185 мм расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно быть в пределах от 70 до 90 мм (поглощающие аппараты Ш-1-ТМ, Ш-1-Т).

При укороченной розетке с длиной выступающей части 130 мм расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно быть в пределах от 120 до 140 мм (аппарат Ш-З-В, Ш-6-Т04. ПМК-110А, ПМК-110К-23)

При длине розетки 95 мм (автосцепка СА-ЗМ) расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно быть в пределах от 110 до 130 мм (поглощающий аппарат Ш-2-Т).

5 ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

 

5.1 При текущем отцепочном ремонте должно быть проверено техническое состояние тормозного оборудования и предохранительных устройств. Все неисправности должны быть устранены.

5.2 Неисправные детали и узлы пневматического тормозного оборудования заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные.

5.3 Рычажную передачу осмотреть, обнаруженные неисправности - устранить. Заменить типовыми поврежденные и нетиповые валики, шайбы, чеки тормозных колодок. На место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные

При обнаружении колодок, выступающих за кромку наружной грани обода колеса, устранить причины дефекта

Отрегулировать рычажную передачу так, чтобы выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении составлял: - у вагонов, оборудованных композиционными ко­лодками от 50 до 75 мм. - чугунными колодками от 75 до 100 мм-

Регулировку производить путем замены тормозных колодок, перестановки валиков в запасные отверстия тяг, серег, затяжек.

На вагонах, оборудованных авторегулятором, регулировку рычажной передачи производить изменением расстояния между упором привода и торцом корпуса регулятора. Привод регулировать на поддержание выхода штока тормозного цилиндра на нижнем пределе установ­ленных нормативов

Расстояние «а» от конца защитной трубы авторегулятора до торца соединительной муфты должно быть не менее 150 мм

Проверить соответствие тормозных колодок положению валиков и горизонтальных рычагов тормозного цилиндра, а также состояние и крепление триангелей, их наконечников, баш­маков и подвесок. Проверить наличие и исправное состояние предохранительной скобы и шплинтов валика подвески башмака.

5.4 Неисправные рукоятки режимных переключателей воздухораспределителей на вагонах, не оборудованных авторежимом, заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные. Установить отсутствующие указатели режимов.

5.5. Неисправные поводки выпускного клапана заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные.

5.6 Тормозной цилиндр, двухкамерный и запасной резервуары, авторежим, авторегулятор, воздухопровод и предохранительные скобы тормозной рычажной передачи должны быть надежно закреплены. Отсутствующие болты и гайки поставить.

5.7 На вагонах с авторежимом проверить соответствие вала режимного переключателя типу колодок, вал должен быть установлен и закреплен: при композиционных колодках на среднем режиме, при чугунных - на груженом

5.8 Упор авторежима должен располагаться над средней зоной контактной планки и не иметь признаков схода с нее (изгиб стержня упора, задиры кромки регулирующей планки и др.)

Нестандартные регулировочные прокладки, установленные на контактной планке и закрепленные сваркой, необходимо заменить контактной планкой с типовым креплением Площадка, контактирующая с упором авторежима, должна быть не менее 200 см², а упор авторежима находиться от края контактной плиты не менее чем на 5 см.

При необходимости отрегулировать зазор между упором и планкой, который должен быть не более 3 мм на порожнем вагоне.

5.9 Проверить состояние опорной балки (убедиться в отсутствии изгиба) и узлов ее крепления на боковых рамах тележки. Проверить наличие болтов, резинометаллических элементов под опорами балки, на место отсутствующих и неисправных установить новые

5.10 Контактная планка авторежима должна быть надежно закреплена на опорной балке.

5.11. Проверить состояние крепления авторежима к кронштейну и реле давления к демпферной части, ослабшие болты затянуть

5.12 Проверить действие ручного тормоза. Запас резьбы винта при соприкосновении колодки с ободом колеса должен быть не менее 75 мм Неисправные детали заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые иди заранее отремонтированные. После про­верки вывести винт ручного тормоза из зацепления и зафиксировать.

