| Наименование показателя | Перевозимый груз | ||
| замороженный | охлаждённый | плодоовощи | |
| 1. Наименование груза | Головы свиные | Консервы рыбные | Гранаты |
| 2. Первичная упаковка груза | Плёнка полимерная | Банка жестяная | Нет |
| 3. Транспортная тара | Ящик картонный | Ящик картонный | Ящик деревянный |
| 4. Возможные средства пакетирования груза | Плоский поддон | Плоский поддон | Плоский поддон |
| 4. Температура груза при погрузке, °С: фактическая (по заданию) нормированная Правилами при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов нормированная Временными условиями при использовании: УВ-термосов ИВ-термосов | –14 –12 и ниже – – – | Не нормируется То же Не ниже 0 При температуре хранения | Не нормируется То же – – |
5. Вывод: условия холодильной подготовки грузов соответствуют («Да») или не соответствуют («Нет») требованиям Правил или Временных условий (отсутствие вариантов обозначать «–») при использовании:
рефрижераторных вагонов
УВ-термосов
 ИВ-термосов
крытых вагонов
| Да – – – | Да Да Да Да | Да – – Да (сентябрь – октябрь) |
Пояснительная записка пункта «2 Виды и проявления возможной порчи грузов, при которых они не допускаются к перевозке» должна содержать выписку из [3, прил. Б] и/или [4, прил. 2] о видах и проявлениях возможной порчи каждого из грузов, при которых их не допускают к перевозке по железной дороге. Если сведения о порче рассматриваемого груза или его аналога в справочных данных отсутствуют, то это следует отметить в пояснительной записке, в лучшем случае найти данные о порче груза в Интернете.
В пункте «3 Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения заданных грузов в вагонах разных типов» необходимо по [3, разд. 8–9] или по [4, разд. 2–3]:
– определить режимные параметры обслуживания перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах в зависимости от температуры груза и окружающей среды, периода перевозки (примеры 3–8);
– определить способ и высоту погрузки грузов в вагоны (пример 5).
Результаты и вывод следует оформить в виде таблицы 2. Для облегчения задачи по установлению режимных параметров обслуживания перевозок грузов следует руководствоваться [3, прил. Н].
Пример 3
Назначить температурный режим перевозки заданных грузов (см. прил. В) в рефрижераторных вагонах.
Температурный режим перевозки любых замороженных скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами только в зависимости от фактической температуры груза в момент погрузки. В рассматриваемом примере головы свиные предъявлены к погрузке при температуре минус 14 °С. Значит должен быть назначен температурный режим их перевозки: верхняя граница – минус 9 °С, нижняя граница – минус 12 °С [3, прил. М, поз. 3].
Температурный режим перевозки охлаждённых грузов назначается в зависимости от наименования груза, а если наименование груза отсутствует (например, консервы рыбные), то в зависимости от фактической температуры груза при погрузке. Температурный режим перевозки рыбных консервов, имеющих температуру при погрузке 2 °С, определён: верхняя граница – плюс 5 °С, нижняя граница – плюс 2 °С [3, прил. М, поз. 7].
Температурный режим перевозки плодоовощей назначается только в зависимости от наименования груза. Поэтому значения верхней и нижней границ температурного режима перевозки гранатов (см. табл. 2) установлены по [3, прил. М, поз. 8].
Пример 4
Определить вид циркуляции воздуха в грузовом помещении изотермических и крытых вагонов для условий, рассмотренных в примерах 1–3.
В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха принудительная, так как обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительного оборудования [3, п. 8.3 и прил. Н], [4, п. 2.3]. В остальных типах вагонов циркуляция воздуха будет естественной, поскольку она осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене. Такой теплообмен присутствует, так как есть разница в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения и груза.
Пример 5
Определить режимы циркуляции воздуха в грузовом помещении изотермических и крытых вагонов для условий, рассмотренных в предыдущих примерах, а также способ и высоту укладки грузов.
Головы свиные и консервы рыбные как грузы, термически подготовленные к перевозке, по принципу непрерывности холодильной цепи должны в пути следования сохранять свою первоначальную температуру. Этим грузам не свойственно собственное биохимическое тепловыделение, они не требуют вентилирования. Поэтому для таких грузов следует применять режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» [3, п. 8.3 и прил. Н] за счёт плотной укладки мест в вагонах. Высота погрузки свиных голов и рыбных консервов ограничивается грузоподъёмностью вагона.
Гранаты (как и все другие плодоовощи) выделяют биохимическую теплоту. Поэтому при перевозках в рефрижераторных и крытых вагонах (независимо от того, требуется или не требуется охлаждение или вентилирование гранатов) необходимо применять второй режим циркуляции воздуха в вагонах «вокруг и внутри штабеля груза». Для этого штабель ящиков с гранатами формируют воздухопроницаемым способом. В рефрижераторных вагонах следует применить плотно-вертикальный способ формирования штабеля, а в крытых вагонах – плотно-вертикальный или шахматный способ [3, п. 9.1]. В переходный период года гранаты предпочтительно укладывать в крытом вагоне плотно-вертикальным способом, так как они выделяют мало биохимической теплоты. При этом лучше используется полезная загрузка вагона. Высота погрузки гранатов определена по [3, прил. П]: при использовании рефрижераторных вагонов 200 см, при использовании крытых вагонов – 180 см.
Пример 6
Определить источники погашения избыточных теплопоступлений и способы обслуживания грузов в пути для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.
Таблица 2
Условия перевозки заданных скоропортящихся грузов
| Наименование показателя | Перевозимый груз | ||
| замороженный | охлаждённый | плодоовощи | |
| 1. Наименование груза (по заданию) | Головы свиные | Консервы рыбные | Гранаты |
| 2. Период перевозки (по заданию) | Переходный | ||
| 3. Средняя температура наружного воздуха (по заданию), °С | |||
| 4. Температура груза при погрузке (по заданию), °С | –14 | ||
| 5. Назначаемый температурный режим перевозки груза в рефрижераторных вагонах, °С: верхняя граница нижняя граница | –9 –12 | ||
| 6. Вид циркуляции воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов УВ-термосов, ИВ-термосов крытых вагонов | Принудительная – – | Принудительная Естественная То же | Принудительная – Естественная |
| 7. Режим циркуляции воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов УВ-термосов, ИВ-термосов крытых вагонов | ТВШ – – | ТВШ То же –''– | ВВШ – ВВШ |
| 8. Способ укладки груза: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах, ИВ-термосах в крытых вагонах | Плотный – – | Плотный То же –''– | Плотно-вертик. – Плотно-вертик. |
Продолжение табл. 2
| Наименование показателя | Перевозимый груз | ||
| замороженный | охлаждённый | плодоовощи | |
| 9. Высота укладки груза, см: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах, ИВ-термосах в крытых вагонах | До полной ГПВ – – | До полной ГПВ То же –''– | – |
| 10. Режим (способ) обслуживания груза: в рефрижераторных вагонах то же, после охлаждения плодоовощей в УВ-термосах и ИВ-термосах в крытых вагонах | С охлаждением – – | С охлаждением БОО То же | С охлаждением То же – БОО |
| 11. Необходимость вентилирования груза: в рефрижераторном вагоне то же, после охлаждения плодоовощей в крытом вагоне | Нет | Нет Нет | Нет То же Да |
| 12. Источник погашения теплопритоков при использовании: рефрижераторных вагонов то же, после охлаждения плодоовощей УВ-термосов и ИВ-термосов крытых вагонов | ХМ – – | ХМ Груз То же | ХМ То же – Нет |
| 13. Теплообменный режим в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов то же, после охлаждения плодоовощей УВ-термосов и ИВ-термосов крытых вагонов | Теплокомпенсация – – | Теплокомпенсация Термос-2 То же | Охлаждение Теплокомпенсация – Термос-2 |
 14. Расстояние перевозки грузов (по заданию), км
|
Окончание табл. 2
| Наименование показателя | Перевозимый груз | |||
| замороженный | охлаждённый | плодоовощи | ||
| 15. Норма суточного пробега, км/сут: рефрижераторных вагонов, ИВ- и УВ-термосов крытых вагонов | ||||
| 16. Уставный срок доставки грузов, сут: в рефрижераторных вагонах, ИВ- и УВ-термосах в крытых вагонах | ||||
| 17. Предельный срок перевозки груза, сут: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах в ИВ-термосах в крытых вагонах | – – – | – – | ||
| 18. Вывод. Груз может быть предъявлен к перевозке («Да») или нет («Нет»): на нормативной основе при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов согласно Временным условиям при использовании: УВ-термосов ИВ-термосов | Да Нет Нет Нет | Да Да Да Да | Да Да Нет Нет | |
Примечание. Позиции строк «то же, после охлаждения плодоовощей» заполняются только для плодоовощей.