5.13 Зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления 0,53-0,55 МПа (5,3-5,5 кГс/см²), проверить герметичность соединений трубопроводов и тормозных приборов Обнаруженные утечки сжатого воздуха устранить Падение давления не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кГс/см²) в течение 5 минут.

5.14 По окончании ремонта произвести проверку работы тормоза на вагоне и действие выпускных клапанов. Проверку тормозного оборудования производить в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦЛ-292.

5.15 По окончании проверки тормозного оборудования воздухораспределитель включить на режим, соответствующий профилю пути и загрузке вагона.

5.16. Допускается выпуск из текущего отцепочного ремонта специализированных вагонов с тарой не превышающей 27 те (минераловозов. зерновозов, окатышевозов, цементовозов и цистерн) без авторежима

 

6. ТЕЛЕЖКИ

 

6.1 Двухосные тележки

 

6.1.1 Тележки вагонов осматривать с пролазкой. Трещины или излом в литой боковин, надрессорной балке, в подпятнике, пятнике, в коробке скользуна не допускаются.

6.1.2 Перед подкаткой тележки под вагон пятники, подпятники и скользуны смазывают графитовой смазкой ГОСТ 3333-80, отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791-74 или осевым маслом ГОСТ 610-72. Проверять состояние шкворня и деталей тормозной рычажной передачи

6.1.3 Заменяемая боковина тележки должна иметь базу равную базе оставшейся боковины или с разницей - не более 2 мм Базы проверять шаблоном Т 914 10 ПКБ ЦВ

6.1.4 Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки v всех типов четырехосных вагонов должен быть не менее 4 мм и не более 20 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов хопперов-дозаторов ЦНИИ-2 ЦНИИ-3 и думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не менее 6 мм и не более 12 мм

У думпкаров ВС-80, ВС-82 ВС-85 - не менее 12 мм и не более 20 мм Допускается отсутствие зазоров между скользунами с одной стороны вагона Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагонов не допускается.

6.1.5 Не допускаются обрыв или ослабления заклепок фрикционной планки боковины тележки, излом, трещина фрикционного клина гасителя колебаний.

6.1.6 Тип рессорного комплекта должен соответствовать конструкции и грузоподъемности вагона.

6.1.7 Пружины с трещинами, изломами, просевшие (при смыкании витков) должны быть заменены

6.1.8 Запрещается постановка в комплект пружин с разницей по высоте в свободном состоянии более 5 мм Под фрикционные клинья ставятся наиболее высокие из подобранных пружин.

6.1.9 Не допускаются свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах и завышение, хотя бы одного клина, относительно нижней oпорной поверхности надрессорной балки более 10 мм Завышение клиньев проверяется у порожиних вагонов, прошедших деповской ремонт после 15.12.97 г

 

6.2 Четырехосные тележки

 

6.2.1 Зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должен быть от 4 до 15 мм между соединительной и надрессорными балками с обоих концов одной двухосной тележки зазор в сумме должен составлять от 4 до 20 мм

6.2.2 Не допускается отсутствие зазоров по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок соединительной и шкворневой балок.

6.2.3 Соединительные балки с трещинами изломами – заменять.

6.2.4 Суммарный износ между упорной поверхностью пятника шкворневой балки цистерны и бортом центрального подпятника соединительной балки, измеренный вдоль оси вагона, допускается не более 20 мм

6.2.5 Зазор между соединительной балкой и осью внутренней колесной пары менее 85 мм не допускается.

При устранении неисправностей по п.п. 6.1 и 6.2 руководствоваться допускаемыми размерами указанными в «Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов» РД ЦВ 052-96 в разделе 4.

 

7 БУКСОВЫЙ УЗЕЛ

 

Буксовые узлы всех колесных пар осматривать на соответствие их требованиям «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипни­ками» № 3-ЦВРК.

При обнаружении неисправности буксового узла, колесная пара заменяется в соответствии с требованиями «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» от 31 12.77 № ЦВ/3429

Колесные пары, выкаченные из-под вагона по неисправностям буксового узла и невозможности выявления причины нагрева, должны быть заменены и направлены в вагонное депо для ремонта.

 

8 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

 

При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматривать средние части осей, места сопряжении ступиц колес с осью, диски и поверхности катания ко­лес. Осмотр, дефектацию и замену колесных пар производить в соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар» от 31.12.77 № ЦВ/3429.

 

9 РАМА ВАГОНА

 

9.1 Раму вагона осмотреть, подлежащие ремонту неисправности ремонтировать.

9.2 Перед выполнением сварочных работ места сварки должны быть освобождены от нагрузки.

9.3 При ремонте вагонов сваркой пользоваться типовыми накладками согласно

«Типовому технологическому процессу ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов» ТК-47 ПКБ ЦВ

9.4 Ремонт рамы сваркой производить в соответствия с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров» РТМ 32 ЦВ 201-88

9.5 При неисправностях рамы, подпадающих под требования «Инструкции по исключению из инвентаря вагонов» ЦЧУ-ЦВ/4433 - вагон исключить из инвентарного парка

9.6 Запрещается выпускать из текущего отцепочного ремонта вагоны, рамы которых имеют хотя бы одну из перечисленных неисправностей:

• излом или трещина, переходящие с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балок, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;

• продольные трещины в балках рамы;

• трещины, проходящие более чем через одно отверстие для болтов или заклепок,

• обрыв сварного шва крепления балок рамы;

• обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;

• трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной балки рамы;

• вертикальные прогибы балок более 100 мм;

• расстояние между шкворневой балкой и боковиной тележки менее 30 мм.

 

10 КУЗОВ ВАГОНА

 

10.1 Кузов груженного вагона ремонтировать при наличии неисправностей, угрожающих безопасности движения, создающих угрозу жизни обслуживающего персонала, приводящих к потере или порче груза.

10.2 Все неисправные узлы и детали кузова ремонтировать или устанавливать новые (заранее отремонтированные) в том числе: переходные площадки, косоуры, подножки, лестницы, поручни, дверные упоры, ограждения верхних площадок и т.д.

10.3 Обрывы, трещины сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, излом трещин стойки или раскоса ремонтировать в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров» РТМ 32 ЦВ 201-88.

10.4 Устанавливаемые усиливающие накладки должны быть типовыми, в соответствии с «Типовым технологическим процессом ремонта сваркой несущих элементов грузовых ваго­нов» ТК-47 ПКБ ЦВ.

10.5 Перекос или уширение кузова на одну сторону более 50 мм - устранять. Вагоны, кузова которых не подлежат восстановлению - исключать из инвентарного парка согласно «Инструкции по исключению из инвентаря вагонов» ЦЧУ-ЦВ/4433.

10.6 Кузова порожних специализированных вагонов на пунктах текущего отцепочного ремонта ремонтировать в объеме, необходимом для их дальнейшего безаварийного следования до места назначения.

10.7 При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта производить следующие работы:

на полувагонах

1) Отсутствующие крышки люка и створки дверей устанавливать, поврежденные ремонтировать или заменять

2) Оборванные шарнирные соединения, неисправные запоры крышек люков, торцевых дверей ремонтировать или заменять.

3) Изломы, трещины верхней обвязки полувагона ремонтировать сваркой.

4) Неисправные торсионы заменять.

5) Неисправные поручни ремонтировать или заменять.

на крытых вагонах

1) Отсутствующие двери устанавливать, поврежденные менять или ремонтировать.

2) Устранять повреждения крыши, обшивки пола, верхних и боковых люков, поврежде­ния крепления или изгибы дверных направляющих устройств, дверных упоров

на платформах

1) Поврежденные борта платформы, доски пола, петли, запоры, скобы дверной стойки, крюки ремонтировать или заменять, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные, устранять выход узлов за габарит подвижного состава, воз­можность падения бортов, потери груза.