По заданию (см. прил. В) температура окружающей среды в пути следования выше температуры замороженного и охлаждённого грузов. Поэтому в грузовые помещения вагонов, загруженных свиными головами и консервами, поступают нежелательные теплопритоки. Такие теплопоступления возникнут и при перевозке гранатов, как только они начнут охлаждаться. В рефрижераторных вагонах для погашения избыточной теплоты назначены температурный режим и режим циркуляции воздуха совместно с работой холодильных машин. Работа холодильных машин является источником погашения теплопритоков [3, прил. Н]. В этом случае назначается технологический режим обслуживания груза в пути «с охлаждением».
При использовании вагонов-термосов для перевозки рыбных консервов на погашение избыточных теплопритоков затрачивается холод, аккумулированный консервами, так как в этих вагонах нет холодильно-отопительных агрегатов. Консервы в вагоне-термосе отепляются, но в меньшей степени, чем в крытом вагоне, так как мощность теплового потока от окружающей среды сдерживается теплоизоляцией ограждений кузова вагона. Такой технологический режим обслуживания груза в пути называется в Правилах «без охлаждения и отопления».
При использовании крытых вагонов применять словосочетание «источник погашения теплопритоков» не имеет смысла, так как там отсутствуют и активные средства поддержания температуры воздуха (холодильно-отопительные агрегаты), и пассивные средства (теплоизоляция).
Пример 7
Определить необходимость вентилирования грузов в пути для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.
Правила регламентируют вентилирование только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «с отоплением» [3, прил. М], а также плодоовощей и некоторых других грузов при использовании крытых вагонов [3, п. 10.3].
В рассматриваемом примере гранаты перевозят в рефрижераторных вагонах «с охлаждением» (см. пример 6), поэтому их там не вентилируют. Вентилирование их требуется только при использовании крытых вагонов. Другие грузы вентилирования не требуют.
Пример 8
Определить теплообменные режимы в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах применительно к заданию (см. прил. В).
Головы свиные и консервы рыбные являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.
При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест (см. примеры 3–5). В этом случае между грузом и ограждениями кузова вагона создаётся барьер из холодного воздуха, который только компенсирует избыточную теплоту от окружающей среды. Это соответствует теплообменному режиму между воздухом и грузом, который называется «теплокомпенсация» [3, п. 8.5].
Гранаты – термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам, перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля гранатов для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для понижения температурного поля фруктов и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому штабель гранатов сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом (см. пример 5). В этом случае теплообмен между грузом и воздухом выполняет функцию «охлаждение груза». После охлаждения гранатов термическое воздействие на груз завершается, и этот теплообмен выполняет до конца перевозки только функцию «теплокомпенсация» [3, п. 8.5].
В вагонах-термосах при перевозке термически подготовленных грузов (в данном случае только консервов) протекает теплообменный режим, называемый «термос второго рода» [3, п. 8.5]. Здесь груз уложен плотным штабелем для создания максимального сопротивления отеплению от окружающей среды. Воздух циркулирует только вокруг штабеля, погашая теплоту от окружающей среды холодом, аккумулированным консервами до погрузки в вагон. Штабель груза при этом незначительно отепляется.
Такой же теплообменный режим устанавливается при перевозке консервов плотным штабелем в крытом вагоне, так как присутствует разница в температурах наружного воздуха и груза.
В крытых вагонах при перевозке неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, поскольку за счёт выделения биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха в вагоне. Кроме того, присутствует температурный напор через стенки крытого вагона. Здесь теплообменный режим также классифицируется как «термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.