2) На платформах для перевозки большегрузных контейнеров отсутствующие фитинговые упоры устанавливать, неисправные заменять или ремонтировать.

на цистернах

1) При поступлении на пункт текущего отцепочного ремонта порожней цистерны с не­исправностями котла, угрожающими безопасности движения и невозможности устранить неисправности силами пункта, провести профилактический ремонт и отправить цистерны на ближайшую ППС.

2) При поступлении на пункт текущего отцепочного ремонта цистерн груженных легко­воспламеняющимися жидкостями с неисправностями, приводящими к утечке груза или угрожающими безопасности движения поездов, ремонт таких цистерн произвести специалистами грузоотправителя или грузополучателя Вызов специалистов производится по указанию началь­ника станции.

3) После промывки, ремонт цистерн осуществить согласно действующей нормативной документации в вагонных депо. Сварочные работы производить при наличии формы ВУ-19 и справки о взрывобезопасности.

4) При поступлении в ремонт цистерн, груженных ядовитыми веществами или другими опасными грузами руководствоваться «Порядком безопасного ведения работ с вагонами, гру­женными опасными грузами при техническом обслуживании и бсзотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте» № 621-93 ПКБ ЦВ.

5) Запрещается выпускать из текущего отцепочного ремонта: - цистерны с трещинами в обечайках или днищах котлов, а также цистерны, имеющие продольные или поперечные тре­щины в опорных листах, в местах их приварки к котлам безрамных цистерн, с неисправностями сливных приборов, приводящих к потере груза (отсутствующие или поврежденные клапаны, штанги или заглушки), - цистерны с отсутствующими, ослабшими или оборванными поясами котлов, со сдвигом котла, смещением центра тяжести котла восьмиосной цистерны относитель­но полурамы более 40 мм, а котла четырехосной цистерны - более 45 мм (определяется по «Методике замеров смешения котла восьмиосной цистерны в условиях вагоноремонтных пред­приятий» ЦВ-ВНИИЖТ/№ Н-6749).

На специализированных вагонах:

При поступлении на участок текущего отцепочного ремонта специализированных вагонов с повреждениями, приводящими к утрате, утечке или порче груза, а также при выходе деталей кузова за габариты подвижного состава, повреждения устранить При необходимости вагон перегрузить установленным порядком.

на вагонах-хопперах

Открытые загрузочные люки закрыть, незафиксированные штурвалы привода механиз­ма разгрузки фиксировать Трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки разделать и заварить, оборванные крепления крышки загрузочного люка отремонтировать или заменить. Трещины и пробоины кузова заварить с постановкой усили­вающих накладок

на вагонах-думпкарах

1) Погнутые кронштейны цилиндра опрокидывания вагона, поврежденные механизмы открывания бортов, блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более, чем на 15 мм шип отремонтировать или заменить

2) На место отсутствующих и неисправных противовесов валика или шплинтов в рыча­гах механизма открывания бортов или валика опоры кузова установить новые или заранее отре­монтированные

3) Ослабшие болты крепления корпуса амортизатора подтянуть

4) Изломанные ушки разгружающего цилиндра, оборванные упоры от перемещения ку­зова заменить

на вагонах для нефтебитума

1) Пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивке бункеров порожних вагонов заварить с постановкой усиливающих накладок. Сварочные работы производить при наличии формы ВУ-19

2) Неисправные запорные механизмы бункеров отремонтировать или заменить.

3) Отсутствующие крышки бункеров установить

4) Несовпадение зубьев сектора с гнездом в опоре не допускается. Уширение стенок бункеров более 100 мм устранить. Опоры бункеров с трещинами или изломами отремонтировать сваркой с постановкой усиливающих накладок.

на вагонах для перевозки горячих окатышей и агломерата

Трещины и пробоины кузовов отремонтировать сваркой. Неплотно прилегающие крышки люков, отремонтировать или заменить. Продольное смещение вала разгрузочного меха­низма устранить. Зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм не допускается Вели­чина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм не допускается

на вагонах для минеральных удобрений

Трещины и пробоины кузовов отремонтировать сваркой. Зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм не допускается. Величина перехода рычагов через «мертвую точку» допускается не более: для верхней тяги - 20 мм; для нижней - 15 мм.