В пункте «4 Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах» необходимо [3, п. 7.5]:
– определить уставный срок доставки (tу) и предельные сроки перевозки (tп) заданных грузов по железной дороге (примеры 9–11);
– сравнить между собой значения tу и tп и сделать вывод о возможности перевозки заданных грузов на нормативной основе в рефрижераторных и крытых вагонах, а также, согласно Временным условиям, – в вагонах-термосах, используя критерий tу £ tп;
– занести значения уставного срока доставки и предельного срока перевозки, а также результаты их сравнения в таблицу 2.
Пример 9
Определить уставный срок доставки скоропортящихся грузов в изотермических вагонах применительно к заданию (см. прил. В).
Этот срок регламентирован Правилами [3, п. 7.5] для установления ответственности перевозчика за своевременную доставку груза. Величину уставного срока доставки скоропортящихся грузов определяют при таксировке перевозочных документов на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, а также минимальных норм суточного пробега вагонов и контейнеров. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются как полные. Расчётное время – Московское.
Норма суточного пробега зависит от вида отправки, вида скорости и расстояния перевозки. Вид скорости перевозки скоропортящихся грузов (большая, грузовая) указывает в накладной грузоотправитель. При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью.
С учётом изложенного для расчёта уставного срока доставки используют формулу, сут:
,
где L – заданное расстояние перевозки грузов, L = 3000 км; V м – минимальная скорость перевозки грузов в изотермических вагонах, V м = = 480 км/сут [3, п. 7.5]; F {} – логическая операция округления результата вычислений до целого значения в большую сторону; tн.к – нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, tн.к = 2 сут [3, п. 7.5]).
В расчёте норм суточного пробега для всех грузов было принято:
– вид отправки: повагонная;
– вид скорости: большая – при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, грузовая – при использовании крытых вагонов.
Тогда при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов tу = F {3000: 480} + 2 = 9 (сут).
Пример 10
Определить предельный срок перевозки свиных голов в рефрижераторных вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.
Предельный срок перевозки (tп) устанавливает ответственность перевозчика за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока перевозка груза потребителю должна осуществляться без понижения качества. Величина tп каждого скоропортящегося груза регламентирована Правилами при использовании рефрижераторных и крытых вагонов, а также Временными условиями при использовании вагонов-термосов. При этом учитываются вид термической подготовки, режим обслуживания груза в пути и период перевозки [3, прил. Л].
В рассматриваемом примере головы свиные являются мясными субпродуктами и перевозятся только в рефрижераторных вагонах с охлаждением. По [3, табл. Л.1, поз. 5.1] находим: tп = 25 сут.
Пример 11
Определить предельные сроки перевозки рыбных консервов в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.
Консервы рыбные в переходный период года допускается перевозить во всех типах изотермических вагонов и в крытых вагонах. В рефрижераторных вагонах их перевозят с охлаждением (см. табл. 2). Тогда по [3, табл. Л.5 (поз. 3)] находим: tп = 30 сут. В УВ-термосах перевозка рыбных консервов допускается на предельный срок tп = 15 сут [3, табл. Л.6 (поз. 11)], а в ИВ-термосах – на tп = 20 сут [3, табл. Л.7 (поз. 12)]. В крытых вагонах предельный срок перевозки этого груза составляет 15 сут [3, табл. Л.5 (поз. 3)].
Пример 12
Определить предельные сроки перевозки неохлаждённых гранатов в рефрижераторных и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.
Гранаты перевозят в переходный период года в рефрижераторных вагонах с охлаждением, в крытых вагонах – без охлаждения и отопления. По [3, табл. Л.3, поз. 14] находим: при использовании рефрижераторных вагонов tп = 30 сут (сентябрь – ноябрь), при использовании крытых вагонов tп = 10 сут (сентябрь – октябрь).
В пункте «5 Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку заданных грузов» необходимо [3, п. 7.2]:
– привести необходимые специфические сопроводительные документы на перевозку заданных грузов;
– указать для каждого из заданных грузов сведения, приводимые в удостоверении о качестве.