на вагонах для перевозки зерна

Трещины, пробоины бункера отремонтировать сваркой. Изогнутые или оборванные фиксаторы штурвала механизма разгрузки отремонтировать или заменить На место отсутст­вующих и неисправных штурвалов установить новые или заранее отремонтированные Трещины в сварных соединениях крепления приводов механизма разгрузки разделать и заварить Изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков, при которых возможна потеря груза выправить

На пробоины ставить усиливающие накладки.

Детали шарнирных соединений с износом отверстий или валиков более 2 мм, вкладыши привода механизма разгрузки с износом более 3 мм заменить новыми или заранее отремонтированными.

11 ТРЕБОВАНИЯ К СВАРОЧНЫМ РАБОТАМ

 

11.1 Подготовка к сварочным работам, ремонт сваркой деталей и узлов, а также приемка их после выполнения работ должны производиться в соответствии с требования «Инструкции по сварке и наплавке деталей вагонов» РТМ 32 ЦВ 201-88.

11.2 Перед заваркой трещин и изломов или устранением дефектных сварных швов, деформированные детали и узлы должны быть выправлены со снятием с них нагрузки.

11.3 При выполнении сварочных работ на вагонах обратный провод от источника питания должен присоединяться в максимальной близости к месту сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксовые узлы, автосцепные устройства и другие разъемные соединения. Место присоединения обратного провода к детали во всех случаях должно быть зачищено до металлического блеска, а сам провод надежно и плотно присоединен при помощи специальной клеммы.

11.4 При выполнении сварочных работ на вагонах запрещается использовать рельс в качестве обратного провода.

Для каждого источника сварочного тока прокладывать вдоль фронта работ стационарную двухпроводную сварочную линию с выводом клемм на рабочие позиции.

11.5 Не допускается проверять возбуждение дуги или установленный режим работы прикасанием электрода или электрододержателя к любой части вагона, особенно к колесным парам, буксам и к деталям, не подвергающимся сварке.

11.6 Не допускаются дефекты сварных швов:

- отклонения в размерах швов в сторону увеличения и в сторону уменьшения более 2 мм, за исключением случаев, особо оговоренных нормативной документацией;

- волнистость швов более 2 мм или наличие резких переходов одного сечения шва к другому,

- дефекты в виде трещин или наплывы, прожоги и кратеры;

- подрезы кромок свариваемых деталей сварочным швом несущих элементов рам вагонов, а также в местах приварки вертикальных стоек к рамам вагонов;

- подрезы кромок свариваемых деталей в других узлах более 10 % толщины металла;

- поверхностные поры и шлаковые включения, на длине более 10 мм с расстоянием между дефектными участками менее 500 мм;

- вмятины на поверхности шва, получающиеся при удалении шлаковой корки браковочным признаком не считаются

11.7 В процессе сварки необходимо соблюдать правила пожарной безопасности с учс-тон характера груза, находящегося в вагоне.

11.8 Дефектные (с трещинами) сварные швы должны быть удалены и заварены вновь.

11.9 Места сварки в узлах крепления угловых и боковых стоек, верхней обвязки кузова, дверей полувагонов, скоб лесных стоек, раскосов, угловых косынок, деталей металлических бортов и других - перед сваркой тщательно зачистить, кромки разделать, соединения плотно прижать и после этого приварить.

11.10 При текущем отцепочном ремонте запрещается производить на вагоне заварку трещин:

- в надрессорных балках и литых боковинах двухосных тележек;

- в соединительной балке 8-ми осного вагона:

- в тяговых хомутах, корпусах автосцепки, центрирующих балочках и упорных плитах;

- в деталях фрикционных гасителей колебаний.

Запрещается производить любые сварочные работы на вагоне с неизвестным грузом.

11.11 При подготовке деталей к сварке и выполнении сварочных работ.

- детали должны быть очищены от загрязнения, зачищены до металлического блеска в местах, подлежащих сварке или наплавке;

- на место сварки при ее выполнении не должны попадать вода, мазут, масло и т д.,

- конструктивные элементы подготавливаемых кромок свариваемых деталей, их размеры, размеры выполненных швов и предельные отклонения по ним должны соответствовать ГОСТ 5264-80 и ГОСТ 11534-75 для ручной дуговой сварки;

- не должно быть трещин в кромках и нарушений габаритов свариваемых деталей;

• непровары в кромках свариваемых деталей не допускаются.

11.12 При ремонте вагонов и их деталей применять сварочные материалы имеющие соответствующий сертификат.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 10°С применять электроды с фтористо-кальциевым покрытием марки Э42-Ф. Э46А-Ф; Э50А-Ф ГОСТ 9466-75.

При температуре окружающего воздуха выше минус 10°С допускается применение электродов с рутиловым покрытием марки Э42-Т; Э46-Т ГОСТ 9466-75.

 

12 НАНЕСЕНИЕ ЗНАКОВ И НАДПИСЕЙ

 

12.1 При текущем отцепочном ремонте нечеткие (неясные) знаки и надписи на вагонах обновляются, отсутствующие наносятся вновь. Искаженная бортовая нумерация вагона не допускается.

12.2 О проведении текущего отцепочного ремонта вагонов ставится трафарет согласно альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 ми» № 632-94 ПКБ ЦВ. Образец надписи приведен в приложении Б.

12.3 При текущем отцепочном ремонте производится окраска отремонтированных мест под цвет старой краски, после соответствующей очистки.

12.4 Вновь наложенные сварные швы окрашивают после очистки их от шлака и сварных брызг.

12.5 Вновь устанавливаемые металлические детали или детали из древесины перед ок­рашиванием очищают и грунтуют.

 

13. РЕМОНТ ПОВРЕЖДЕННЫХ ВАГОНОВ.

 

13.1 Поврежденные вагоны на железных дорогах Российской Федерации учитываются за вагонным депо, их отправившим, которому и предъявляются претензии о возмещении убыт­ков, исходя из одинарной стоимости поврежденных (утраченных) деталей вагонов и стоимости ремонтных работ в соответствии с приказом от 19.11.87 г. № 47 Ц МПС, Указанием от 24.03.89 г. № Г-798 У и «Методикой расчета возмещения ущерба за повреждения грузовых вагонов», утвержденной МПС РФ 01.10.92 г.

К претензиям прикладываются следующие документы: уведомления формы ВУ-23м, ВУ-36, акты формы ВУ-25. данные натурного листа формы ДУ-1, калькуляция стоимости ре­монтных работ.

Перечень повреждений кузовов грузовых вагонов, на которые составляется акт формы ВУ-25, приведен в Приложении № 18 к приказу от 06.02.91 г. № 7 Ц МПС.

Порядок действий работников железных дорог при выявлении на станциях вагонов с поврежденными кузовами - в Приложении № 17 к приказу от 06.02.91 г. № 7 Ц МПС.

Претензия об уплате убытков с приложением вышеуказанных документов рассматривается в установленный действующим законодательством срок.

13.2 При поступлении на станцию выгрузки груженых вагонов с повреждениями, за исключением случаев, когда имеются следы повреждения их в пути следования, убытки за устранение неисправностей вагонов предъявляются вагонному депо, давшему разрешение на подачу вагонов под погрузку. При поступлении на станцию выгрузки поврежденных в пути следования вагонов убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда.

13.3 Споры о возмещении убытков за поврежденные вагоны, рассматриваются в соот­ветствии с действующим законодательством и в порядке, установленном железной дорогой или Министерством путей сообщения Российской Федерации.

13.4 Расчет за поврежденные вагоны, принадлежащие государству ближнего зарубежья, производится согласно «Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользо­вание грузовыми вагонами собственности других государств» 1996